O Hyundai Nexo é realmente un coche de todos os días?

De cando en vez, estala unha nova onda de ataque ás pilas de combustible na industria do automóbil. Finalmente, os enxeñeiros resolveron problemas co subviraxe, os depósitos de combustible que ocupaban espazo no maleteiro e a evaporación de hidróxeno durante as paradas longas, así como os problemas coa condución a temperaturas inferiores a cero graos centígrados, pero o maior problema dos coches de hidróxeno segue aí. estación de carga. Non hai ningunha en Eslovenia (a que instalou Gasolina hai un tempo só ten 350 bar e actualmente mantense por falta de demanda), pero tampouco é moito mellor no estranxeiro: Alemaña, por exemplo, ten actualmente só 50 bombas onde bótase hidróxeno. E algúns están ben escondidos, e a viaxe debe ser planificada tan coidadosamente como as operacións militares.

De que se trata?

Un obstáculo adicional: os compradores potenciais moitas veces non teñen totalmente claro o que é un vehículo de pila de combustible de hidróxeno. Pero a técnica non é difícil de explicar, xa que un recipiente de hidróxeno de 700 bar non é máis que unha batería líquida. O hidróxeno vertido na bomba convértese en electricidade durante un proceso químico. Dado que o depósito de combustible do Hyundai Nex na bomba de alto rendemento se enche en dous minutos e medio a cinco minutos, o condutor tamén pode cancelar unha pausa para tomar café non desexada. Durante este tempo, incluso a temperatura á que é posible un arranque en frío baixou a 30 graos baixo cero.

Con todo, coches como o Toyota Mirai, o Honda F-Cell e o Hyundai Nexo só poden enterrar a cada vez máis avanzada unidade eléctrica de batería. Os fabricantes de automóbiles non poden romper miles de millóns de deseños en todas as áreas de desenvolvemento. Moito do diñeiro aínda se gasta actualmente no desenvolvemento de motores de gasolina e diésel e tamén se gasta moito en desenvolver motores eléctricos e, por suposto, tecnoloxías de baterías relacionadas. Así, nin sequera as maiores preocupacións sobre pilas de combustible teñen moito diñeiro (ao mesmo tempo, o alcance dos vehículos eléctricos con batería está crecendo rapidamente e achégase aos clásicos). Isto tamén pode explicar o feito de que a maioría dos fabricantes de automóbiles abandonaron o desenvolvemento das pilas de combustible e só un pequeno grupo de técnicos traballan nelas como tecnoloxía paralela. Por último, pero non menos importante, a Mercedes tampouco lle importou sacar ao mercado unha versión do crossover GLC de gama media con propulsor de hidróxeno e tecnoloxía híbrida enchufable a finais de 2017. Daimler tamén ve un papel a longo prazo para as pilas de combustible no espazo dos vehículos comerciais. Coa súa axuda, os camións eléctricos poderán percorrer longas distancias, incluso con cargas máis pesadas.

A clave para unha sociedade máis sostible

“O hidróxeno é a clave para unha sociedade máis sostible. Coa introdución das pilas de combustible no Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai xa se consolidou como líder en tecnoloxía de pilas de combustible", dixo o vicepresidente de Hyundai Motor Corporation, Dr. Un-cheol Yang. "Nexo é unha proba máis de que estamos a traballar para reducir o quecemento global coas nosas tecnoloxías de punta".

En Hyundai, as cousas parecen un pouco diferentes. Os coreanos prefiren os autobuses urbanos e interurbanos cando desenvolven a propulsión con pilas de hidróxeno, pero tamén proporcionaron unha menor dose de hidróxeno de pilas de combustible ix35 no uso diario a un puñado de clientes interesados, hai moitos anos. O Nexo é o intento número dous e ten unha brisa extra na parte traseira grazas ao deseño do zapato. Tamén lle deu unha vantaxe sobre o Toyota Mirai e o Honda F-Cell, que non atraen a moitos compradores coa súa carrocería de sedán (e aínda non son unha beleza clásica en termos de deseño). O Hyundai Nexo, en cambio, parece un crossover perfectamente normal con espazo para catro ou cinco pasaxeiros.

No interior, unha ampla pantalla LCD actúa como un cadro de mandos, chegando ata o pasaxeiro dianteiro. Un pouco menos organizada é a repisa central demasiado ampla con todos os módulos de control posibles, nada transparentes. Aínda que este é o coche do futuro, o vello mundo da automoción segue moi presente nel, o que indica que o Nexo está dirixido principalmente ao mercado americano. Dentro hai tanto espazo como se podería esperar dun crossover de 4,70 metros de lonxitude: sempre hai espazo para catro persoas. O maleteiro baixo as portas eléctricas é máis que suficiente: 839 litros. Restricións debidas aos recipientes de hidróxeno a proba de explosión? Non hai un.

Corazón eléctrico

O corazón do Nex está baixo o capó. Cando normalmente se espera un motor turbo diésel de alto par ou un motor de gasolina turbo similar, instálase algo similar, pero en forma de motor eléctrico, subministrado coa electricidade necesaria dunha pila de combustible. O motor desenvolve unha potencia de 120 quilovatios e un par máximo de 395 Newton metros, o que é suficiente para acelerar en 9,2 segundos a 100 quilómetros por hora e unha velocidade máxima de 179 quilómetros por hora. O rendemento do grupo motriz cunha impresionante eficiencia superior ao 60 por cento fornéceno as pilas de combustible de 95 quilovatios e a batería de 40 quilovatios. Os interesados ​​nun coche que estará dispoñible en Europa no verán deberían estar moito máis interesados ​​nas súas capacidades.

Definitivamente pódese describir como unha exuberancia no novo Hyundai Nex. Para un reabastecemento de tres contedores de fibra de carbono instalados na parte inferior, o coreano "bebe" 6,3 quilogramos de hidróxeno, o que, segundo o estándar WLTP, dálle un alcance de 600 quilómetros. Mellor aínda, cargar cunha bomba de hidróxeno leva de dous a medio minutos.

Como un crossover normal

O Nexo funciona tan ben como calquera crossover habitual na condución diaria. Pode estar vivo, se o desexa, tamén rápido e, ao mesmo tempo, a pesar de toda a dinámica, só libera ao aire o vapor de auga máis puro. Nunca escoitamos o motor e acostumámonos rapidamente ao volante e aos freos lixeiramente vacilantes. Moito máis sorprendente é o baixo nivel de ruído e o feito de que o motor de 395 Nm acelera audazmente a calquera velocidade antes do cruce de luz. Os pasaxeiros sentan cómodamente e a pantalla de 12,3 polgadas engade un toque premium ao SUV, que só estará dispoñible con tracción dianteira debido aos grandes tanques de combustible baixo o chan. Pero se as bombas de hidróxeno son escasas, a demanda dos consumidores pode ser moi baixa. O prezo tamén pode axudar. Cando o Nexo saia á venda en Europa en agosto, será máis barato que o seu predecesor, o ix35, pero aínda custará 60.000 €, que terán que ter en conta os clientes con respecto ao medio ambiente. Moito diñeiro para todo tipo de equipos de alta tecnoloxía e estándar.

Nexo non só ofrecerá moi boa navegación e asentos con calefacción eléctrica, senón tamén un excelente sistema de son e un paquete de sistemas de asistencia que eclipsarán os sistemas xa coñecidos. Na estrada, pode moverse facilmente a 145 quilómetros por hora durante un bo minuto, sen que o condutor chegue ao volante, aínda que os movementos do volante parecen ás veces un pouco difíciles.

Problemas de carga

Pero os problemas de carga, a pesar da dispoñibilidade diaria do coche, aínda non se solucionaron: como xa sinalamos, non hai puntos de carga suficientes. Se Hoon Kim, xefe de Desenvolvemento de Hyundai Nexo, é ben consciente diso: "Só temos 11 bombas en Corea, e a metade delas son experimentais. Para poder implementar calquera iniciativa de vendas de Nex, cómpre ter polo menos entre 80 e 100 bombas no país. Para o uso normal dos coches de hidróxeno, debería haber polo menos 400 deles. Dez deles serán suficientes para comezar, e uns centos en Alemaña e en Corea.

Agardemos a ver se Hyundai pode chegar ao mercado de accións co Nex. A pila de combustible Hyundai ix30 só se producía 200 unidades ao ano, e prevese que as vendas de Nexo medren ata varios miles ao ano.

Xestión de residuos

E que pasará finalmente coas pilas de combustible que xeran electricidade mentres funcionan con hidróxeno? "As pilas de combustible do Hyundai ix35 teñen unha vida útil de cinco anos", explica Sae Hoon Kim, "e no Nex duran entre 5.000 e 160.000 horas, ou dez anos. Despois terán unha potencia reducida e poderán utilizarse para outros fins ou reciclarse, cousa que tamén apoio”. O Hyundai Nexo ofrecerase cunha garantía de dez anos ou ata XNUMX quilómetros.