Diagnóstico, axuste e reparación por si mesmo do carburador VAZ 2106

O carburador VAZ 2106 é responsable da formación e subministración da mestura de aire e combustible ao motor de combustión interna. É un dispositivo bastante complexo. Non obstante, na maioría dos casos, calquera propietario do coche pode determinar o mal funcionamento e axustar o carburador coas súas propias mans.

Propósito e dispositivo do carburador VAZ 2106

O coche VAZ 2106 comezou a producirse en 1976 e inmediatamente gañou gran popularidade entre os condutores domésticos. Para o bo funcionamento dun motor pequeno requería aire, combustible, unha chispa potente e compresión. Os dous primeiros elementos mestúranse nun carburador deseñado para preparar a mestura combustible-aire da composición óptima. No VAZ 2106, o fabricante instalou un carburador de ozono fabricado pola planta de montaxe de automóbiles de Dimitrovgrad (DAAZ).

No VAZ 2106, os deseñadores instalaron o carburador Ozone fabricado por DAAZ

O funcionamento do dispositivo baséase no principio de empuxe do chorro. Un potente chorro de aire a través dos chorros situados no difusor leva o combustible desde a cámara do flotador. Como resultado, a mestura combustible-aire fórmase nas proporcións necesarias para a súa ignición na cámara de combustión.

O carburador consta de tres partes principais:

1. A parte superior é unha cuberta cun amortecedor para regular o fluxo de aire dirixido ás cámaras de combustión. A través dun sistema de canles, conéctase á válvula de aceleración e á cámara do flotador.
2. A sección media está formada por difusores, chorros de combustible e unha cámara flotante. Os diámetros dos chorros móstranse na táboa.
3. A sección inferior inclúe válvulas de aceleración de dúas cámaras.

Táboa: datos de calibración do carburador Ozone

Parámetro	Primeira cámara	Segunda cámara
Diámetro, mm
difusor	22	25
cámara de mestura	28	36
chorro de combustible principal	1,12	1,5
chorro de aire principal	1,5	1,5
chorro de combustible inactivo	0,5	0,6
chorro de aire inactivo	1,7	0,7
chorro de combustible econostat	-	1,5
chorro de aire econostat	-	1,2
chorro de emulsión ecostat	-	1,5
chorro de aire de arranque	0,7	-
chorro actuador neumático do acelerador	1,5	1,2
orificios de pulverización da bomba aceleradora	0,4	-
chorro de derivación da bomba aceleradora	0,4	-
Entrega da bomba aceleradora para 10 carreiras completas, cm3	7 ± 25%	-
Número de calibración do pulverizador de mestura	3,5	4,5
Número de calibración do tubo de emulsión	F15	F15

Calquera desviación na composición da mestura de aire-combustible da óptima afecta o funcionamento do motor. É difícil arrancar un motor frío e quente, o seu funcionamento en ralentí e en modo de funcionamento interrompe e a dinámica de aceleración empeora.

Mantemento do carburador VAZ 2106

Durante o funcionamento do carburador, as canles estreitas dos chorros obstrúense. Isto adoita ocorrer cando se usa combustible de baixa calidade, a substitución intempestiva do filtro de aire, etc. A composición da mestura de aire-combustible é perturbada e a súa entrada no motor é difícil. Como resultado, a unidade de potencia comeza a funcionar de forma intermitente, as súas características dinámicas redúcense. Nestes casos, é necesario lavar os chorros contaminados cun composto de limpeza especial e despois purgalos con aire.

Se os chorros do carburador están obstruídos, deben ser lavados cun axente especial e soplados con aire

Ademais, recoméndase mellorar periodicamente a composición da mestura de aire e combustible coa axuda de parafusos especiais de axuste. En caso contrario, o motor funcionará de forma irregular.

Motivos para axustar o carburador VAZ 2106

Se a mestura que chega do carburador ao motor é demasiado rica en combustible, pode inundar as bujías. Se a mestura é demasiado magra, a potencia do motor diminuirá notablemente. Os principais síntomas dunha composición subóptima da mestura son:

• dificultade para arrancar un motor frío;
• ralentí inestable do motor;
• caídas ao presionar o pedal do acelerador;
• fortes golpes do silenciador.

Na maioría dos casos, o problema pódese resolver mediante un axuste oportuno da composición da mestura usando parafusos de calidade e cantidade. Ao xirar estes parafusos, pode cambiar o espazo libre das canles de emulsión, o nivel de combustible na cámara flotante e proporcionar combustible adicional para compensar o exceso de aire. Este procedemento só levará uns minutos.

O coche non arrancará

A causa das dificultades ao arrancar un motor frío, cando o cigüeñal xira, pero o motor non arranca, pode ser o sistema de ignición e o carburador. Se o aceso funciona correctamente, o máis probable é que os chorros, o filtro ou outros elementos estean obstruídos, o que dificulta a subministración de combustible á cámara do flotador. Podes solucionar este problema do seguinte xeito.

1. É necesario limpar as canles e chorros obstruídos cun axente especial de lavado de carburadores en aerosol e, a continuación, explotalos cun chorro de aire comprimido.
   

   O uso de aerosois para lavar o carburador permitirá prescindir de desmontalo
2. Se non hai combustible na cámara do flotador, lave o filtro e a chave de agulla. Para iso, o filtro deberá ser eliminado do carburador.
   

   O lavado do filtro de combustible elimina a posibilidade de depósitos de aceite que impiden a penetración do combustible na cámara do flotador.
3. É necesario comprobar a presenza de gasolina na cámara do flotador mediante a bomba aceleradora (UH). Cunha presión brusca sobre a panca do acelerador, debería ser visible como se inxecta o combustible desde a canle do pulverizador á cámara de mestura.
   

   Cando se presiona o acelerador, a panca a través do sector de accionamento actúa sobre o empuxe do diafragma, e hai unha inxección instantánea de combustible a través do atomizador no difusor.

Máis información sobre as causas dos fallos do motor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

O coche queda en ralentí

En ralentí, os amortiguadores están pechados. Baixo eles, fórmase un baleiro, o que garante o fluxo de combustible a través do orificio baixo o obturador da primeira cámara. A causa da situación na que o motor arranca, pero é inestable, é a maioría das veces o carburador. Pode producirse a despresurización do seu corpo. Isto fará que entre o exceso de aire no carburador, inclinando a mestura de aire e combustible. Ademais, tamén poden fallar os axustes dos parafusos de calidade e cantidade que regulan a composición e cantidade da mestura combustible. Ademais, a falta ou ausencia de combustible na cámara do flotador leva ao esgotamento da mestura que entra no motor.

A situación actual obrigará ao propietario do coche a realizar as seguintes accións.

1. Para eliminar a despresurización da carcasa, substituír as xuntas de selado entre as súas partes individuais.
   

   Unha xunta illante térmica úsase como elemento de selado no carburador de ozono
2. Aperte todas as conexións parafusadas.
   

   Durante o funcionamento, para evitar a despresurización, apriete periodicamente as conexións de parafuso das pezas do carburador.
3. Para evitar a despresurización, substitúa o anel de goma da válvula solenoide e o parafuso de calidade.
4. Comprobe o estado da mangueira de sincronización de ignición ao baleiro para detectar desgaste e danos mecánicos.
   

   Unha conexión solta na mangueira de sincronización de aceso ao baleiro fai que entre un exceso de aire no carburador
5. Establece o nivel óptimo de gasolina (no carburador Ozone está situado no medio da parede inclinada da cámara do flotador), dobrando a pestana de montaxe do flotador. O espazo libre do flotador (a distancia entre o flotador e a xunta adxacente á tapa do carburador) debe ser de 6,5 ± 0,25 mm.
   

   O nivel óptimo de combustible está no medio da parede inclinada da cámara flotante
6. Use o parafuso de calidade para axustar o movemento libre da emulsión de combustible a través do sistema de ralentí e o parafuso de cantidade para axustar o volume da mestura subministrada aos cilindros.
   

   Ao xirar o parafuso de calidade cambia o tamaño da canle de combustible, reducindo ou aumentando o fluxo da emulsión de combustible

O cheiro a gasolina no habitáculo

En calquera caso, a aparición do cheiro a combustible no habitáculo débese ao seu exceso na cámara do flotador ou á conexión solta dos elementos da carrocería como consecuencia do desgaste ou danos mecánicos das juntas e das mangueiras de goma.

A aparición dun cheiro na cabina do VAZ 2106 é un sinal dun alto risco de incendio. Nesta situación, debes apagar inmediatamente o motor e tomar todas as medidas destinadas a identificar o mal funcionamento. O lanzamento do VAZ 2106 só é posible despois da eliminación das causas que levaron á penetración de vapores de gasolina no habitáculo.

Para eliminar os motivos da entrada de vapores de gasolina na cabina, debes:

1. Comprobe as liñas de combustible para detectar fugas.
2. Substitúe os selos do carburador.
   

   Substitución periódica de elementos de selado para excluír mal funcionamento do carburador durante o funcionamento a longo prazo
3. Mida cun calibre vernier e estableza a altura óptima da posición de flotador, garantindo a superposición total da válvula de agulla (6,5 ± 0,25 mm).
   

   A localización do flotador na cámara debe garantir que a chave da agulla estea completamente pechada.

Lea sobre a bomba de combustible VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Baixa ao presionar o pedal do acelerador

Cando preme o pedal do acelerador, o acelerador ábrese. Ademais, a través da panca articulada, entra en funcionamento a bomba do acelerador. Se está defectuoso, premer o pedal provocará interrupcións e parará o motor. Isto maniféstase con máis frecuencia ao comezar e un forte aumento da velocidade. Cando se preme a palanca do acelerador con forza, debe observarse un potente chorro de combustible desde a canle do atomizador á cámara de emulsión. Un chorro débil pode ser consecuencia de:

• obstrución das canles de entrada, boquilla de pulverización e válvula de descarga;
• despresurización da vivenda;
• tempo de ignición ao baleiro do tubo saltado.

Para solucionar este problema, cómpre:

1. Substitúe os selos do carburador.
2. Aperte as conexións parafusadas.
3. Substitúe a junta tórica de goma na válvula solenoide.
4. Comprobe o tubo do regulador de tempo de ignición ao baleiro para detectar desgaste e danos mecánicos.
5. Repare a bomba do acelerador (lavar as canles de subministración, limpar a boquilla do pulverizador de depósitos, substituír o diafragma).

As causas das interrupcións ao presionar o pedal do acelerador adoitan ser elementos defectuosos da bomba do acelerador

Vídeo: reparación e mantemento da bomba aceleradora VAZ 2106

Avarías que se producen ao pisar o acelerador, tomando como exemplo o carburador OZONE

Pops no sistema de escape

A aparición de sons fortes no sistema de escape é o resultado dunha mestura de aire-combustible demasiado rica. Tal mestura cun alto contido de fase líquida, non tendo tempo para queimar nos cilindros de traballo e quentada ata as temperaturas máximas, remata o ciclo cunha explosión no sistema de escape. Como resultado, escóitanse grandes pops no silenciador. Ademais do carburador, que crea unha mestura cunha concentración excesivamente alta de combustible, as causas desta situación poden ser:

• ignición tardía;
• axuste solto das válvulas de escape;
• desajuste de temporización da válvula.

Para eliminar as posibles causas deste mal funcionamento, debes:

1. Retire a tapa da válvula, mida o xogo das válvulas de escape e axuste se é necesario.
   

   A separación térmica axustada correctamente das válvulas de escape elimina a suxeición destas válvulas e a liberación da mestura non queimada no silenciador.
2. Axuste a subministración de combustible ao carburador configurando o espazo necesario da válvula de peche na cámara do flotador. A distancia do flotador ata a tapa do carburador con xunta debe ser de 6,5 ± 0,25 mm.
   

   A separación do flotador axustada correctamente garante un nivel óptimo de combustible na cámara
3. Ao xirar o parafuso de calidade e, así, cambiar a sección transversal da canle de combustible, para conseguir o libre movemento da emulsión de combustible ao longo do circuíto de ralentí. Use o parafuso de cantidade para axustar a cantidade de mestura subministrada aos cilindros.
   

   A composición e cantidade da mestura procedente do carburador está regulada por parafusos de calidade e cantidade: 1 - parafuso de calidade; 2 - parafuso de cantidade
4. Establecer o tempo de ignición. Para eliminar a posibilidade de ignición tardía, solte a porca de fixación do corrector de octano e xire a carcasa 0,5 divisións da escala no sentido antihorario.
   

   A ignición da mestura está moi influenciada polo tempo de ignición establecido correctamente: 1 - corpo; 2 - escala; 3 - Porca de fixación do corrector de octano

Resolución de problemas do carburador VAZ 2106

Antes de reparar o carburador, debes asegurarte de que outros sistemas do vehículo funcionan, o que pode causar problemas. A resolución de problemas requirirá:

• chave de fenda para axustar o carburador;
  

  Para solucionar problemas do carburador, necesitará un desaparafusador Phillips
• unha lata de aerosol especial para lavar as canles do carburador de sucidade e depósitos;
  

  Ao lavar o carburador sen desmontalo, é máis conveniente usar produtos en forma de aerosol
• unha lata de aire comprimido para purgar canles e chorros;
  

  O uso de aire comprimido (a diferenza dos trapos) non permitirá que as vellosidades entren nos chorros
• trapos limpos para o procesamento externo do carburador;
• extintor en caso de emerxencia.
  

  Dado que o sistema de combustible é unha fonte de risco de incendio aumentado, debes ter un extintor cando realices o traballo.

Comezamos o traballo de resolución de problemas desconectando o terminal negativo da batería para protexernos de situacións imprevistas.

O diagnóstico de avarías do carburador non require o uso de instrumentos ou dispositivos especiais. Non obstante, é desexable ter algunha experiencia. Un especialista pode axustar rapidamente o dispositivo de oído, en función das lecturas do tacómetro. Despois de asegurarse de que o carburador é a fonte dos problemas, pode poñerse a traballar.

Antes do axuste, é necesario limpar as canles e chorros de sucidade que dificulta a entrada do combustible na cámara de emulsión. Despois, cun limpador de carburadores (preferentemente en forma de aerosol), enxágüe o filtro e a válvula de agulla. Como tal, pode utilizar tanto acetona simple como as composicións de LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, etc. Ademais, debe eliminarse a sucidade das varillas de accionamento do acelerador e do amortecedor de aire, garantindo o seu movemento libre. Despois de completar estes procedementos, o carburador debe ser montado.

O axuste realízase a unha temperatura quente ata a temperatura de funcionamento (polo menos 85^оc) Motor.

Non use nunca fío ou outros obxectos estraños para limpar os chorros e canles da sucidade. O uso de medios improvisados ​​violará a xeometría das canles.

Axustando a composición da mestura mediante o parafuso de calidade

Durante o funcionamento, as canles de subministración, os dispositivos de bloqueo e os parafusos de axuste desgastan. Recoméndase substituír os elementos desgastados por outros novos antes de axustar o carburador. Para iso, adoitan empregarse kits de reparación dispoñibles no comercio.

Kits especiais de reparación de carburadores están dispoñibles á venda

Os parafusos de calidade e cantidade están na parte frontal do dispositivo. Ao xirar estes parafusos, pódese conseguir a composición óptima da mestura de aire e combustible.

Axuste de velocidade de ralentí

A configuración de ralentí establece a velocidade mínima estable do cigüeñal. Isto faise do seguinte xeito.

1. Envolvemos completamente os parafusos de calidade e cantidade, poñéndoos na posición inicial.
2. Sacamos o parafuso de calidade en dúas voltas e o parafuso de cantidade en tres.
   

   A composición e o volume da mestura de aire-combustible están regulados por parafusos de calidade e cantidade
3. Ao xirar o parafuso de calidade no sentido antihorario, conseguimos a máxima velocidade de ralentí.
   

   Cando se xira o parafuso de calidade no sentido antihorario, a mestura de aire e combustible aumenta o contido de combustible
4. Ao xirar o parafuso da cantidade no sentido antihorario, conseguimos unha velocidade do cigüeñal de 90 rpm.
   

   Xirando o parafuso de cantidade en sentido antihorario aumenta a cantidade de mestura que entra nos cilindros
5. Ao xirar o parafuso de calidade alternativamente unha volta cara adiante e cara atrás, comprobamos a velocidade máxima do cigüeñal.
6. Usando o parafuso de calidade, reducimos a velocidade do cigüeñal a 85-90 rpm.

Vídeo: configuración inactiva VAZ 2106

Configurar un carburador OZONE inactivo, que non é necesario facer.

Axuste do nivel de monóxido de carbono no escape

A toxicidade dos gases de escape está determinada polo contido de monóxido de carbono (CO) nel. A comprobación da concentración de CO nos gases de escape realízase mediante un analizador de gases. Os altos niveis de monóxido de carbono son causados ​​polo exceso de combustible ou a falta de osíxeno na mestura aire/combustible. A toxicidade do escape axústase axustando os parafusos dun xeito similar ao algoritmo de axuste da velocidade de ralentí.

Usando un analizador de gases, pode determinar o contido de monóxido de carbono no escape

Axuste da cámara flotante VAZ 2106

Un nivel de combustible configurado incorrectamente na cámara do flotador pode dificultar o arranque do motor e facer que funcione inestable ao ralentí. Este nivel, coa tapa do carburador retirada, debe corresponder á liña de transición da parte inclinada da parede da cámara á vertical.

O nivel de combustible necesario corresponde á liña de transición da parte inclinada da parede da cámara flotante cara á vertical.

O axuste realízase dobrando a lingua flotante na seguinte orde:

1. Instale a tapa do carburador verticalmente coa conexión do abastecemento de combustible.
2. No momento en que a lengüeta do soporte toca o flotador da válvula de agulla, medimos a distancia desde o plano da xunta ata o flotador (debe ser de 6,5 ± 0,25 mm).
3. Se o valor real desta distancia non se corresponde cos valores regulados, dobramos o soporte ou lengüeta de montaxe do flotador.

Un flotador correctamente axustado na cámara debe garantir que a chave de agulla se peche completamente.

Axuste da posición do acelerador da primeira cámara

Os amortecedores pouco pechados provocan un exceso de mestura de combustible e aire no colector de admisión do motor. A súa apertura incompleta, pola contra, pode levar a unha cantidade insuficiente da mestura. Tales situacións adoitan ser causadas por un actuador do acelerador incorrecto ou mal configurado. A separación entre os amortiguadores e as paredes da cámara de mestura debe ser de 0,9 mm. Deste xeito evitarase que o amortiguador se atasque e evitarase a aparición de desgaste na parede no lugar do seu contacto co amortiguador. A fenda axústase co parafuso de tope do seguinte xeito.

1. Desconecte a varilla de conexión do acelerador do pedal do acelerador.
   

   O tamaño óptimo da brecha garante o enriquecemento da mestura no inicio, facilitando o proceso de ignición.
2. Premendo o pedal do acelerador, determinamos o grao de apertura do amortecedor. Co pedal totalmente presionado, o amortecedor da primeira cámara debe estar totalmente aberto. Se non é o caso, axuste a unidade. Ao xirar a punta de plástico, conseguimos a correcta localización do amortecedor.
   

   Ao xirar a punta de plástico, é necesario conseguir a posición correcta da válvula do acelerador e a holgura necesaria

Táboa: parámetros de funcionamento das holguras de flotador e amortecedor

Parámetro	Valor
Distancia do flotador á tapa do carburador con xunta, mm	6,5 0,25 ±
Ocos nos amortiguadores para axustar o dispositivo de arranque, mm
aire	5,5 0,25 ±
acelerador	0,9-0,1

Axuste da posición do acelerador da segunda cámara

Cun cambio significativo nos parámetros de rarefacción atmosférica co amortecedor da primeira cámara aberto, actívase o actuador pneumático da segunda cámara. A súa verificación realízase do seguinte xeito:

1. Abre completamente a persiana da primeira cámara.
2. Afogada a varilla do actuador pneumático da segunda cámara, abrimos por completo o segundo amortiguador.
3. Ao cambiar a lonxitude do talo, axustamos o grao de apertura do amortecedor. Despois de soltar a contracontra no vástago, rótaa ata que o amortecedor estea na posición correcta.
   

   A rotación do parafuso de parada garante o peche completo da válvula de aceleración da segunda cámara do carburador e evita a fuga de aire.

Regulación da bomba de aceleración

A bomba do acelerador proporciona un abastecemento de combustible adicional no momento da aceleración, enriquecendo a mestura. No modo normal, non require axustes adicionais. Se o parafuso de axuste da subministración da bomba axustado polo fabricante foi desactivado, despois de montar o carburador, debe axustarse a subministración de combustible do atomizador. Isto faise na seguinte orde.

1. Para encher os canles da bomba do acelerador con combustible, xire a panca de accionamento do acelerador dez veces.
2. Substituímos un recipiente debaixo da boquilla do pulverizador.
3. Cun intervalo de tres segundos, xire a palanca de accionamento do acelerador ao máximo dez veces máis.
4. Xiringa médica cun volume de 10 cm³ recoller a gasolina do recipiente. Durante dez carreiras completas do diafragma da bomba, a cantidade de combustible recollida debe ser duns 7 cm.³.
5. Observamos a forma e dirección do chorro do atomizador. En caso de chorro irregular e intermitente, limpar o pulverizador ou cámbiao por un novo.
6. Se é necesario, axustamos a subministración de combustible pola bomba aceleradora cun parafuso.

Usando o parafuso de subministración de combustible, pode axustar a cantidade de combustible necesaria para a aceleración instantánea

Axuste de correntes de "gas" e "succión"

A lonxitude dos cables de "aspiración" e o empuxe de "gas" deben garantir o peche e a apertura completos dos amortiguadores en todos os modos de funcionamento do motor. A orde na que se verifican estes nós é a seguinte:

• coa empuñadura de "succión" afundida ata o tope, o amortiguador de aire debe estar totalmente aberto, é dicir, debe estar en posición vertical;
• coa empuñadura de "succión" estendida ata o tope, o regulador de aire debe estar completamente pechado, bloqueando a sección transversal da primeira cámara sen ocos;
• para axustar, é necesario soltar o parafuso de fixación do extremo da varilla de impulsión "de succión";
• o axuste da accionamento de empuxe "gas" realízase xirando a punta de plástico ata que o amortecedor estea na posición desexada.

A lonxitude da varilla "gas" axústase xirando a punta de plástico ata que o amortecedor estea na posición desexada

Limpeza dos chorros

Antes de axustar o carburador, é necesario limpar as canles e os chorros de sucidade e depósitos. Para iso necesitas:

• desenroscar os chorros de aire e de combustible;
• mergúllaos en acetona ou nalgún outro limpador de carburadores durante dez minutos;
• soprar os chorros con aire comprimido;
• instalar os chorros limpos e secos no carburador.

Antes de axustar o carburador, retire e lave todos os chorros de aire e combustible.

Traballar cun carburador está asociado a unha maior fonte de perigo de incendio. Deben tomarse todas as precaucións antes de comezar a traballar.

O carburador VAZ 2106 é un dispositivo bastante complexo, composto por moitos elementos pequenos. Non obstante, calquera propietario de coche pode lavar os chorros e o filtro, así como axustar a subministración da mestura de aire e combustible. Para iso, só tes que seguir constantemente as instrucións dos especialistas.