Sensor de posición do eixe de levas
Contido
Os motores modernos teñen un dispositivo bastante complexo e están controlados por unha unidade de control electrónica baseada en sinais de sensores. Cada sensor supervisa determinados parámetros que caracterizan o funcionamento do motor no momento actual, e transmite información ao ordenador. Neste artigo, analizaremos un dos elementos máis importantes do sistema de xestión do motor: o sensor de posición do árbol de levas (DPRS).
Que é DPRV
A abreviatura DPRV significa Sensor de posición do árbol de levas. Outros nomes: Hall sensor, phase ou CMP (abreviatura en inglés). Polo nome despréndese que está implicado no funcionamento do mecanismo de distribución de gas. Máis precisamente, a partir dos seus datos, o sistema calcula os momentos ideais de inxección de combustible e aceso.
Este sensor usa unha tensión de referencia (alimentación) de 5 voltios e o seu compoñente principal é un elemento sensor Hall. El mesmo non determina o momento de inxección nin de ignición, senón que só transmite información sobre o momento en que o pistón alcanza o primeiro PMS do cilindro. En base a estes datos, calcúlase o tempo e a duración da inxección.
No seu traballo, o DPRV está conectado funcionalmente ao sensor de posición do cigüeñal (DPKV), que tamén é responsable do correcto funcionamento do sistema de ignición. Se por algún motivo falla o sensor do árbol de levas, teranse en conta os datos principais do sensor do cigüeñal. O sinal do DPKV é o máis importante no funcionamento do sistema de ignición e inxección; sen el, o motor simplemente non funcionará.
DPRV utilízase en todos os motores modernos, incluídos os de combustión interna cun sistema de sincronización de válvulas variable. Instalado na culata, dependendo do deseño do motor.
Dispositivo sensor de posición do eixe de levas
Como xa se mencionou, o sensor funciona en base ao efecto Hall. Este efecto foi descuberto no século XIX polo científico do mesmo nome. Notou que se fai pasar unha corrente continua a través dunha placa delgada colocada no campo de acción dun imán permanente, entón fórmase unha diferenza de potencial nos seus outros extremos. É dicir, baixo a influencia da indución magnética, parte dos electróns desvíase e forma unha pequena tensión nas outras caras da placa (tensión de Hall). Utilízase como sinal.
DPRV está disposto exactamente do mesmo xeito, só que máis avanzado. Contén un imán permanente e un semicondutor ao que están conectados catro pinos. A tensión do sinal envíase a un pequeno circuíto integrado, onde se procesa, e xa están saíndo contactos comúns (dous ou tres) da carcasa do sensor. O corpo está feito de plástico.
Principio de funcionamento
Un disco motriz (roda motriz) está instalado no árbol de levas oposto ao DPRV. Á súa vez, fanse dentes ou protuberancias especiais no disco de accionamento do árbol de levas. No momento en que estes impactos pasan polo sensor, o DPRV xera un sinal dixital de forma especial, que mostra a carreira actual do pistón nos cilindros.
O funcionamento do sensor do árbol de levas considérase máis correctamente xunto co funcionamento do DPKV. Por cada dúas revolucións do cigüeñal, hai unha revolución do distribuidor. Este é o segredo da sincronización dos sistemas de inxección e ignición. Noutras palabras, DPRV e DPKV mostran o momento da carreira de compresión no primeiro cilindro.
O disco de accionamento do cigüeñal ten 58 dentes (60-2), é dicir, cando unha sección cun espazo de dous dentes pasa polo sensor do cigüeñal, o sistema compara o sinal co DPRV e o DPKV e determina o momento de inxección no primeiro cilindro. . Despois de 30 dentes, inxéctase, por exemplo, no terceiro cilindro, e despois no cuarto e segundo. Así funciona a sincronización. Todos estes sinais son pulsos que son lidos pola unidade de control. Só se poden ver en forma de onda.
Síntomas
Hai que dicir de inmediato que cun sensor de árbore de levas defectuoso, o motor seguirá funcionando e arrancando, pero con certo atraso.
Os seguintes síntomas poden indicar un mal funcionamento do DPRV:
- aumento do consumo de combustible, xa que o sistema de inxección non está sincronizado;
- o coche sacúdase, perde impulso;
- hai unha perda notable de potencia, o coche non pode acelerar;
- o motor non arranca inmediatamente, senón cun atraso de 2-3 segundos ou para;
- o sistema de ignición funciona con fallas de encendido;
- o ordenador de bordo mostra un erro, o Check Engine acéndese.
Estes síntomas poden indicar un mal funcionamento do DPRV, pero tamén poden indicar outros problemas. É necesario realizar diagnósticos no servizo ou utilizar un escáner de diagnóstico especial. Por exemplo, o dispositivo universal Rokodil ScanX.
Os erros P0340 - P0344, P0365 indican un mal funcionamento ou unha rotura no cableado do DPRV.
Entre os motivos do fallo do DPRV, pódense distinguir os seguintes:
- problemas cos contactos e o cableado;
- a protuberancia do disco da unidade pode estar lascada ou dobrada, polo que o sensor le datos incorrectos;
- danos no propio sensor.
Por si só, este pequeno dispositivo raramente falla.
Métodos de verificación
Como calquera outro sensor de efecto Hall, o DPRV non se pode comprobar medindo a tensión nos contactos cun multímetro ("continuidade"). Só se pode dar unha imaxe completa do seu traballo comprobando cun osciloscopio. No oscilograma serán visibles os pulsos e as frontes de inmersión. A lectura de datos de forma de onda tamén require algún coñecemento e experiencia. Isto pode ser feito por un especialista competente nunha estación de servizo ou centro de servizo.
Os sinais dos sensores son claramente visibles no oscilograma
Se se detecta un mal funcionamento, o sensor substitúese por un novo, non se proporciona reparación.
DPRV xoga un papel importante no sistema de ignición e inxección. O seu fallo leva a problemas no funcionamento do motor. Cando se detectan síntomas, é mellor ser diagnosticado por especialistas competentes.
