Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: caza universal

Tres invitados dos 80, de xeitos diferentes e un espírito único do seu tempo.

Porsche O 924 ten un problema: non, dous. Porque o Datsun 280ZX e o Ford Capri ofrecen máis: máis cilindros, máis cilindrada, máis equipamento e máis exclusividade. O modelo de catro cilindros con transmisión é o carácter máis deportivo?

A paisaxe montañosa parece arrastrarse friamente ás extremidades. Aquí, xunto á ponte de Münsten, preto de Solingen, o teu cabalo pode camiñar literalmente cara ao río. A ponte ferroviaria máis alta de Alemaña cruza o arco de 465 metros do val do Wupper e parece pasar por alto tres dos nosos compartimentos dos 80. Para comparar, trouxemos un Porsche 924 de 1983, un Ford Capri 2.8i da mesma idade e un Datsun 280ZX de 1980.

De feito, a máis antiga é a construción do 924, que tamén se encareceu recentemente debido ao ruído arredor do 911. Ademais, este segue a ser o mesmo modelo que nos anos 90 se podía mercar en calquera lugar por un centavo e ninguén quería. O motivo é sinxelo: o 924 non é un 911, polo que se lle chamaba en burla o "Porsche para os propietarios".

Motor de camións lixeiros

En lugar dun bóxer na parte traseira, ten un motor de catro en liña escondido baixo unha longa tapa frontal. E si, esta bicicleta é practicamente de “terceira man”. Inicialmente, son correctos os propulsores da unidade de dous litros Audi 100 e VW LT, un modelo lixeiro. Aínda que moitos insinúan este feito, de feito, a xente de Porsche redeseñaron a moto cun espírito deportivo, por suposto, na medida do posible. A nova culata e o sistema de inxección Bosch K-Jetronic producen 125 CV. dun bloque de ferro fundido. A potencia revélase a baixas revolucións, hai un desexo de aumentar, pero aínda así non é un motor deportivo de carreiras.

Co chasis, as cousas son ben diferentes. Aínda que está construído con compoñentes estándar de VW Golf e turtle, é capaz de manexar unha potencia significativamente superior (ata 375 CV no 924 Carrera GTR) e satisface todas as ambicións deportivas. A palabra máxica aquí é caixa de cambios. Ao situar a transmisión diante do eixe traseiro, conséguese unha distribución equilibrada do peso do 48:52%.

Este esquema de deseño non é un descubrimento de Porsche. Mesmo no século pasado, De Dion-Bouton tiña edificios cun principio semellante. En 1937, os enxeñeiros do Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta utilizárono na clase de carreiras máis alta, e o Alfetta aínda é considerado un dos coches de carreiras máis exitosos de sempre. A combinación do equipamento estándar da empresa e un chasis deportivo no 924 compleméntase cun interior que obviamente está conformado polo desexo de aforrar diñeiro. Palancas e interruptores Golf, case sen insonorización, dirección dura, pero aínda así o emblema co escudo Porsche pecha o peche da guantera.

Subimos ao coche a partir das fotos entregadas por Monheim-Car, axustamos os fermosos asentos deportivos e conducimos polas estradas das montañas. Aquí o 924 séntese ben e comparte isto co condutor con sinais acústicos claros. O motor revoluciona vigorosamente a partir de 3000 rpm e segue a revolucionar ata 6000 sen que se produza ningún incidente inusual. Basta con mirar o volante: agora a dirección responde e dirixe o 924 na dirección perfecta. En xeral, este Porsche, o máis barato da súa época, pódese cualificar de "prosaico". Tal definición seguramente agradará aos seus deseñadores, que o recomendaron como "coche de longa duración" e lle deron unha garantía de sete anos sen ferruxe. Ademais, naquel momento, o 924 tiña o intervalo de mantemento máis longo: un cambio de aceite cada 10 km, unha revisión de servizo cada 000 km.

Transporte moderno

Completamente diferente no seu carácter é o Ford Capri de terceira xeración. Constantemente quere algo de ti. O seu volante debe manterse firme e necesita unha man de guía forte. Un chasis con suspensión de follas sobre un eixe traseiro ríxido convérteo en "un carro cun deseño moderno", como di o propietario do coche e coleccionista de Ford Capri, Raoul Wolter de Colonia. Probablemente o saiba mellor, pero leva 25 anos conducindo Capri. O modelo que se mostra aquí é usado por Voltaire para todos os días, tanto no verán como no inverno.

"Para iso están feitos os coches". O home ten razón. A combinación de cor azul/prata é tan clásica como a típica forma con dianteira longa e traseira curta. Incluso de fábrica, a altura de marcha deste Capri reduciuse en 25 mm e os amortiguadores de gas Bilstein coidan, por suposto, o mantemento do curso, que non son tan efectivos na parte traseira como nun eixe dianteiro tipo MacPherson.

Esta función pode darche momentos de susto, especialmente cando aceleras o V2,8 de 6 litros e superas as 4500 rpm. Entón, o motor de ferro fundido aumenta a potencia e o par a novos niveis máis elevados e o eixe traseiro cobra vida de súpeto. O volante sensible dálle ao condutor todas as oportunidades de virar transversalmente ou máis, os asentos Recaro tapizados en Alcántara só en 1982/83 manteñeno firmemente nas súas mans á hora de tomar unha decisión. Nestes momentos, xorde unha sensación de competencia nesta cabina de calidade. Especialmente cando o condutor de Capri mira a colección de reloxos e lembra a carreira de pista do modelo de Colonia. Non obstante, a maioría das versións de carreiras foron redeseñados con resortes coaxiais e amortiguadores traseiros (e un resorte de folla de fibra de vidro como coartada para o axuste).

Moitos propietarios de Capri reforzaron o seu motor de ferro fundido, dotado dunha resistencia material decente; aquí a afinación clásica leva rapidamente ao éxito. O argumento máis forte a favor do Capri é o prezo: menos de 20 marcos é o prezo máis barato que recibiu un comprador.

A diferenza do coche deportivo de Colonia, o Datsun 280ZX nunca foi barato. Dende o seu debut vale case 30 marcas. A súa versión turbo superior con 000 CV, cun prezo de 200 marcos, era o coche xaponés máis caro de Alemaña. Incluso nas versións atmosféricas, os compradores obtiveron un modelo rico en mobles con 59 + 000 prazas e moi bo rendemento dinámico. Os elementos de cuberta de aceiro inoxidable para as columnas A, as columnas A, as xanelas dianteiras e traseiras, as cunetas de choiva e os parachoques mostran que os xaponeses tiñan serias intencións. Por unha taxa adicional de 2 marcas, a gama de aplicacións pódese ampliar co tellado targa.

No mercado de masas dos Estados Unidos, a serie Z estase a converter rapidamente no coche deportivo máis vendido. Non obstante, o metal marrón-beis das nosas fotos foi entregado e vendido en Alemaña. Ten unha autonomía de só 65 quilómetros e semella un coche dun ano. "O primeiro propietario, un mozo médico de Berlín, selou todas as cavidades deste 000 inmediatamente despois da compra", explica o actual propietario, Frank Lautenbach, o excelente estado da súa mascota.

El e o Porsche 924 comparten unha semellanza co coche profesional: o motor L28E de seis en liña tamén foi incorporado ao SUV. Nissan Patrol. O bloque do motor ten xenes de Mercedes-Benz: en 1966, Nissan adquiriu a Prince Motor Company, que produciu baixo licenza e mellorou o motor M 180.

Datsun 280ZX ten 148 CV. e 221 Nm de par. O funcionamento suave e sedoso do seis en liña encádrase ben no chasis cómodamente axustable cun movemento de dirección lixeiro. Con estes axustes, os xaponeses non están á altura do carácter deportivo do 924, pero en xeral, obtense unha imaxe harmoniosa. O Datsun 280ZX está no seu mellor momento en viaxes longas: é unha verdadeira xira grandiosa, que converte a condución rápida pero silenciosa nunha experiencia agradable. O interior, decorado nun estilo típico xaponés e mesmo ilustrando táctilmente a evolución dos plásticos, dá cara ao condutor. Desde a consola central mírana instrumentos redondos que informan sobre a temperatura e a presión do aceite, a tensión de carga e o tempo astronómico.

O respaldo pódese abatir para deixar espazo para a equipaxe, que sería suficiente para as vacacións de dúas persoas que van de viaxe. O espazo xenerosamente ofrecido é a calidade común dos tres modelos, que son bos para os clásicos cotiáns. Os seus motores flexibles permítenche circular sen cambios frecuentes, pero tamén poden actuar de forma diferente cando o acelerador está totalmente aberto. Auténticos deportistas habituais que aínda se poden atopar a un prezo bastante bo.

Conclusión

Editor Kai Clouder: Este trío éncheme de entusiasmo. O Porsche 924 fai o papel dun coche duradeiro construído segundo os ditados da razón, o Ford Capri, coa súa parte traseira danzante, representa á perfección a ruptura coas restricións burguesas. O Datsun 280ZX sorprendeume máis. Un atleta xaponés de clase alta cunha rica historia e futuro.

Texto: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

detalles técnicos

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, ano 1983
Volume de traballo	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Poder	148 k.s. (109 kW) a 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) a 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) a 5800 rpm
Máximo torque	221 Nm a 4200 rpm	220 Nm a 4300 rpm	165 Nm a 3500 rpm
Aceleración 0-100 km / h	9,2 seg	8,3 s	9,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	non hai datos	non hai datos	non hai datos
Velocidade máxima	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prezo base	16 € (en Alemaña, comp. 000)	14 € (Capri 000 S en Alemaña, comp. 3.0) 2	13 € (en Alemaña, comp. 000)

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: loitadores versátiles