Test drive Skoda Superb e Ford Mondeo

Na clase Toyota Camry, a elección é pequena, pero hai polo menos dous modelos máis coñecidos no mercado: o Skoda Superb tecnoloxicamente avanzado e o moi elegante Ford Mondeo.

Hai poucas opcións na clase Toyota Camry, pero hai polo menos outros dous modelos ben coñecidos no mercado. Skoda Superb, ao que xa non lle podes pegar a imaxe da xente, pódese chamar o máis avanzado tecnoloxicamente entre os compañeiros. E un dos máis espazos: tanto en lonxitude como en tamaño da distancia entre eixes, o buque insignia Skoda supera non só a Camry, senón tamén a todos os demais representantes do segmento D / E que non pertencen á clase premium. Con só unha excepción. A berlina Ford Mondeo de última xeración é simbolicamente máis grande que a Superb, tamén está ben equipada e é ben coñecida tanto polos funcionarios como pola clase media convencional.

No lento atasco dunha estrada suburbana, finalmente pode tratar co teléfono e facer que a aplicación de música cambie as pistas do audiolibro na secuencia correcta. Superb aínda non está tomando o control, pero, en calquera caso, asiste, solicita e dirixe con dilixencia. Cun conxunto completo de sistemas asistentes activados, o coche mantén unha distancia mínima do líder, detense e arranca por si mesmo e tamén funciona como volante, centrándose na liña de marcado. Por suposto, Superb non che permitirá deixar o volante por moito tempo, pero o condutor pode ter dez segundos á súa disposición.

Tamén podes confiar na electrónica no modo de condución por estrada, pero a asistencia da dirección asistida neste caso xa parece algo intrusiva. O volante pódese soltar por pouco tempo incluso a velocidade, e a electrónica non se confundirá coa curva tanxible na estrada nin a falta de marcas nun lado. Non obstante, o coche aínda insistirá na presenza de mans no volante. Se non, primeiro intentará espertar ao condutor cun sinal de son, despois cun breve golpe no freo, despois do cal se apagará completamente. Pero definitivamente non terá que recorrer á panca de control da luz: no modo automático, Superb non só cambia de preto a lonxe e atrás, senón que fai malabares constantemente co ancho, a dirección dos feixes de luz e os segmentos de faros individuais, "cortando" saíndo e pasando vehículos da zona de iluminación.

Mondeo tamén sabe cambiar de case a lonxe e xira os faros con lentes nas esquinas, pero non ofrece un axuste tan fino do feixe de luz. Non obstante, pode confiar na "máquina" da luz con ela. Pero a condución, distraída polo teléfono, deixará de funcionar: o control de cruceiro adaptativo Mondeo asegurará en caso de freada repentina do coche dianteiro, pero non comezará a moverse nun atasco e dirixe, mantendo o coche no carril. E non é un feito que o radar poida identificar un coche sucio ou un peón na escuridade. Polo tanto, aínda haberá que deixar a análise do correo para máis adiante e o sistema multimedia Sync integrado manexará a función de mesturar pistas: áxil, pero aínda un pouco confuso.

Electrónica, sincronización e minimización son tendencias que o novo Mondeo segue moi de preto. O cadro de instrumentos da berlina é un monitor de 9 polgadas cuberto de roldas de plástico cun tacómetro e marcas de velocímetro, dentro das cales hai frechas debuxadas. O espazo libre úsase para amosar información útil, cuxos axustes poden cambiarse coas teclas do volante. Aquí todo parece moderno, restrinxido e ordenado. Así como o aspecto do panel frontal no seu conxunto, do que incluso quero eliminar algo de decoración externa. As sensacións táctiles corresponden á clase: acabado flexible, plástico de veludo e teclas suaves con boa retroalimentación. E os asentos densos e cómodos ao mesmo tempo con adornos combinados, accionamentos eléctricos e masaxe están perfectamente perfilados, aínda que elimine a pel e as teclas de axuste, os asentos seguirán sendo cómodos.

As excelentes cadeiras son elásticas en alemán, pero rápidamente acostumas a esta rixidez ortopédica. O interior do coche checo non é tan cómodo e parece algo estandarizado, pero a pedantería coa que está debuxado non pode senón admirar. Por suposto, é similar en detalle ao de Volkswagen, pero tamén hai un destaque: a iluminación LED en todo o perímetro, a cor da que podes escoller. As esferas de instrumentos analóxicos están feitas con bo gusto, pero non deixa de ser unha pena que o buque insignia de Skoda non recibise a pantalla do cadro de instrumentos Passat que encaixaría perfectamente neste estilo techno. Neste contexto, o sistema multimedia semella ser bastante común, aínda que está controlado intuitivamente, aínda que o vexas por primeira vez.

Os soportes para tabletas de marca para os pasaxeiros traseiros case non son unha compra sensata, pero forman parte da ideoloxía Skoda de pequenas cousas útiles. Da mesma serie, os paraugas nos extremos das portas dianteiras, unha lanterna portátil con imán, un peto para unha tableta na caixa entre os asentos e un rascador de xeo na tapa do recheo de combustible forman parte dun conxunto de enxeñosas solucións con que os checos cautivan aos clientes prácticos. Neste sentido, Mondeo é moito máis tradicional, aínda que en canto a portavasos, compartimentos para cousas pequenas e cómodos petos con alfombras de goma, non é de ningún xeito inferior ao competidor.

Se, de acordo coas especificacións, Skoda é simbolicamente menos que un competidor, entón desde o interior parece enorme. As portas traseiras anchas abren o paso ao sofá e este asento non se pode chamar máis que unha caixa de negocios. O ambiente é empresarial, os ombros son espazos e ata podes cruzar as pernas sentado detrás dun condutor de altura media. En niveis de acabado máis ricos, os botóns de axuste están instalados na parede lateral do asento dianteiro dereito para que o pasaxeiro traseiro poida afastalo. Tamén hai o seu propio sistema de aire acondicionado e a capacidade de controlar o sistema multimedia incorporado. Certo, está organizado de xeito non estándar: un pasaxeiro pode conectar a súa tableta ou teléfono intelixente ao sistema e desde alí interferir coa configuración ou seleccionar unha estación de radio. Para tal caso, os checos incluso proporcionaron soportes especiais para os dispositivos que están instalados no reposabrazos central ou nos reposacabezas dos asentos dianteiros.

Todo isto non significa que os pasaxeiros de Mondeo quedasen de ningún xeito desfavorecidos. Pode que non haxa máis espazo aquí e a consola con condutos de aire e teclas de calefacción dos asentos (non hai "clima" individual) invade o espazo habitable un pouco máis descaradamente, pero o sofá en si é máis acolledor e suave. Tamén hai airbags propios, aínda que non totalmente obvios, aireados integrados nos cintos traseiros. Os encendedores de gas comprimido están no asento traseiro e están conectados ao coxín do cinto mediante un bloqueo selado. Pero estas grosas cintas dan ao pasaxeiro unha agradable sensación de seguridade. E aquí é un pouco máis tranquilo: o enorme vidro illa ben o espazo vital dos sons exteriores.

Desde o punto de vista dos pasaxeiros, o Superb é un sedán clásico, aínda que en realidade o seu corpo é de dúas caixas. A tapa do maleteiro levántase coa porta e evita que o interior se conxele no inverno. E o propio compartimento ten 625 litros e ata 1760 litros coas costas dos asentos traseiros dobrados e na lista de opcións tamén hai un medio transformador que na posición superior organiza unha plataforma plana desde o bordo. do parachoques ao plano dos respaldos pregados do asento traseiro. Finalmente, o compartimento ábrese cun balance do pé baixo o paragolpes traseiro; non é unha solución nova, pero é moi adecuado para o ascensor co seu enorme portón traseiro. Por comodidade da transformación, o "checo" coloca calquera berlina nas dúas láminas e Mondeo non é unha excepción. Ford non abre o compartimento de estiba desde os seus pés, e a bota tradicional despois da espera do Superb parece bastante modesta. Aínda que a abertura é ampla e 516 litros de volume deberían ser suficientes non só para un par de maletas.

Un retroceso de clase empresarial é un fenómeno inusual, pero os checos teimudamente negáronse a ofrecer outro sedán no segmento. Este foi só o primeiro Superb moderno do modelo de 2001. O modelo de segunda xeración era ao mesmo tempo un berlina e un volante elevador ao mesmo tempo, ofrecendo ao consumidor un mecanismo intelixente que permitía abrir a tapa do maleteiro tanto por separado como coa ventá traseira. O mecanismo resultou complicado e, ademais, atrapou as mans dos deseñadores: a alimentación do anterior Superb saíu moi comprometida e a máquina en si parecía desproporcionada. Agora Superb finalmente parece harmonioso e a estricta imaxe proporcional con liñas limpas incribles non parece en absoluto aburrida.

Pero Mondeo cambiou aínda mellor en comparación co seu predecesor, aínda que aquí hai unha clara evolución. En proporcións, trátase dun coñecido diplomático oficial da xeración anterior, pero liñas laterais estritas e rápidas, portas de plástico ordenadas, ópticas estreitas de moda, así como un extremo frontal completamente novo cun capó alto e un trapezoide vertical do radiador a reixa ao estilo de Aston fixo que a aparición do sedán fose relevante e atractiva. A non ser que o feed seguise case o mesmo, pero tamén se actualizou cun parachoques máis atrevido. Finalmente, é Mondeo o que ten as dimensións máis impresionantes no segmento das berlinas medianas, pero non semella en absoluto un bump oversize.

O novo estilo é moito máis adecuado ao personaxe de Ford, que lle gusta cun equilibrio único entre a calidade do paseo. E este é o caso cando a adaptación resultou sorprendentemente exitosa. Aínda así, incluso durante a estrea da versión rusa do coche, os mesmos Ford aseguraron que o novo Mondeo non se trataba de conducir, senón de confort: o sedán conducía moi rápido. Parece que o coche ten unha suspensión europea, pero non hai rastro de rixidez: Mondeo moe con coidado as irregularidades, sen converterse en rolos e proporcionando un excelente agarre nos xiros rápidos.

As capacidades do chasis revelanse especialmente ben cando se instala un motor turbo de 2,0 litros de 199 CV baixo o capó. combinado cun "automático" de 6 velocidades. O impulso non é explosivo, pero é tan fiable e forte que non prestas atención nin sequera no deslizamento ocasional do "convertedor de par". En movemento, a berlina de 199 cabalos de potencia acelera suavemente, pero con moita persistencia, e desexa unha versión máis potente cun rendemento de 240 CV. só se pode aplicar á estrada sen límites de velocidade.

O Skoda certamente non é máis lento, pero ofrece un temperamento máis nítido en oposición á suavidade de Ford. A unidade ideoloxicamente correcta do Superb pódese considerar un clásico motor turbo 1,8 TSI con 180 CV. combinado cunha caixa DSG. Nin sequera a aceleración no modo límite é impresionante, senón o choque, co asubío da turbina, a captación despois dun lixeiro enganche, requirida pola caixa DSG para cambiar de marcha. Frisky, con boa captación na zona de alta velocidade, o motor proporciona ao coche unha dinámica excelente e case non perde nin sequera en comparación coa máis potente unidade 220 TSI de 2,0 cabalos.

O Superb, construído sobre a plataforma volcánica Volkswagen MQB, certamente non é un fanfarrón. A dirección precisa, as respostas instantáneas e a suspensión axustada garanten un excelente manexo cando o coche se sinte coa punta dos dedos e cada paseo convértese nun pracer de conducir case animal. Pero para o Superb, cos seus claros acentos cara aos pasaxeiros traseiros, había que pensar algo máis cómodo. Por exemplo, a suspensión adaptativa, que o liftback recibiu como opción. Hai cinco modos entre os que escoller: desde o aburrido Eco, no que incluso o aire acondicionado intenta non acenderse unha vez máis, ata o quentador Sport con amortecedores suxeitos, un volante resistente e reaccións nítidas ao acelerador. Ao activar Comfort, case non perde o control, aínda que a sensibilidade do coche está claramente embotida, faise máis silenciosa na cabina e o chasis deixa de repetir o perfil da estrada con tanto detalle. Pero o Superb queda lonxe da suavidade náutica dos sedanes xaponeses.

Este é quizais o principal descubrimento: Ford non só é máis cómodo que Superb, senón que tampouco é peor que en termos de manexo. E en canto á calidade do illamento acústico, xeralmente é percibido por un coche máis antigo e rico. Con estas características, a falta de sistemas que lle permitan deixar caer a roda xa non parece unha desvantaxe: o Mondeo é agradable de conducir por si só. Excepto que o esforzo no volante semella un pouco sintético, pero a dirección eléctrica non priva a sensación de conexión co coche e acostumásese rapidamente a algunha artificialidade de retroceso.

Os asistentes electrónicos e os sistemas avanzados de medios son un requisito obvio dos tempos, pero aínda non fan a caixa rexistradora neste segmento difícil. O best-seller tradicional Camry lidera en canto á relación entre o número de coches e o prezo, e todos os competidores loitan só polos restos do segmento, traballando máis polo prestixio da súa propia marca que polas vendas. O mesmo Mondeo en Vsevolozhsk prodúcese de acordo coas condicións do mercado só no corpo da berlina e ofrécese cun volume aspirado tradicional de 2,5 litros, pero a demanda segue sendo pouco razoable. Para os clientes económicos do segmento, este coche en calquera versión ten volverse demasiado refinado e caro.

Skoda Superb, cun prezo de entrada modesto, igual que todas as demais cousas, faise máis caro que Mondeo e sensiblemente máis caro que Camry. A verdade é que este valor non se pode tratar sen respecto. Porque o Superb, coa súa temible semiautonomía, a carrozaría inusual e o manexo exquisito, é como a cereixa do pastel, un modelo que segue a estar só e que quizais sexa a opción máis correcta nun mundo onde as tradicións e os estereotipos non funcionan.

Expresamos o noso agradecemento ao complexo residencial "Olympic Village Novogorsk". Kurort” por axuda na rodaxe.

	Skoda excelente		Ford mondeo
Tipo de corpo	Retroceso	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Distancia entre eixes, mm	2841	2850
Peso limitado, kg	1485	1599
tipo de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm.	1798	1999
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Máx. fresco. momento, nm (a rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Tipo de accionamento, transmisión	Fronte, 7o. DSG	Fronte, 6o. АКП
Máx. velocidade, km / h	232	218
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,1	8,7
Consumo de combustible, l / 100 km (cidade / estrada / mixto)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volume do maleteiro, l	584-1719	516
Prezo desde, $.	22 255	23 095