Test drive Kia Picanto

Spoilers, saias laterais, rodas de 16 polgadas con pneumáticos de baixo perfil e paragolpes enormes: o novo Picanto ten un aspecto máis brillante que todos os seus compañeiros de clase. Aquí só hai unha versión cun motor turboalimentado en Rusia que aínda non se entregou

Máis recentemente, os nenos urbanos da clase A víanse como un futuro marabilloso no entorno das metrópoles modernas, pero non funcionou: un consumidor pragmático recorre cada vez máis ao transporte urbano para mudarse ao traballo e prefire un coche práctico e, preferentemente, barato. . Por exemplo, os fabricantes de automóbiles de todo o mundo están a reducir a súa presenza na clase de subcompactos, preferindo practicar a creación, por exemplo, de berlinas económicas do segmento B. Non obstante, Kia non seguiu esta moda e trouxo a Rusia a hatchback Picanto de terceira xeración.

O novo Kia Picanto cambiou de xeito máis notable desde fóra. Continuando e desenvolvendo as ideas da segunda xeración, que, por certo, foi premiada pola aparición do prestixioso premio Red Dot, os deseñadores fixeron ao bebé aínda máis brillante e expresivo. A reixa do radiador estreitouse, a entrada de aire no parachoques, pola contra, medrou, apareceron condutos de aire que axudan a reducir a turbulencia aerodinámica na zona dos arcos das rodas dianteiras. A forma da liña da fiestra cambiou e o parachoques traseiro agora parece máis potente e sólido debido á inserción transversal.

O tema das liñas horizontais continúa no interior: aquí están deseñados para facer o coche máis espacioso visualmente. Non obstante, aumentar o espazo non é visibilidade. A pesar de que a lonxitude do coche seguía sendo a mesma, debido ao deseño máis denso do compartimento do motor, o saínte dianteiro fíxose máis curto e, ao contrario, o saínte traseiro aumentou. Xunto coa distancia entre eixes que creceu 15 mm, isto permitiu liberar espazo adicional tanto para pasaxeiros (+15 mm nas pernas) como para equipaxe (+50 litros). Ademais, o Picanto é 5 mm máis alto, o que significa máis espazo para a cabeza.

O interior do Picanto caracterízase mellor pola frase favorita dos comerciantes "nova". Non serve de nada enumerar os cambios, porque a lista incluirá todo o que hai na decoración de interiores; é case imposible recoñecer ao predecesor nun coche novo. Ao mesmo tempo, o interior das primeiras versións está cheo de opcións que esperas ver últimas nos coches desta clase.

Hai un enorme para os estándares da clase, un sistema multimedia de sete polgadas cunha pantalla táctil e protocolos Apple CarPlay e Android Auto, un volante quente (todo arredor) e carga por indución para teléfonos intelixentes e un enorme espello de maquillaxe. a viseira do condutor con retroiluminación LED.

Dicir que o sitikar ten só 3,5 m de lonxitude no seu interior é enorme, por suposto, é imposible, pero hai espazo suficiente nela incluso para pasaxeiros altos, e nas dúas filas e nunha longa viaxe non sentirán molestias. As cadeiras teñen un bo perfil, excelente recheo. Hai incluso unha opción tan extraña para a clase como un reposabrazos central axustable. Pero ao volante, pola contra, só se regula a inclinación.

Pode parecer que lanzar un novo modelo nun segmento que perde popularidade é un movemento arriscado. Pero os coreanos parecen captar a tendencia e abordar o desenvolvemento do coche dende o lado dereito. Os creadores do coche din directamente que o Kia Picanto é un coche escollido polo corazón. Na súa opinión, este non é un medio de transporte ou economía, senón un accesorio brillante.

As cores brillantes están deseñadas para enfatizar este propósito (ningún deles cobrará máis) e o paquete GT-Line. A pesar do nome deportivo, este é un conxunto de opcións puramente de deseño. Non se prevé ningunha intervención no funcionamento da unidade de potencia, transmisión ou suspensión. Pero hai un novo paragolpes, outros faros antiniebla, unha parrilla do radiador cunha inserción escarlata no interior, soleiras das portas, un spoiler enorme e rodas de 16 polgadas.

A min tocoume comezar un test drive con esta versión en particular. No primeiro "golpe de velocidade" esaxereino lixeiramente de velocidade e recibín un duro golpe da suspensión dianteira. Os pneumáticos están instalados aquí cunha dimensión de 195/45 R16; parece que o perfil non é o máis pequeno, senón resistente.

Unha vez nas sinuosas estradas do país, esquézome inmediatamente da rixidez da suspensión: o Picanto está perfectamente controlado. En primeiro lugar, o novo coche agora ten un volante notablemente máis nítido (2,8 voltas fronte a 3,4). En segundo lugar, está equipado cun sistema tan raro para coches urbanos como o control de vectores de empuxe nas curvas. A capacidade de facer quendas rapidamente axuda a soportar o motor non máis potente: o motor de 1,2 litros atmosférico de gama alta produce 84 CV neste momento. e combinado cunha automática de catro velocidades, Picanto acelera a 100 km/h en 13,7 segundos (para un motor base de 1,0 litros con "mecánica", esta cifra é de 14,3 segundos).

Nalgún lugar por diante, o potencial para a aparición de hatchbacks Picanto cun motor turbo 1,0 T-GDI que produce 100 cv ten en Rusia. e despegando case catro segundos á vez do tempo de aceleración. Con el, o coche debería ser moi divertido, pero agora tes que divertirte: un sistema de audio que funciona moi decentemente axuda nisto. Independentemente da presenza dunha gran pantalla táctil, comprende as memorias USB e iPods e tamén funciona a través de Bluetooth. No pasado, o son Picanto era así, pero aquí a música, ao contrario, non soa ben.

Pero é interrompido periodicamente por ruídos; por desgraza, o illamento acústico aquí é exactamente o mesmo que cabería esperar do coche máis barato da marca, é dicir, francamente débil. Por outra banda, pódese comprender aos enxeñeiros: botaron quilogramos onde puideron: aceiros de alta resistencia no corpo e xuntas adhesivas eliminaron 23 kg e un novo feixe de torsión en forma de U axudou a alixeirar a estrutura. Estaría mal gastar as libras gañadas con tanta dificultade en insonorización.

En particular, grazas a isto, o Picanto diminúe con confianza e previsibilidade. Ademais, os freos de disco no hatchback están instalados non só na parte dianteira, senón tamén na parte traseira. Ademais, a máquina está equipada cun sistema de compensación do sobrecalentamento do freo que aumenta automaticamente a presión no sistema de freos cando a súa eficiencia diminúe.

Cambio a unha versión máis sinxela do Picanto para asegurarme de que o tapizado de tecido é bastante bo, a dinámica é idéntica e a comodidade dos pneumáticos de perfil superior é algo máis. Coa manipulación, case non hai cambios, só as reaccións ao volante están un pouco máis estiradas no tempo debido á goma máis flexible. O reposabrazos aquí, por certo, é só para o condutor. Pero, en xeral, o coche non dá a impresión de estar mal equipado e o interior en si non causa sensación de disonancia cando se compara co aspecto brillante.

Os prezos do novo Picanto comezan en 7 dólares para a versión clásica cun motor de litro. Un coche deste tipo non terá sistema de audio, asentos calefactados e volante, así como espellos e airbags laterais axustables eléctricamente. O prezo medio de Luxe ten un prezo de 100 dólares e, ademais do motor de 8 litros e a transmisión automática, o equipamento será notablemente máis rico. Non obstante, para conseguir todo o que a terceira xeración Picanto ten para ofrecer, terá que desembolsar xa 700 dólares.

Kia prevé que aproximadamente o 10% das vendas procederán da versión GT-Line e, se o público está realmente interesado no paquete de deseño, os coreanos prometen continuar con estes experimentos no futuro. Ao mesmo tempo, a compañía di que a perspectiva da rivalidade de Picanto co modelo Rio máis grande non lles molesta. Ademais do feito de que este último aínda é escollido por compradores máis pragmáticos, o sitikar en niveis comparables de mantemento segue sendo un 10-15% máis barato que o Rio.

O Kia Picanto non ten practicamente ningún competidor no mercado; na mesma clase só temos o Chevrolet Spark revisado baixo o nome de Ravon R2 e Smart ForFour. O primeiro é moito máis sinxelo, o segundo é moito máis caro. Os coreanos din que estarán completamente satisfeitos se compran 150-200 coches ao mes.

Tipo de corpo	Hatchback	Hatchback
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Distancia entre eixes, mm	2400	2400
Peso limitado, kg	952	980
tipo de motor	Gasolina, R3	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	998	1248
Potencia, CV desde. a rpm	67 en 5500	84 en 6000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	95,2 en 3750	121,6 en 4000
Transmisión, condución	MKP5, frontal	AKP4, frontal
Velocidade máxima, km / h	161	161
Aceleración a 100 km / h, s	14,3	13,7
Consumo de combustible (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volume do maleteiro, l	255	255
Prezo desde, USD	7 100	8 400