Sensor de cigüeñal VAZ 2110

Que é un sensor de posición do cigüeñal nun vaso

O sensor do cigüeñal de indución VAZ 2110 está instalado xunto a un disco especial situado xunto coa polea de transmisión do cambota. Un disco especial chámase mestre ou disco mestre. Xunto con el, proporciona a sincronización angular da unidade de control. Saltar dous dentes de 60 no disco permite que o sistema determine o PMS do 1o ou 4o cilindro. O dente 19 despois do paso debe enfrontarse á varilla DPKV e a marca do eixe de levas debe estar contra o soporte do reflector curvo. O espazo entre o sensor e a punta do dente do disco está no intervalo de 0,8 a 1,0 mm. Resistencia do bobinado do sensor 880-900 Ohm. Para reducir as interferencias, o cable do sensor do cigüeñal está apantallado.

Despois de conectar o contacto, o programa de control da unidade está en modo de espera por un sinal de pulso de sincronización do sensor de posición do cigüeñal. Cando o cigüeñal xira, un sinal de pulso de sincronización entra instantaneamente na unidade de control, que, pola súa frecuencia, conmuta o circuíto eléctrico dos inxectores e as canles da bobina de ignición a terra.

O algoritmo do programa da unidade de control funciona co principio de ler 58 dentes que pasan polo circuíto magnético DPKV con dous que faltan. Un salto de dous dentes é unha marca de referencia para determinar o pistón do primeiro (cuarto) cilindro na posición de punto morto superior, desde o cal a unidade analiza e distribúe os sinais de conmutación ao longo dos ciclos de funcionamento do motor inxector controlado por el e o faísca nas velas.

A unidade de control detecta un fallo momentáneo no sistema de sincronización e tenta resincronizar o proceso de control. Se é imposible restablecer o modo de sincronización (falta de contacto no conector DPKV, rotura do cable, danos mecánicos ou rotura do disco da unidade), o sistema emite un sinal de erro ao cadro de mandos, incluíndo a lámpada de emerxencia Check Engine. O motor parará e será imposible arrancalo.

O sensor de posición do cigüeñal é un dispositivo fiable e raramente falla, pero ás veces as avarías asócianse a unha actitude descoidada ou neglixente dos especialistas en mantemento do motor.

O sensor de posición do cigüeñal é un dispositivo fiable e raramente falla, pero ás veces as avarías asócianse a unha actitude descoidada ou neglixente dos especialistas en mantemento do motor.

Por exemplo, o VAZ-2112 ten un motor 21124 (16 válvulas, onde o cable DPKV está moi preto do colector de escape) e o problema adoita ocorrer despois da reparación, cando o chip do cable non está fixado no soporte. Ao contacto cun tubo quente, o cable derrétese, destruíndo o diagrama de cableado e a máquina para.

Outro exemplo sería un disco de accionamento mal feito cuxo casquillo de goma pode xirar nun pivote interno.

A unidade de control electrónico, ao recibir un único sinal do DPKV, determina a posición relativa ao cigüeñal en cada momento, calculando a súa velocidade de rotación e a súa velocidade angular.

A partir dos sinais sinusoidais xerados polo sensor de posición do cigüeñal, resólvese unha ampla gama de tarefas:

• Determine a posición actual do pistón do primeiro (ou cuarto) cilindro.
• Comprobe o momento da inxección de combustible e a duración do estado aberto dos inxectores.
• Control do sistema de ignición.
• Xestión do sistema de temporización variable das válvulas;
• Xestión do sistema de absorción de vapor de combustible;
• Garantir o funcionamento doutros sistemas adicionais relacionados coa velocidade do motor (por exemplo, a dirección asistida eléctrica).

Así, o DPKV garante o funcionamento da unidade de potencia, determinando con gran precisión o funcionamento dos seus dous sistemas principais: ignición e inxección de combustible.

Antes de comprar un DPKV de substitución, é necesario aclarar o tipo de dispositivo instalado no motor.

Funcións e finalidade Sensor de cigüeñal VAZ 2110

Nun motor con 8 ou 16 válvulas, o DPKV está deseñado para realizar opcións non xestionadas, pero para sincronizar fases para a inxección de gasolina. Ademais, o sensor do cigüeñal do VAZ 2110 transmite un impulso para acender a mestura de aire-combustible nas cámaras de combustión da unidade de potencia. Polo tanto, se o controlador falla, isto pode levar ao feito de que varios sistemas do vehículo non funcionarán correctamente. E isto significa que o funcionamento normal do motor será imposible.

Sensor de cigüeñal VAZ 2112

O propio sensor do cigüeñal VAZ 2110 é un dispositivo de tipo indutivo; este controlador debe responder ao paso dos dentes no disco de accionamento. Este disco está montado na polea motriz do xerador e o propio controlador está instalado xunto a el. Hai 58 dentes na polea, entre os que hai unha cavidade do tamaño de 2 dentes. Esta cavidade proporciona sincronización co punto morto superior dos pistóns do motor. No momento en que a cavidade pasa polo controlador, envíase un sinal correspondente á unidade de control do motor.

Hai bastantes deseños deste tipo de dispositivos, o principio do seu funcionamento baséase nun regulador como o sensor Hall VAZ 2110. Neste último caso, o regulador tamén responde a un eixe rotativo, pero o seu funcionamento realízase como un resultado do paso dun imán permanente.

Sensor inductivo (magnético) de cigüeñal VAZ 2110

O dispositivo baséase nun núcleo magnetizado colocado nunha bobina. En repouso, o campo magnético é constante e non hai EMF de autoindución no seu enrolamento. Cando a parte superior do dente metálico do disco de condución pasa por diante do circuíto magnético, o campo magnético ao redor do núcleo cambia, o que leva á indución dunha corrente no enrolamento. Cando o disco xira, aparece unha corrente alterna na saída, mentres que a frecuencia da corrente varía dependendo da velocidade de rotación do eixe. O traballo baséase no efecto da indución electromagnética.

Unha característica deste sensor é o seu deseño sinxelo, que funciona sen unha fonte de enerxía adicional.

Sensor de efecto Hall

O tipo destes sensores funciona nun microcircuíto colocado nunha carcasa cun circuíto magnético, e o disco de configuración crea un campo magnético en movemento con dentes magnetizados.

O sensor proporciona unha saída de sinal de alta precisión en todos os modos especificados de rotación do cigüeñal. O sensor Hall require unha conexión de tensión continua.

Sensores ópticos

Baséase no fenómeno físico do efecto fotoeléctrico. Estruturalmente, é unha fonte de luz cun receptor (fotodiodo). Xirando entre a fonte e o receptor, o disco perforado péchase periodicamente e abre o camiño cara á fonte de luz, como resultado, o fotodiodo xera unha corrente pulsada, que entra na unidade de control en forma de sinal analóxico (o sistema ten un aplicación limitada e previamente instalouse en distribuidores de coches de inxección, por exemplo, Matiz).

Onde está o sensor do cigüeñal VAZ 2110?

Se se observa un mal funcionamento do motor, antes de proceder á identificación de avarías e signos de mal funcionamento, é necesario descubrir onde está o regulador. Onde está o sensor de posición do cigüeñal da válvula 8 ou 16 ten? Se abres o capó, notarás que o regulador está xusto na tapa da bomba de aceite. Como podes ver, a localización do regulador non é moi conveniente. Nese momento, os enxeñeiros de VAZ pensaron na conveniencia de substituír o controlador, polo que equiparon o DPKV cun cable de 80 cm de lonxitude.

Localización do DPKV baixo o capó do coche

De que coche é o sensor de posición do cigüeñal?

Modelo	Código do motor	Ano	Volume motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005	1,5
110 (2110) 1,5 16 V	VAZ-2112	1995-2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012	1,6
110 (2110) 1,6 16 V	VAZ-21124	2004-2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996-2005	1,5
111 (2111) 1,5 16 V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,5 16 V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011	1,6

Características dos sistemas de inxección

O sistema de inxección funciona grazas a un sistema de sensores e unha unidade de control. Todos os sinais son alimentados á entrada da unidade de microprocesador que regula o funcionamento dos actuadores. Os seguintes sensores son responsables do correcto funcionamento do motor:

1. Posicións do cigüeñal.
2. Posicións dos árbores de levas (non en todas as versións).
3. presión no colector de admisión.
4. Sonda lambda.
5. Velocidades.
6. Fluxo de aire en masa.
7. Posicións do acelerador.

E o papel principal xoga o sensor do cigüeñal VAZ-2110 (8 válvulas ou 16), xa que diso dependen o momento da inxección e a subministración de alta tensión aos electrodos das velas. Hai un sensor de temperatura no deseño, pero practicamente non afecta o funcionamento. É necesario controlar a temperatura do motor e dar un sinal á frecha (ou ao ordenador de a bordo). Pero será indispensable se é necesario implementar un cambio automático de tipos de combustible (de gasolina a gas e viceversa).

Algoritmo do sistema de inxección

O microprocesador ten varias entradas e saídas. As entradas reciben sinais de todos os sensores. Pero primeiro, estes sinais son convertidos, se é necesario, amplificados. O microcontrolador está programado para funcionar con sensores e actuadores. Os programas (firmware) poden proporcionar varias funcións do motor.

Pódese conseguir un aumento da potencia (aumentará o consumo de gasolina) ou unha diminución do consumo (a potencia sufrirá). Pero a maioría dos condutores prefiren programas que proporcionan traballo con parámetros medios. Neste caso, o sinal do sensor de posición do cigüeñal VAZ-2110 non cambia, só se corrixe a reacción dos actuadores ao cambio nos datos de entrada.

Un pouco sobre os discos mestres

Os discos de axuste para sensores indutivos están feitos de aceiro, ás veces integrados na polea do cigüeñal (por exemplo, un coche Opel).

Os discos dos sensores Hall están feitos de plástico, e os imáns permanentes están presionados nos seus dentes.

Un pouco sobre o cigüeñal

O cigüeñal é o elemento máis importante de calquera motor de combustión interna. É accionado por un motor de arranque (durante o arranque) e pistóns (durante o funcionamento). A partir de aí, o par transmítese á caixa de cambios, ao sistema de distribución de gas e aos mecanismos auxiliares. E para que a inxección de combustible se produza de xeito oportuno, formouse unha faísca no momento adecuado, é necesario un sensor de cigüeñal VAZ-2110.

Controla a posición da polea e transmite un sinal á unidade de control electrónico. Hai dentes na polea, a distancia entre eles é a mesma. Pero nun lugar un pase - faltan dous dentes. O sensor de posición reacciona á aproximación do metal. Cando unha zona baleira pasa preto do sensor, xérase un sinal: a unidade de control é notificada de que se produciu unha revolución do cigüeñal.

Substitución de chips e pinout DPKV VAZ 2110

Co paso do tempo, os fíos que conducen ao chip DPKV desgastan. Está situado na parte inferior do motor e non moi lonxe da roda dianteira, como resultado, sobre o DPKV e o seu chip deposítanse sucidade, neve, aceite, ambientes químicos agresivos en forma de sales, o que leva a unha oxidación lenta de os fíos do microcircuíto e despois de romperse. Dado que os fíos do microcircuíto se combinan nun paquete, ao substituílo, un microcircuíto de reparación está provisto de dous fíos saíntes de 15 cm de lonxitude. Despois de eliminar o microcircuíto danado, instale un novo na "bobina". Os puntos de torsión están illados con termorretráctil ou cinta eléctrica.

Podes ver no diagrama a continuación que a súa asignación de pines é sinxela, con dous cables conectados directamente aos pinos de entrada de sinal da caixa de control ao longo da caixa. Observe a polaridade de conexión dos cables de sinal do sensor á unidade de control. Se a polaridade é invertida, o sistema de sincronización non funcionará. Para restablecer o funcionamento do DPKV, só tes que cambiar os cables e comprobar o rendemento iniciando o motor.

Sinais de rotura

Calquera mal funcionamento do sensor do cigüeñal VAZ 2110 fará imposible arrancar o motor despois dunha parada longa. Se o controlador comeza a fallar durante o funcionamento do vehículo, no 90% dos casos o motor parará, xa que a ECU non xerará un sinal ao sistema de ignición, a función de seguridade do motor de combustión interna funcionará. Sinais dun mal funcionamento do sensor cando o conxunto comeza a romperse:

• comprobar O motor está activado no panel;
• a velocidade do motor faise inestable, o empuxe diminúe en 50;
• O sensor do cigüeñal VAZ 2110 debe cambiarse con urxencia cando aparece o seguinte síntoma dun mal funcionamento: cun aumento da velocidade, hai un ruído sordo na zona do motor e un golpe;
• o motor de inxección caracterízase pola aparición de pops na zona do tracto de escape.

Cando o VAZ 2110 dpkv está completamente fóra de servizo, o motor deténgase porque o ordenador non dá sinais para a formación dunha faísca.

Estes síntomas non sempre indican que é necesaria unha substitución completa do sensor do cigüeñal VAZ 2110, xa que todos os fallos dos elementos divídense convencionalmente en catro grupos:

• contaminación superficial;
• danos no enrolamento do dispositivo e violación da súa integridade;
• defectos de fabricación;
• circuíto aberto ou curtocircuíto.

A comprobación do sensor comeza coa limpeza da peza. Compróbase a limpeza dos contactos, a súa seguridade, a limpeza do conector, elimínanse as raias de aceite. O deseño do sensor é bastante sinxelo, pero o 20 por cento dos fallos do dispositivo débense a defectos de fabricación. A rotura do cableado elimínase despois de pechar a campá. O sensor do cigüeñal VAZ 2110 non se repara, xa que o custo do consumible non supera os 100 rublos, o conxunto cambia a outro similar despois dun pequeno diagnóstico.

Sensor de cigüeñal VAZ 2110 Causas de fallo

Hai varias razóns polas que o sensor pode fallar, pero aínda existen.

• danos mecánicos;
• Envellecemento;
• Danos eléctricos;
• Control de circuíto aberto;

Consideremos cada unha das opcións de fallo con máis detalle.

Danos mecánicos Pode ser causado por calquera impacto no sensor. Por exemplo, cando se intenta desmontar o sensor, tales avarías son posibles.

Envellecemento. Moitas veces, nos coches máis antigos, o sensor pode fallar debido ao seu envellecemento e á desmagnetización do núcleo.

danos eléctricos. Con tal fallo, a bobina dentro do sensor rompe a maioría das veces e o sinal ao ordenador deixa de fluír por ela.

Rotura no circuíto de control. Un circuíto de control aberto non é un mal funcionamento do sensor. En caso de rotura, o cableado que transmite o sinal do sensor ao ordenador reséntase.

Comprobando a funcionalidade do sensor do cigüeñal VAZ 2110

Para comprobar o suposto mal funcionamento do sensor do cigüeñal, considéranse os dous casos máis probables do seu mal funcionamento. En ambos os casos, terás que desmontar o dispositivo cunha chave de dez fíos. Antes da operación, aplícanse marcas no cárter e no propio sensor, o que máis tarde axudará a parafusar o dispositivo ao ángulo de xiro orixinal.

Ademais, antes de desmontar, o condutor non debe esquecer medir a distancia entre o disco de sincronización e o sensor, que non pode exceder 0,6-1,5 mm. En ausencia de danos mecánicos en forma de arañazos, abolladuras, danos na estrutura do material, o sensor é verificado por outros instrumentos de medición:

• comprobación do ohmímetro. Neste caso, é necesario medir a resistencia do enrolamento do sensor. Dado que o valor estándar deste indicador, establecido polo fabricante, está no rango de 550 a 750 ohmios, superar os límites especificados indica un mal funcionamento deste instrumento, que é importante para o correcto funcionamento do coche e, polo tanto, o seu mal funcionamento. Cabe sinalar aquí que o fabricante aínda permite unha lixeira discrepancia entre as resistencias e os valores do pasaporte, pero en todo caso, deben corresponder aos datos especificados nas instrucións de funcionamento da máquina;
• comprobación con voltímetro, inductancia e transformador. Este método é máis complicado, pero máis eficaz: a resistencia mídese co mesmo ohmímetro, despois de que se comproba a inductancia (debería ser de 200 a 4000 milihenries), cunha tensión de bobinado do sensor de 500 voltios. A continuación, cómpre medir a resistencia cun megger e asegurarse de que non supere os 20 MΩ.

Se o sensor aínda non supera estas probas, debe substituílo. Con este procedemento, non se debe esquecer da distancia regulada polo fabricante entre el e o disco de sincronización, así como o aliñamento coas marcas do cárter que se fixeron no dispositivo anterior. Antes de instalar un novo sensor, debe comprobarse, xa que aínda que se sigan todos os procedementos de instalación correctamente, é posible que non funcione correctamente.

Compróbase un novo DPKV do mesmo xeito que unha sospeita de mal funcionamento e, dependendo dos resultados da comprobación, o dispositivo pode instalarse en lugar do antigo ou estar defectuoso. Durante a instalación, os parafusos están axustados cun par de torsión de 8 a 12 Nm. Non obstante, en calquera caso, antes de realizar todos os pasos para substituír un nodo bastante caro e de difícil acceso, debes asegurarte de que foi el quen fallou, porque un coche fabricado pola nosa industria automotriz adoita traer sorpresas desagradables.

A primeira forma de comprobar o sensor do cigüeñal VAZ 2110

Neste caso, necesitará un ohmímetro, co que substituirá a resistencia no enrolamento. Segundo os estándares do fabricante, o indicador é de 550 a 750 ohmios.

Está ben se os teus indicadores son lixeiramente diferentes da norma. Se as desviacións son graves, entón o sensor definitivamente terá que ser substituído.

Para ser xustos, hai que ter en conta que o sensor de posición do cigüeñal dos modelos VAZ 2110 raramente se rompe. Entre as principais razóns para a súa negativa á funcionalidade normal están a acumulación de sucidade, danos mecánicos e un matrimonio banal de fábrica.

Características da comprobación doutros coches

En canto a outros coches, por exemplo, VAZ-2109 cun motor de inxección, VAZ-2112 e VAZ-2114, a súa comprobación realízase de forma idéntica ao coche VAZ-2110.

Cabe destacar que para os VAZ, ao comprobar a resistencia da bobina do sensor do cigüeñal, pódese realizar unha comprobación adicional.

Pero para iso, o multímetro debe cambiarse ao modo voltímetro cun límite de medición de 200 mV.

Ao conectar as sondas aos terminais DPKV e suxeitalo con calquera obxecto metálico, como un desaparafusador, a pouca distancia do núcleo.

Se o sensor funciona, entón reaccionará ao metal, o multímetro mostrará aumentos de tensión na pantalla. A ausencia destes refachos indicará un mal funcionamento do elemento.

En canto a un coche como Renault Logan, a diferenza do VAZ neste coche redúcese a lecturas lixeiramente diferentes da resistencia da bobina do sensor cando se mide cun ohmímetro.

Un Logan DPKV mantendo ten unha resistencia normal de 200-270 ohmios.

Para Daewoo Lanos, a resistencia da bobina debe estar no rango de 500-600 ohmios.

Pero para o motor ZMZ-406, instalado en coches Volga e Gazelle, a resistencia da bobina normalmente está no rango de 850-900 ohmios.

Segundo método

Aquí necesitarás un voltímetro, un transformador e un medidor de inductancia. É desexable medir a resistencia en condicións de temperatura compacta.

Cando se obteñan as lecturas do ohmímetro, armase cun dispositivo para medir a inductancia. Normalmente, o dispositivo debería mostrar entre 200 e 4000 unidades (milihenries).

A resistencia mídese cun megóhmetro a unha tensión de enrolamento do sensor de posición do cigüeñal de 500 voltios. En condicións normais, as lecturas non superarán os 20 MΩ.

Diagnóstico de controladores

O diagnóstico do sensor de posición do cigüeñal realízase nun controlador desmontado. Antes da desmontaxe, recoméndase poñer unha marca de axuste no cárter para que ao instalar un novo elemento se manteña o espazo correcto entre o seguidor e o disco de distribución. Espazo permitido 0,6–1,5 mm.

Retiramos o elemento cunha chave de 10, realizamos unha inspección visual. Antes de comprobar o sensor do cigüeñal, desconéctase a batería, compróbanse os puntos de contacto. Durante unha inspección visual, compróbase a integridade da caixa, cable, conector, a ausencia de fendas e abolladuras na caixa. En ausencia de signos de danos mecánicos, o DPKV compróbase cun multímetro.

A comprobación do nodo pódese realizar tanto en termos de resistencia como de tensión. A proba de resistencia é moito máis sinxela, polo que úsase na maioría das opcións de diagnóstico.

A resistencia no enrolamento de traballo do controlador debe estar no rango de 550 a 750 ohmios. As medicións realízanse en dous contactos da peza. Para un motor de inxección de 16 válvulas, considérase aceptable unha desviación de resistencia do 5%.

Os condutores raramente usan a segunda opción de proba, aínda que os diagnósticos mediante un voltímetro considéranse máis fiables. Para comprobar, necesitará un transformador e un medidor de inductancia, por exemplo, un multímetro modelo MY-6243 adoita usarse para medir a capacidade e a inductancia. Verificación paso a paso.

• Calcula a inductancia dpkv. Un elemento de traballo cunha tensión de polo menos 500 mV mostrará unha inductancia no rango de 200 a 4000 hH.
• Comprobe a resistencia, un bo sensor mostra un parámetro de 20 mOhm.

Cambiar ou non cambiar o sensor do cigüeñal VAZ 2110?

Fagamos unha reserva de inmediato: antes de decidir substituír o DPKV, debes comprobar:

• O estado do cableado que vai ao DPKV;
• A presenza de contactos de alta calidade no circuíto;
• Non dana o illamento do cable;
• Sen aceite do sensor de posición do cigüeñal. Dado que hai unha bomba de aceite preto do DPKV, a fuga de aceite tamén pode causar un mal funcionamento.

bo sensor de posición do cigüeñal

Se todos xa o examinaron, entón cómpre comprobar o propio sensor. Pero para iso hai que eliminalo.

Substitución

Se os síntomas dun mal funcionamento do DPKV están asociados a danos no dispositivo, cámbiase sen reparación. Os condutores están situados nun lugar inconveniente, están unidos á tapa da bomba de aceite cun parafuso. Como eliminar un elemento paso a paso.

• O contacto está desconectado, o terminal negativo da batería é eliminado.
• A bomba de aceite determínase onde está situado o sensor, o conector é eliminado. Un cable de 80 cm vai do controlador á unidade, pode determinar a localización do conector polo cable.
• A chave do "10" desparafusa o único parafuso.
• Eliminouse o dispositivo.

Antes de instalar un novo elemento, é necesario limpar a fondo o asento do sensor e o enchufe do conector, comprobar a integridade do cableado. Isto evitará unha rotura rápida da nova peza.

Se o problema no funcionamento do motor de combustión interna débese á ausencia dun sinal do conector do sensor do ordenador, compróbase a integridade do cableado. O diagnóstico electrónico, se hai sinal, pero non hai resposta da unidade electrónica, realízase nun taller especializado. No 90% dos casos, é necesario un parpadeo do sistema de control e a substitución das unidades electrónicas.

Na metade dos casos, o sensor falla debido á sucidade banal. O controlador está situado moi preto da bomba de aceite, que pode botar gotas de líquido. O aceite, que cae sobre o elemento de lectura do sensor, obstruír a superficie, oxidase e impide a transferencia completa de datos.

Probas Funcionais

Para comprobar se o sensor de posición do cigüeñal funciona, é necesario medir a resistencia dos seus enrolamentos cun ohmímetro ou multímetro. As lecturas normais están entre 550 e 570 ohmios.

Se difiren destes números, entón é necesario un substituto por un novo. A antiga non se pode reparar, pero é barata e é fácil substituíla, seguindo o algoritmo de eliminación inversa.

Conclusión

No caso de que o sensor do cigüeñal VAZ-2110 (válvulas 16 ou 8) non supere a proba, podemos falar do seu fallo. É recomendable comprobar un novo dispositivo antes da instalación, polo menos medir a resistencia. Só despois de asegurarse de que está en bo estado, pode instalalo no coche. Asegúrese de comprobar o espazo entre o sensor e os dentes da polea; disto depende o correcto funcionamento do sistema de control.

Se o problema persiste, proba a comprobar outros sensores:

Sensor de velocidade VAZ 2110

Sensor de presión de aceite VAZ 2110