Sensor DSC para BMW e46

Reparación de sistema dsc III bmw e46

Ola. Hoxe falaremos de como eu mesmo descubrín e arranxei o sistema dsc3. Os problemas comezaron hai un ano. En tempo húmido, as dimensións e as luces de freo comezaron a acenderse. Muffles, comezas todas as tripas. Virouse cada vez con máis frecuencia, como resultado queimou constantemente. Fixo un diagnóstico, sentenciou o sensor abdominal traseiro dereito. Merquei un Bosch por 40 dólares que non estou axudando. Fun á desmontaxe e collín un sensor aparentemente bo para tiralo. Non funcionou, aínda arroxa un erro. Toquei os cables da unidade de abs ao sensor, todo está ben. Fun a un electricista. E aquí tes outros erros.

Sensor DSC e sensor de guiñada. Dixéronme que hai moitas preguntas, pero poucas respostas, quizais desde un cable ata unha unidade dsts. No desmantelamento, o electricista véndese sen devolución, así que non quería experimentar, e todo custa diñeiro, por así dicilo. Decidín publicar o circuíto dsc na rede e atopei un sistema dsc similar pero diferente.

Decidín buscar un sensor de rotación. Está situado debaixo do asento do condutor, baixo a alfombra. Ten 4 fíos que van a el. Medín a tensión e toquei a masa. Non lembro as cores, pero recordo a tensión de 1 a 12 voltios, de 2 a 2,5 voltios e de 3 a 2,5 voltios. É dicir, chega a comida e faise a misa. Polo tanto, é o sensor.

Merquei un sensor de guiñada en desmontaxe por $ 15. Comecei a cambiar, restablecer os erros, pero de novo o erro colócase, só o outro e a icona dsts e o resto están activados.

. Arranquei o coche, apagueino e listo, todo saíu ben.

Agora o zócalo sen unha guirlanda))). Se mo preguntas, axudarei.

Sensor de ángulo de dirección

Todo comezou co feito de que un bo día DSC + BRAKE + ABS ("guirlanda") acendeu o ordenado ...

Os diagnósticos mostraron que o problema está no contacto deslizante do sensor de ángulo de dirección (LWS) ...

Quen non estea no tanque, este mesmo sensor LWS sitúase debaixo e colócase no eixe da columna de dirección...

Inicialmente quería mercar un novo sensor LWS, pero despois de escoitar o seu prezo, para ser honesto, só f ** k. Ademais, aínda haberá que sistematizar e adaptar. Nada terrible, por suposto, pero unha vez máis non quería meterse con iso. Aínda que fixen axustes despois...

O que é máis interesante, o meu número de sensor LWS (primeira foto) encaixa con Z8 E52 (ALPINA V8) e MINI JCW Challenge (C-Cup W11) segundo ETK o 01.2017. Non atopei ningunha información sobre a aplicabilidade deste número de sensor LWS ao E46...

E aquí están os números dos sensores LWS, que, segundo o mesmo ETK, foron instalados no E46 ...

Polo tanto, nese momento tiña unha pregunta, por que diaños debería producir tantos números no ETK e cambiar constantemente os seus artigos?

Despois de estudar un pouco ETK, decateime de que a diferenza só está nas versións de hardware (HW) e (ou) de software (SW). Polo tanto, canto máis novo sexa o produto, máis fresca será a versión HW e/ou SW e a posibilidade de utilizar este sensor LWS en vehículos máis novos. Creo que no interior todos os sensores son iguais e non cambiaron (pero non podo estar seguro ao 100%). Por exemplo, imaxes de diferentes números de artigo dos sensores LWS.

Un pouco fóra do tema. Despois de estudar a experiencia da xente no foro (moitas grazas a todos), decidiuse restaurar o rendemento do meu sensor LWS defectuoso substituíndo eses mesmos contactos deslizantes. O foro tamén ten información sobre onde se poden obter estes contactos. Non reinventei a roda e comprei dous sensores de posición do acelerador ERA 550485 de VAZ 2112, custaron un centavo (levei un en reserva).

Quentei a gorra na parte superior cun secador de pelo de construción (a composición mantense), torcína cunhas pinzas e retirei con seguridade os contactos que necesitaba. Sería posible, por suposto, cun martelo ou un coitelo, pero tiña medo de esaxerar)))

Hai dúas formas de eliminar este mesmo sensor LWS do eixe da columna de dirección:

1. Sen quitar a columna de dirección (só se elimina o sensor LWS e algunhas pezas interferentes)
2. Coa eliminación da columna de dirección (elimínase todo o conxunto da columna de dirección con todas as pezas adxacentes)

Eu escollín a segunda opción para min. É máis fácil para min traballar cando todo é visible e accesible. Aínda que aínda tiven que axustar un pouco a posición do can/deitado, en absoluto. Guiado por TIS, todo é accesible e comprensible. Durante o camiño, todo o que estaba desenroscado foi apretado no momento oportuno cunha chave dinamométrica.

Desafortunadamente, non é posible encaixar toda a información que me gustaría compartir nunha parte, polo que o tema dividirase en dúas partes. Para os interesados, aquí está a parte 2.

Indicador da forza de freo BMW Е46

Hai aproximadamente un ano, aprendín por primeira vez sobre este sistema e que todo isto se pode implementar no E46. Despois pasei unha semana aproximadamente, ao final non funcionou. Rematou os experimentos e foi tranquilo. Exactamente ata o momento no que vin varios rexistros recentes da activación exitosa deste sistema noutros E46.

Un par de días máis de traballo de oficina, algunhas viaxes cun portátil no coche e gañei!

Durante o proceso, foron revelados moitos puntos e casos especiais. A composición, os nomes dos parámetros de codificación e os seus valores cambian dependendo da idade da máquina e da versión dos bloques, polo que o mesmo conxunto de parámetros pode funcionar con éxito nunha máquina e non funcionar noutra, iso foi o que atopei. Isto é exactamente do que quero falar.

Creo que moitos viron como nalgúns coches modernos, ao frear con forza, a banda de emerxencias se activa automaticamente. Así que no noso E46 tamén se lles ocorreu unha función semellante!

Brake Force Display (BFD para abreviar) é un sistema de visualización da forza de freo. Avisa aos condutores traseiros cando se produce unha freada anormal, máis brusca do normal.

Durante as freadas fortes, ademais das luces de freo normais, ilúmense seccións adicionais nas luces traseiras, o que fai que a freada sexa máis perceptible. Isto chámase BFD Fase 2. Ao frear, o ABS está a piques de funcionar e, cando o ABS xa está funcionando, comeza a parpadear a terceira luz de freo baixo o teito e as luces regulares de freo, atraendo a atención dos que veñen por detrás e informan dunha situación de emerxencia. Isto chámase Fase 3 BFD.

Chat isto

O cadro de mandos ten datos sobre a aceleración negativa coa que se está a desacelerar o coche. Transmite estes datos á unidade de iluminación, que acende as lámpadas correspondentes. A limpeza utiliza o concepto de valor límite: un determinado valor no que se produce un evento. Estes valores tamén se denominan codificadores nos parámetros de codificación. Polo tanto, axiña que a aceleración negativa alcanza un determinado valor límite (se activa o sensor), prodúcese un evento no bloque de luz: acendese unha determinada etapa.

Hai 3 valores de limiar no panel de instrumentos, estamos interesados ​​en 2 deles, chamados "Schwelle 1" e "Schwelle 2". Cando se activa Schwelle 1, actívase a Fase 2, e cando se activa Schwelle 2, actívase a Fase 3. Tamén se destaca o sensor ABS. Cando o ABS está activado, a Fase 2+3 acende.

A etapa 2, como dixen, inclúe seccións adicionais de luz traseira ademais das luces de freo de serie. Cales son configurables. No restyling, as lámpadas das luces traseiras poden arder con diferente potencia. Polo tanto, as luces laterais poden ser máis brillantes que no modo de posición. Por exemplo, prepareime para a etapa 2 para que os recortes laterais funcionasen ao máximo e as luces antinéboa traseiras.

O Pure Stage 3, pola súa banda, é o parpadeo da terceira luz de freo. Para unha maior visibilidade, tamén podes optar por facer parpadear as luces de freo habituais.

Aquí describirei que parámetros hai que cambiar. Quero ter en conta que teño unha versión 07 do bloque de panel de control (AKMB_C07) e unha versión 34 do bloque de iluminación (ALSZ_C34). Todos os parámetros danse para esta versión de bloque. Non sei se se pode confiar nun dos foros, pero lin que BFD admite AKMB_C07, C08 e ALSZ_C32.34 e bloques máis novos. O conxunto de parámetros para C32 tamén é diferente: algúns nomes e valores son diferentes. Os propietarios deste tipo de bloques, consulta a ligazón ao foro checo anterior.

Fai sempre unha copia de seguridade dunha pista antes de editala para poder recuperala se ocorre algo. Se non se fai isto, pode deixar o ficheiro FSW_PSW.MAN baleiro e codificar o bloque. Está codificado por defecto segundo ZCS/FA.

bloque de placa

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: o parámetro aktiv ten un campo de datos cun valor de 01.9f. Este é o limiar da sensibilidade. Non obstante, non sei a que afecta exactamente este limiar.
  
  activo
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: datos 01.5f. Este é o noso primeiro "sensor".
  
  activo
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 é o noso segundo "sensor". O valor dos datos é 00, ff.
  
  activo
• FZG_VERZOEGERUNG - Polo que entendo, este é só un parámetro que inclúe a función para sinalar o bloque de luz na orde.
  
  activo

Quero facer un comentario opcional: Schwelle 2 está configurado por defecto de tal xeito que é moi difícil chamar ao Stage 3 sen ABS. Con pneumáticos de inverno ou estreitos, o coche activará o ABS antes. Por suposto, o Stage 2 e o Stage 3 acéndense cando o ABS está activado, pero non creo que sexa correcto que o Stage 3 estea configurado de tal xeito que non se poida activar sen ABS. É necesario facer o sensor máis sensible, menos nítido.

Vemos que canto menor sexa o valor do parámetro Datos, máis groso será o sensor. Polo tanto, é necesario cambiar os datos do parámetro aktiv da opción GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 a un número maior. Espiei que valor poñer na pista Z4, onde está o mesmo bloque de luz. Alí o valor de fábrica deste parámetro é 01.1F. Entón, a etapa 3 dispara antes do ABS, xusto ao bordo dela.

Os seguintes parámetros implementan a lóxica básica do funcionamento do BFD.

• BFD_SW1_STUFE2: o sensor 1 activa a etapa 2.
  
  activo
• BFD_SW2_STUFE2: o sensor 2 activa a etapa 2.
  
  nada_activo
• BFD_SW2_STUFE3: o sensor 2 activa a etapa 3.
  
  activo
• BFD_ABS_STUFE2 - A activación do ABS activa a 2ª etapa.
  
  activo
• BFD_ABS_STUFE3 - A activación do ABS activa a fase 3.
  
  activo
• ST3_SCHWEL - Non sei o que é.
  
  nada_activo
• BLST1_BLST3: asegúrate de que as paradas normais parpadean xunto coa terceira parada do paso 3.
  
  activo
• BFD_MINDEST_GESCHW - A velocidade mínima á que BFD está activado, o valor predeterminado do parámetro é 0. É dicir, funciona inmediatamente a calquera velocidade.
  
  valor_02
• BFD_STUFE_2_VERZOEG: atraso da etapa 2. Por defecto 0, non tocar.
  
  valor_02
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Non teño nin idea.
  
  valor_02
• BFD_BLINK_EINZEIT - tempo de desvanecemento suave das lámpadas, deixei o valor predeterminado.
  
  valor_02
• BFD_BLINK_AUSZEIT: as luces acenden a hora, tamén por defecto.
  
  valor_02

Aquí está o máis interesante. Que seccións das luces traseiras se iluminarán na fase 2.

• PIN29_30_BFD
  
  activo
• PIN49_37_BFD
  
  activo
• PIN38_20_BFD
  
  activo
• PIN5_10_BFD
  
  nada_activo
• BEI_NSL_KEIN_BFD: non active o BFD cando as luces antinéboa traseiras estean acesas.
  
  activo

Establece os seguintes 3 parámetros exactamente como se mostra a continuación. Ao cambiar os parámetros, cada vez que piques o freo, incluso case parado, activarase a Fase 2 + 3.

Así se ve no meu coche. Non te queixes da calidade do vídeo, é un pouco escuro =) Non introducín as dimensións adrede para que a Fase 2 quedara mellor.

Sensor de posición do corpo frontal

O xenón normal é unha cousa xenial, por suposto, pero engade algún compoñente electrónico, por exemplo, o axuste automático do feixe dos faros. O sistema controla a inclinación do teu corpo respecto á estrada e tenta manter os faros na mesma posición. Nalgún momento, notei que o sistema non estaba moi disposto a acender os faros, só durante a proba. Raramente conduzo cargado, e por moi incómodo que me sinta, sobre todo porque os meus faros son inicialmente un pouco máis baixos, polo que as nosas estradas con baches son mellor visibles.

Mentres o coche paraba, subín para ver que pasaba co sensor. Ata agora, só chegou á fronte, pero leva tanto tempo pedindo un substituto.

Unha vez, ao substituír a panca, rompín. Só esquecín que estaba alí. Puxo o "neumático" na panca. E iso foron exactamente 3 anos. Ao substituír os amortecedores dianteiros, notei que a barra colgaba das bisagras. Merquei a vara xunto con outras pezas, e cando a vin, tiven medo de que non funcionase. Pero todo é xenial! Encaixa moi ben!

A substitución é bastante sinxela, é mellor facelo desde o burato. Sacou o enchufe, desaparafusou as varillas e os parafusos, puxo un sensor novo. Necesitaba chaves para chaves hexagonales de 10, 13 e 4 mm. Quizais alguén xa teña outras claves

Despois de quitar o sensor para substituír o empuxe, quedou claro que xa estaba atascado e a panca só xirou ...