Sensor de válvula de mariposa VAZ 2107

Inicialmente, os modelos VAZ-2107 foron producidos con carburadores, e só a principios da década de 2000, os coches comezaron a estar equipados con boquillas cunha unidade de control electrónico (ECU). Isto requiriu a instalación adicional de instrumentos de medición para varios propósitos, incluído o sensor de posición do acelerador (TPDZ) do inxector VAZ-2107).

Coche VAZ 2107:

Que fai o DPS?

A función da válvula de aceleración é regular a cantidade de aire que entra no carril de combustible. Canto máis se preme o pedal de "gas", maior será a brecha na válvula de derivación (acelerador) e, en consecuencia, o combustible dos inxectores enriquecerase con osíxeno con maior forza.

TPS corrixe a posición do pedal do acelerador, que é "informada" pola ECU. O controlador do bloque, cando a brecha do acelerador se abre nun 75 %, activa o modo de purga completa do motor. Cando a válvula de aceleración está pechada, a ECU pon o motor en modo de ralentí - o aire adicional é aspirado a través da válvula de aceleración. Ademais, a cantidade de combustible que entra realmente nas cámaras de combustión do motor depende do sensor. O funcionamento completo do motor depende da capacidade de servizo desta pequena peza.

TPS:

Dispositivo

Os dispositivos de posición do acelerador VAZ-2107 son de dous tipos. Son sensores de tipo contacto (resistivos) e sen contacto. O primeiro tipo de dispositivo é un voltímetro case mecánico. A conexión coaxial coa porta xiratoria garante o movemento do contactor ao longo da pista metalizada. A partir de como cambia o ángulo de rotación do eixe, a característica da corrente que pasa polo dispositivo ao longo do cable da unidade de control electrónico (ECU) do motor cambia).

Circuito sensor resistivo:

Na segunda versión do deseño sen contacto, o imán permanente elipsoidal sitúase moi preto da cara frontal do eixe do amortecedor. A súa rotación provoca un cambio no fluxo magnético do dispositivo ao que responde o circuíto integrado (efecto Hall). A placa integrada establece ao instante o ángulo de rotación do eixe do acelerador, segundo informa a ECU. Os dispositivos magnetoresistivos son máis caros que os seus homólogos mecánicos, pero máis fiables e duradeiros.

Circuito integrado TPS:

O dispositivo está pechado nunha caixa de plástico. Na entrada fanse dous orificios para fixar con parafusos. A protuberancia cilíndrica do corpo do acelerador encaixa na toma do dispositivo. O bloque de terminales do cable da ECU está situado no conector lateral.

Mal funcionamentos

Os síntomas dun mal funcionamento poden manifestarse de diferentes xeitos, pero afectan principalmente á resposta do acelerador do motor.

Sinais de mal funcionamento do TPS, que indican a súa avaría:

• dificultade para arrancar un motor frío;
• ralentí inestable ata a parada completa do motor;
• forzar "gas" provoca un mal funcionamento do motor, seguido dun forte aumento da velocidade;
• o ralentí vai acompañado dun aumento da velocidade;
• o consumo de combustible aumenta sen razón;
• o indicador de temperatura tende a entrar na zona vermella;
• de cando en vez aparece a inscrición "Check Engine" no panel de control.

Ruta de contacto desgastada do sensor resistivo:

Diagnostics

Todos os signos anteriores dun mal funcionamento do sensor de posición do acelerador poden estar asociados á falla doutros sensores do ordenador. Para determinar con precisión a avaría do TPS, cómpre diagnosticala.

Proceda como segue:

1. Retire a tapa do bloque conector do sensor.
2. O contacto está conectado pero o motor non arranca.
3. A panca do multímetro está na posición do ohmímetro.
4. As sondas miden a tensión entre os contactos extremos (o fío central transmite un sinal ao ordenador). A tensión debe ser de aproximadamente 0,7 V.
5. O pedal do acelerador é presionado completamente e o multímetro é retirado de novo. Esta vez a tensión debería ser de 4V.

Se o multímetro mostra valores diferentes e non responde en absoluto, entón o TPS está fóra de funcionamento e debe ser substituído.

Substitución de DPDZ

Hai que ter en conta de inmediato que a reparación dunha peza de recambio só pode afectar a sensores resistivos (mecánicos), xa que os dispositivos electrónicos non se poden reparar. Restaurar unha pista de contacto desgastada na casa é bastante problemático e, obviamente, non paga a pena. Polo tanto, en caso de falla, a mellor opción sería substituílo por un novo TPS.

Non é difícil substituír un dispositivo danado por un novo sensor de aceleración. Requírese experiencia mínima cun desaparafusador e conectores de instrumentos.

Isto faise así:

• o coche está instalado nunha zona plana, levantando a panca do freo de man;
• eliminar o terminal negativo da batería;
• retire o bloque de terminales do cable TPS;
• limpe os puntos de montaxe do sensor cun trapo;
• desaparafuse os parafusos de fixación cun desaparafusador Phillips e retire o contador;
• instale un novo dispositivo, aperte os parafusos e insira o bloque no conector do sensor.

Os expertos aconsellan mercar un novo sensor de posición do acelerador só de fabricantes de marca. Nun esforzo por aforrar cartos, os condutores convértense en vítimas de vendedores de falsificacións baratas. Con iso, corren o risco de quedar atrapados de súpeto na estrada ou de "menearse" pola autoestrada, desperdiciando grandes cantidades de combustible na gasolineira máis próxima.