Test drive Chevrolet Tahoe

O enorme e inquebrantable Tahoe volveuse máis recollido e xa non se parece a un barco que vaga nas ondas.

A frase que iniciou a presentación do novo Chevrolet Tahoe soou intrigante: "Primeiro tes que conducir un Ford. Pero nos Estados Unidos, a Expedición Ford é a principal competidora do novo Tahoe, e este feito está moi preocupado por GM. Tanto é así que o piloto de proba ao volante da Expedición é claramente astuto: intenta pór a esquina máis bruscamente e superar os golpes de proba máis rápido que no Tahoe. Unha caixa retumba no maleteiro dun Ford, aínda que se podería prescindir facilmente deste tipo de trucos.

Un pequeno paseo de pasaxeiros polos Milford Proving Grounds fóra de Detroit consiste en coñecer o novo Tahoe. Ao mesmo tempo, os coches de proba aínda están cubertos de camuflaxe no exterior e no interior; Tahoe e a súa irmá Suburban só se amosarán oficialmente á noite do mesmo día. Non obstante, isto é suficiente para unha primeira impresión, especialmente porque Ford Expedition axuda a compoñela.

Articulacións, pozos, ondas, xiros e asfalto de diferentes graos de conservación: o xigante campo de adestramento Milford ten todo o necesario para axustar o chasis. E pode sacudir facilmente aos pasaxeiros incluso cun forte aparello vestibular. A suspensión suave "Ford" e os esforzos do piloto de Jim fan o seu traballo.

Tahoe, a primeira vista, marca as articulacións máis duras, pero non nota unha bagatela e, onde o Ford treme con masas non suspendidas, esténdese suavemente. Por quendas e cando frea, Chevrolet volveuse máis recollido e xa non se asemella a un barco que ondea nas ondas. O modo deportivo elimina a suavidade do sofá, pero engade algunha aparencia de emoción á controlabilidade do xigante.

E todo grazas ao novo chasis: suspensión traseira independente en lugar dun eixo continuo inestable e suspensión pneumática en combinación con amortecedores Magnetic Ride.

Os amortecedores con fluído magnetorreolóxico controlan constantemente a situación da estrada e agora cambian as súas características aínda máis rápido grazas á nova electrónica e a un conxunto de sensores de acelerómetro.

A suspensión pneumática mantén unha altura corporal constante e permítelle cambiar a distancia ao chan dentro de 100 milímetros. O Tahoe agáchase 51 mm para facilitar o pouso e reduce a distancia ao chan en 19 mm a altas velocidades desde a posición estándar do corpo. Fóra de estrada, aumenta 25 mm e a mesma cantidade cando se activa a fila de transmisión inferior.

A camuflaxe dos coches de proba cubriu con forza o extremo dianteiro, pero deixou claro que o corpo do Tahoe non cambiara moito. As liñas fixéronse máis nítidas, o amplo piar detrás do portón traseiro cortouse do tellado e apareceu unha torcedura na liña do peitoril. A parte frontal camuflada tampouco gardou sorpresas. O deseño do coche podería quedar impresionado na relacionada pastilla Tahoe Chevrolet Silverado, que se amosou hai un par de anos.

Non obstante, pola noite na presentación, foi o deseño da parte dianteira dos novos SUV o que sorprendeu. De feito, o Tahoe perdeu a súa óptica de dous pisos, aínda que os soportes LED baixo os faros insinuan sutilmente esta característica sinatura. Os deseñadores de Chevrolet parecían ter espiado a cara X de Mitsubishi e Lada, propoñendo a súa propia versión. O Suburban máis grande fabrícase no mesmo estilo, pero agora pódese identificar non só polo voladizo traseiro ampliado: a liña de soleira do SUV é recta, mentres que no Tahoe ten unha torcedura.

Tahoe, en comparación co coche da xeración anterior, medrou en lonxitude en 169 mm, ata 5351 mm. A distancia entre eixes creceu ata 3071 mm - 125 mm máis. A distancia entre os eixos do Suburban aumentou 105 mm e a lonxitude en comparación co seu predecesor aumentou só 32 mm. O aumento foi principalmente na terceira fila e no tronco. Isto nótase especialmente nun coche máis grande. A galería Suburban pódese chamar espazos e detrás das costas da terceira fila hai un maleteiro moi espazos cun volume de 1164 litros. En Tahoe, a terceira fila é máis axustada e o maleteiro detrás é máis pequeno, "só" 722 litros.

A fila media dos SUV é a mesma, pero os asentos pódense mover lonxitudinalmente, tanto na versión con asentos separados como na versión cun sofá sólido. As costas da terceira e segunda fila están dobradas con botóns. Cambiar o perfil do cadro (si, o cadro conservouse baixo o corpo) permitiu baixar o chan dos coches.

O acabado interior dos novos Tahoe e Suburban é agora máis luxoso que incluso o Cadillac Escalade con máis estado: unha abundancia de paneis suaves con costuras, unha madeira de aspecto máis natural. As teclas son na súa maioría físicas e incluso un "automático" de 10 velocidades está controlado polos botóns, e o póker clásico xa é cousa do pasado. O mando a distancia automático está convenientemente situado á dereita do volante, pero o control aínda require hábito. Entón, os botóns "conducir" e "retroceder" teñen que estar conectados cun dedo e presionar o resto.

O sistema multimedia é novo, cun alto rendemento e un bo nivel de seguridade fronte aos ciberataques. Soporta dispositivos Apple e Android, e as actualizacións pódense verter ao aire, como nalgún Tesla. Ademais da pantalla táctil de 10 polgadas dianteira, os pasaxeiros traseiros teñen dúas pantallas máis cunha diagonal de 12,6 polgadas e cada un pode amosar unha imaxe diferente de diferentes fontes. O panel de control segue a ter moitas marcacións analóxicas e unha pequena pantalla. As versións superiores teñen unha pantalla de instrumentos de 8 polgadas máis un proxector de datos no parabrisas.

Os faros LED completos son de serie, así como tres ducias de asistentes electrónicos. Do novo: un sistema de visibilidade integral de alta resolución, así como unha función de aviso traseiro para peóns. O Tahoe seguirá alertando ao condutor facendo vibrar o coxín do asento do condutor. GM di que a maioría dos compradores prefiren este tipo de notificacións aos pitidos e aos indicadores.

Tahoe ten tapas activas no radiador, mellorando a aerodinámica, e os motores de gasolina V8 están equipados cun avanzado sistema de apagado de parte dos cilindros. Non obstante, os motores en si non cambiaron moito: estes son os oites habituais de eixe inferior cun volume de 5,3 e 6,2 litros con dúas válvulas por cilindro. Desenvolven respectivamente 360 ​​e 426 litros. desde. e agréganse cun "automático" de 10 velocidades.

Despois dun longo descanso baixo o capó dos Tahoe e Suburban, volveu o diésel: un seis litros en liña de seis litros con 281 cabalos. E os estadounidenses aínda non dixeron unha palabra sobre versións eléctricas ou híbridos. Non obstante, GM anunciou plans para producir pastillas eléctricas nunha planta de Detroit, só como resposta a Elon Musk.

Os estadounidenses tampouco están preocupados por reducir o peso: os compoñentes do novo SUV están feitos cunha marxe e o cadro é impresionante. GM investiu moito na planta de Arlington para mellorar a calidade de Tahoe e Suburban. Non obstante, o cadro dos coches aínda non está galvanizado e a protección coa pintura non é suficiente para o agresivo inverno ruso.

En Estados Unidos, Tahoe e Suburban comezarán a venderse a mediados de 2020. Ademais, para o mercado americano tradicionalmente ofreceranse todoterreo con tracción traseira e unha simple suspensión de resorte. Os soportes de aire Magnetic Ride e os amortecedores serán a prerrogativa da versión todoterreo do Z71 e do High Country de gama alta.

Probablemente non teñamos versións simples. O novo Tahoe chegará a Rusia a finais do próximo ano e aínda non teremos un suburbano ampliado. Pero ademais dos motores de gasolina, Chevrolet ofrecerá un novo motor diésel para o noso mercado.

Tipo	SUV	SUV	SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Distancia entre eixes, mm	3407	3071	3071
Distancia ao chan mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Volume do maleteiro	1164-4097	722-3479	722-3479
Peso limitado, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Peso bruto, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
tipo de motor	Gasolina de 8 cilindros	Gasolina de 8 cilindros	Turbodiesel de 6 cilindros
Volume de traballo, l	6,2	5,3	3
Máx. poder, l. con. (a rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Tipo de unidade, transmisión	Completo, AKP10	Completo, AKP10	Completo, AKP10
Máx. velocidade, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Consumo de combustible (de media), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Prezo desde, USD	Non anunciado	Non anunciado	Non anunciado