O sensor Continental limpa os motores diésel
Agora os condutores saberán exactamente se o seu vehículo cumpre os niveis de emisión obrigatorios.
O tratamento posterior dos gases de escape é de suma importancia para reducir as emisións nocivas dos vehículos.
Xunto coa redución das emisións de dióxido de carbono (CO2), reducir os óxidos de nitróxeno nocivos é un dos maiores retos para a industria automobilística. É por iso que en 2011 o fabricante alemán de pneumáticos e provedor de tecnoloxía para a industria do automóbil, Continental, está a traballar para desenvolver un sistema de redución catalítica selectiva (SCR).
Moitos turismos e vehículos comerciais diésel xa están equipados con este sistema SCR. Nesta tecnoloxía, unha solución acuosa de urea reacciona cos óxidos de nitróxeno nos gases de escape do motor e, polo tanto, os óxidos de nitróxeno nocivos convértense en nitróxeno e auga inofensivos. A eficacia deste proceso depende da medición precisa do nivel e concentración de urea. Debido á importancia destas métricas, Continental lanza por primeira vez un sensor dedicado para mellorar aínda máis o rendemento dos sistemas SCR e medir a súa eficacia. O sensor de urea pode medir a calidade, o nivel e a temperatura da solución de urea no tanque. Varios fabricantes de automóbiles teñen previsto empregar esta nova tecnoloxía Continental nos seus modelos.
"A nosa tecnoloxía de sensores de urea é complementaria aos sistemas SCR. O sensor proporciona datos que axudan a refinar a cantidade de urea inxectada de acordo coa carga actual do motor. Estes datos son necesarios para diagnosticar o tratamento posterior dos gases de escape e os niveis de urea do motor para axudar ao condutor a encher AdBlue de forma oportuna", explica Kallus Howe, director de sensores e trens de potencia de Continental. Segundo a nova norma de emisións Euro 6 e, os vehículos diésel deben ter un convertidor catalítico SCR con inxección de urea, e a integración do novo sensor Continental no sistema aumentará a confianza do condutor nas funcións de tratamento posterior do vehículo.
O innovador sensor usa sinais supersónicos para medir a concentración de urea na auga e o nivel de combustible no tanque. Para iso, o sensor de urea pode soldarse no tanque ou na unidade de bomba.
A cantidade de solución inxectada debe calcularse en función da carga instantánea do motor. Para calcular a cantidade de inxección exacta, hai que coñecer o contido real de urea da solución AdBlue (a súa calidade). Ademais, a solución de urea non debe estar demasiado fría. Polo tanto, para garantir unha preparación constante do sistema, é necesario controlar a temperatura no tanque de urea, se é necesario, activando o sistema de calefacción. Por último, pero non menos importante, debe haber unha cantidade suficiente de urea no tanque xa que o sensor supersónico permite medir o nivel de líquido no tanque desde o exterior. Non só é un elemento clave da resistencia ás xeadas, senón que tamén prevén a corrosión dos elementos do sensor ou da electrónica.
A cela de medida no sensor contén dous elementos piezocerámicos que emiten e reciben sinais supersónicos. O nivel e a calidade da solución pódense calcular medindo o tempo de percorrido vertical das ondas supersónicas ata a superficie do líquido e a súa velocidade horizontal. O sensor utiliza a capacidade das ondas supersónicas para viaxar máis rápido nunha solución cun maior contido de urea.
Para mellorar a medida incluso cando o vehículo está en posición inclinada, ofrécese unha medición de segundo nivel para proporcionar un sinal fiable en pendentes altas.
2020-08-30
