Variedades de axuste do motor VAZ 2106: perforación de bloques, turbina, motor de 16 válvulas

Axustar un motor VAZ 2106 é unha actividade emocionante, pero ao mesmo tempo custosa. Segundo os obxectivos perseguidos e as capacidades financeiras, o motor pódese modificar para fins específicos, desde un simple aumento de volume sen cambios fundamentais no deseño da unidade ata a instalación dunha turbina.

Axuste do motor VAZ 2106

O "seis" VAZ comezou a producirse en 1976. Este modelo leva moito tempo desfasado tanto en aparencia como en características técnicas. Non obstante, ata hoxe hai moitos adeptos ao funcionamento deste tipo de coches. Algúns propietarios intentan manter o coche na súa forma orixinal, outros equipan con compoñentes e mecanismos modernos. Unha das unidades primarias que sofre axuste é o motor. É nas súas melloras nas que nos detendremos máis en detalle.

Mandrinado do bloque de cilindros

O motor VAZ 2106 non destaca pola súa potencia, xa que oscila entre os 64 e os 75 CV. Con. cun volume de 1,3 a 1,6 litros, dependendo da unidade de potencia instalada. Unha das modificacións máis comúns do motor é o orificio do bloque de cilindros, que permite aumentar o diámetro interno dos cilindros e a potencia. O proceso de perforación implica a eliminación dunha capa de metal da superficie interna dos cilindros. Non obstante, cómpre entender que un aburrido excesivo provocará un adelgazamento das paredes e unha diminución da fiabilidade e da vida útil do motor. Así, unha unidade de potencia de stock cun volume de 1,6 litros e un diámetro de cilindro de 79 mm pódese aburrir ata 82 mm, obtendo un volume de 1,7 litros. Con tales cambios, os indicadores de fiabilidade practicamente non empeorarán.

O bloque do motor VAZ 2106 ten un diámetro de cilindro de 79 mm

Os amantes extremos poden aumentar os cilindros a 84 mm polo seu propio risco e risco, porque ninguén sabe canto durará un motor deste tipo.

O proceso de perforación realízase en equipos especiais (perforadora), aínda que hai artesáns que realizan este procedemento case en condicións de garaxe, aínda que a precisión segue sendo dubidosa.

O bloque de cilindros está aburrido en equipos especiais

Ao final do procedemento, insírense no bloque pistóns que, segundo as súas características, corresponden aos novos tamaños de cilindros. En xeral, a perforación de bloques consta das seguintes etapas principais:

1. Desmontando o motor do coche.
2. Desmontaxe completa da unidade de potencia.
3. Perforación do bloque de cilindros segundo os parámetros desexados.
4. Montaxe do mecanismo coa substitución de pistóns.
5. Instalación do motor nun coche.

Vídeo: como perforar un bloque de cilindros

perforación do bloque de cilindros

Substitución do cigüeñal

No motor do VAZ "seis" hai un cigüeñal VAZ 2103 cunha carreira do pistón de 80 mm. Ademais de aumentar o diámetro dos cilindros, pode aumentar a carreira do pistón, forzando así o motor. Para os efectos en consideración, o motor está equipado cun cigüeñal VAZ 21213 cunha carreira do pistón de 84 mm. Así, poderase elevar o volume ata os 1,65 litros (1646 cc). Ademais, un cigüeñal deste tipo ten oito contrapesos en lugar de catro, o que afecta positivamente ás características dinámicas.

A instalación do cigüeñal do VAZ 21213 no "seis" permítelle aumentar a carreira do pistón e aumentar a potencia do motor.

Ler máis sobre a instalación e reparación do cigüeñal: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Perfeccionamento do sistema de admisión e escape

A modernización da culata e dos colectores, se o desexa, pode ser realizada por calquera que posúa o Six ou outro modelo clásico de Zhiguli. O principal obxectivo que se persegue é aumentar o poder. Conséguese reducindo a resistencia ao subministrar a mestura combustible-aire na entrada, é dicir, eliminando as rugosidades. Para levar a cabo o procedemento, a culata debe ser desmontada do coche e desmontada. Despois diso, recoméndase lavar o nó. Para estes fins, pode usar ferramentas modernas ou queroseno común, combustible diésel. Da lista de ferramentas e materiais necesarios necesitarás:

• perforar coa capacidade de axustar a velocidade;
• broca;
• varilla flexible;
• damas;
• peles de diferentes tamaños de grans;
• trapos;
• pinzas;
• válvula de escape e un conxunto de arandelas para perforar máis de 32 mm;
• graxa de grafito;
• vicio.

Colector de admisión

É mellor iniciar o procedemento para finalizar o tracto de admisión desde o colector, a través do cal se aburrirán as canles da culata. Traballamos do seguinte xeito:

1. Suxeitamos o colector nun tornillo de banco, envolvemos un trapo nunha broca ou unha boquilla adecuada e, por riba, superponse papel de lixa cun tamaño de gran de 60-80.
   

   Para a comodidade do traballo, instalamos o colector nun torno de banco
2. Suxeitamos a broca con papel de lixa na broca e introducímola na canle do colector.
   

   Envolvemos un taladro ou outro dispositivo axeitado con papel de lixa, colócao nun colector e perforamos
3. Despois de mecanizar os primeiros 5 cm, medimos o diámetro coa válvula de escape.
   

   Medición do diámetro da canle mediante a válvula de escape
4. Dado que as canles do colector están dobradas, é necesario usar unha varilla flexible ou mangueira de combustible para xirar, na que introducimos unha broca ou unha ferramenta adecuada con papel de lixa.
   

   Pódese usar unha mangueira de combustible para perforar canles nas curvas.
5. Procesamos o colector desde o lado de instalación do carburador. Despois de lixar con grana 80, use papel de grano 100 e volve pasar por todas as canles.
   

   O colector do lado da instalación do carburador tamén se procesa con cortadores ou papel de lixa

Finalización da culata

Ademais do colector de admisión, é necesario modificar as canles na cabeza do propio bloque, xa que entre o colector e a culata existe un chanzo que impide o paso libre da mestura de aire-combustible aos cilindros. En cabezas clásicas, esta transición pode alcanzar os 3 mm. A finalización do xefe redúcese ás seguintes accións:

1. Para determinar onde eliminar unha parte do metal, aplicamos graxa ou plastilina ao plano da cabeza nos lugares onde encaixa o colector. Despois diso, será claramente visible onde e canto moer.
   

   Despois de marcar as canles da culata con plastilina ou graxa, procedemos a eliminar o exceso de material
2. En primeiro lugar, procesamos un pouco para que entre a válvula. Despois afondamos e trituramos o casquillo guía.
   

   Primeiro afondamos un pouco na canle, despois máis
3. Despois de pasar por todas as canles, puímolas dende o lado dos asentos das válvulas. Levamos a cabo este procedemento con coidado para non raiar as propias selas. Para estes efectos, é conveniente usar un cortador suxeito nun taladro. Ademais, cómpre asegurarse de que a canle se expanda lixeiramente cara á sela.
   

   Pulamos as canles desde o lado dos asentos das válvulas, facéndoas lixeiramente cónicas
4. Ao final do tratamento, debe resultar para que a chave pase libremente á canle.

Máis información sobre diagnóstico e reparación da culata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Ademais de aburrir as canles, a culata pódese modificar instalando un árbol de levas sintonizado. Na maioría das veces, os propietarios de coches instalan un eixe do VAZ 21213, con menos frecuencia: elementos deportivos do tipo estonio e similares.

Para cambiar a sincronización da válvula do VAZ 2106 e mellorar o rendemento do motor, instale un árbol de levas do VAZ 21213

A substitución do árbol de levas estándar fai posible cambiar a sincronización da válvula. Como resultado, os cilindros do motor están mellor cheos cunha mestura combustible e tamén se limpan dos gases de escape, o que aumenta a potencia da unidade de potencia. O eixe de levas cámbiase do mesmo xeito que nunha reparación normal, é dicir, non se precisan ferramentas especiais.

Vídeo: finalización da culata e do colector de admisión

Perfeccionamento das canles da culata con todos os matices \ Perfeccionamento da culata

Un colector de escape

A esencia de finalizar o colector de escape é a mesma que na admisión. A única diferenza é que a canle non debe afiarse máis de 31 mm. Moitos non prestan atención ao colector de escape, porque está feito de ferro fundido e é difícil de mecanizar, pero aínda así é posible. Hai que ter en conta que a canle do colector debe ter un diámetro lixeiramente maior que a cabeza. Na propia cabeza do cilindro, realizamos a moenda do xeito descrito anteriormente, e recoméndase moer os casquiños nun cono.

O colector de escape modifícase do mesmo xeito que a admisión

Sistema de ignición

Cun enfoque serio para finalizar a unidade de potencia, non é posible prescindir de instalar un sistema de ignición sen contacto (BSZ) en lugar do tradicional de contacto. BSZ ten unha serie de vantaxes innegables:

• faísca máis poderosa;
• apertura precisa do circuíto de chispa;
• alta fiabilidade e durabilidade.

Equipar o VAZ 2106 con ignición sen contacto fai que o motor sexa máis estable, elimina a necesidade de axustar periódicamente os contactos en queima constante, xa que simplemente non existen no BSZ. En lugar dun grupo de contactos, úsase un sensor Hall. Un punto importante é que no inverno, un motor con aceso sen contacto arranca moito máis doado. Para instalar no "seis" BSZ, terás que mercar un kit composto polos seguintes elementos:

• pisadora;
• buxía;
• fíos de alta tensión;
• bobina de ignición;
• interruptor;
• cableado.

O kit de ignición sen contacto consta de elementos básicos como un distribuidor, bobina, cables, velas e un interruptor.

Máis información sobre o sistema de ignición sen contacto VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

A secuencia de accións para substituír o sistema de ignición de contacto por BSZ é a seguinte:

1. Desmontamos os vellos cables da vela e a tapa do distribuidor de ignición. Ao xirar o motor de arranque, colocamos o control deslizante do distribuidor perpendicular ao eixe do coche para que apunte ao primeiro cilindro do motor.
   

   Antes de retirar o distribuidor antigo, coloque o control deslizante nunha determinada posición
2. No bloque do motor no lugar de instalación do distribuidor, poñemos unha marca cun marcador para que, ao instalar un novo distribuidor, estableza polo menos aproximadamente o tempo de ignición necesario.
   

   Para facilitar a colocación do contacto no novo distribuidor, facemos marcas no bloque
3. Eliminamos o distribuidor e cambiamos a un novo do kit, colocando o control deslizante na posición desexada e o propio distribuidor, segundo as marcas do bloque.
   

   Cambiamos o distribuidor antigo por un novo configurando o control deslizante na posición desexada
4. Desenroscamos as porcas do cableado da bobina de ignición, así como a fixación da propia bobina, despois de que substituímos a peza por unha nova.
   

   Cambio de bobinas de ignición
5. Montamos o interruptor, por exemplo, preto do faro esquerdo. Conectamos o terminal cun fío negro desde o paquete de cables a terra e inserimos o conector no propio interruptor.
   

   O interruptor está instalado preto do faro esquerdo
6. Introducimos a parte de acoplamento do cableado no distribuidor.
7. Os dous fíos restantes están conectados á bobina. Os fíos que foron eliminados do elemento antigo tamén están conectados aos contactos da nova bobina. Como resultado, debería resultar que no pin "B" haberá verde e azul cunha franxa, e no pin "K" - fíos marróns e lilas.
   

   Conectamos os cables á bobina segundo as instrucións
8. Cambiamos bujías.
9. Instalamos a tapa do distribuidor e conectamos novos cables segundo os números de cilindro.

Despois de instalar o BSZ, terás que axustar o aceso mentres o coche está en movemento.

Carburador

No VAZ 2106, o carburador Ozone foi usado con máis frecuencia. Como un perfeccionamento da unidade de potencia, moitos propietarios de coches equipan con un dispositivo diferente: DAAZ-21053 ("Solex"). Esta unidade é económica e proporciona unha mellor dinámica do vehículo. Para que o motor desenvolva a máxima potencia, ás veces instálanse dous carburadores en lugar dun. Así, é posible conseguir un abastecemento máis uniforme dunha mestura de combustible e aire aos cilindros, o que afecta ao aumento do par e ao aumento da potencia da central eléctrica. Os principais elementos e nodos para tal reequipamento son:

• dous carburadores Solex ou Ozone;
• un par de colectores de admisión do Oka;
• mangueiras, tees, controis do acelerador.

A instalación de dous carburadores no VAZ 2106 proporciona unha mellor dinámica do vehículo

Todo o traballo consiste en desmontar o colector de admisión estándar e instalar dous novos, mentres que estes últimos axústanse para que se axusten perfectamente á cabeza do bloque. A modificación dos colectores consiste na eliminación das partes saíntes coa axuda dun cortador. Despois diso, os carburadores son montados e realízase o mesmo axuste, é dicir, os parafusos de axuste son desenroscados polo mesmo número de revolucións. Para abrir simultaneamente os amortiguadores de ambos carburadores, faise un soporte que se conectará ao pedal do acelerador.

Compresor ou turbina no "seis"

Podes aumentar a potencia do motor instalando un compresor ou unha turbina, pero primeiro tes que descubrir o que necesitará. Primeiro de todo, cómpre entender que, debido ás súas características de deseño, pódese instalar unha turbina nun motor de carburador, pero é bastante problemático. Os matices residen tanto nos grandes custos de material como de tempo. Os puntos máis importantes nos que se debe pensar ao equipar un coche cunha turbina son:

1. Instalación obrigatoria dun intercooler. Esta parte é unha especie de radiador, só se arrefría o aire nel. Dado que a turbina crea alta presión e o aire quéntase, debe ser arrefriado para conseguir o efecto da instalación. Se non se usa o intercooler, o efecto será, pero moito menos.
   

   Ao equipar a máquina cunha turbina, tamén será necesario un intercooler.
2. Equipar un motor de carburador cunha turbina é unha empresa perigosa. Segundo a experiencia dos propietarios de automóbiles que se dedican a tales modificacións, o colector de escape pode "bater", o que sairá do capó. Dado que a admisión ten un principio diferente nun motor de inxección, unha turbina para este motor é unha opción máis preferible, aínda que cara.
3. Con base no segundo punto, segue o terceiro: terás que refacer o motor nun motor de inxección ou instalar un.

Instalar un turbocompresor nun coche require un gran investimento financeiro.

Se non es un condutor de coches de carreiras tan ávido, deberías mirar cara ao compresor, que ten as seguintes diferenzas coa turbina:

1. Non desenvolve presión arterial alta.
2. Non é necesario instalar un intercooler.
3. Podes equipar o motor de carburador VAZ.

Para equipar o VAZ 2106 coa unidade en cuestión, necesitará un kit de compresor, un kit que inclúe todo o necesario para reequipar o motor (tubos, fixacións, sobrealimentador, etc.).

O kit de compresores para o "clásico" consiste nun sobrealimentador e os compoñentes necesarios para a instalación

O produto está instalado segundo as instrucións do fabricante.

Vídeo: instalando un compresor no exemplo dos "cinco"

Mecedora automática: Compresor para carburador VAZ (baixo AMAG)

Motor de 16 válvulas no VAZ 2106

Unha das opcións para axustar o "seis" é substituír o motor de 8 válvulas por un de 16 válvulas, por exemplo, do VAZ 2112. Non obstante, todo o proceso non remata cunha substitución banal de motores. Queda por diante un traballo bastante serio, minucioso e caro. As principais etapas destas melloras son:

1. Para un motor de 16 válvulas, instalamos un sistema de potencia de inxección.
2. Personalizamos o soporte nos soportes do motor (utilízanse soportes clásicos).
3. Cambiamos a coroa no volante, para o que derrubamos a antiga, e no seu lugar poñemos unha parte do VAZ 2101 con prequecemento. Despois, dende o lado do motor no volante, trituramos o ombreiro (terá que poñerse en contacto co tornero). Isto é necesario para que o arrancador caia no seu lugar. Ao rematar o traballo co volante, realizamos o seu equilibrado.
   

   Finalizamos o volante instalando unha coroa do VAZ 2101
4. Cortamos o rodamento do cigüeñal VAZ 16 no cigüeñal do motor de 2101 válvulas, xa que este elemento é un soporte para o eixe de entrada da caixa de cambios. Sen substitución, o rodamento fallará rapidamente.
   

   No cigüeñal, é necesario substituír o rodamento por un "céntimo"
5. O palé tamén está suxeito a perfeccionamento: esmagamos os refuerzos do lado dereito para que o motor non descanse contra a viga.
   

   O palé debe ser axustado para que non se apoye contra a viga
6. Axustamos o escudo do motor baixo o novo bloque cun martelo e unha maza.
   

   Hai que endereitarse o escudo do motor para que o novo motor se normalice e non descanse contra o corpo
7. Instalamos o embrague do VAZ 2112 a través dun adaptador cun rodamento de liberación das "decenas". A horquilla co cilindro escravo do embrague segue sendo nativa.
8. Instalamos o sistema de refrixeración ao noso criterio, xa que aínda hai que modificar. O radiador pódese subministrar, por exemplo, desde o VAZ 2110 coa selección dos tubos axeitados dos VAZ 2121 e 2108, o termostato - desde o "céntimo".
   

   Ao instalar un motor de 16 válvulas, terá que instalar un deseño diferente do sistema de refrixeración
9. Segundo o sistema de escape, refacemos o colector de escape estándar ou fabricamos o escape desde cero.
10. Instalamos o enganche, conectamos o cableado.
    

    Despois de instalar o motor, montamos o enganche e conectamos o cableado

A partir dos puntos indicados para instalar unha unidade de 16 válvulas, pode comprender e avaliar previamente as súas capacidades tanto económica como técnicamente. A falta dos compoñentes e coñecementos necesarios, terás que buscar axuda externa e "verter" fondos adicionais para este tipo de pasatempos.

Vídeo: instalación dun motor de 16 válvulas nun "clásico"

GEAR 16kl para Classics - Instalación de -A a -Z. Que hai que cambiar e mellorar?

O motor do "seis" préstase ben para forzar, e non é necesario ser un especialista con ampla experiencia para aumentar o volume da unidade. Mellorando gradualmente o teu coche, como resultado, podes conseguir un coche bastante "animado" que che fará sentir máis seguro na estrada.