Especificacións, avarías e auto-reparación do motor VAZ 2105

A popularidade dos modelos clásicos VAZ depende en gran medida da fiabilidade e mantemento dos seus motores. Sendo deseñados nos afastados anos setenta do século pasado, seguen "traballando" na actualidade. Neste artigo falaremos das centrais eléctricas coas que estaban equipados os coches VAZ 2105. Consideraremos as súas características técnicas, o seu deseño, as principais avarías e como solucionalas.

Que motores estaban equipados con "cinco"

Ao longo da súa historia, o VAZ 2105 saíu da cadea de montaxe con cinco motores diferentes:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Diferían non só polas características técnicas, senón tamén polo tipo de construción, o tipo de combustible consumido e o método de subministración ás cámaras de combustión. Considere cada unha destas unidades de potencia en detalle.

O motor VAZ 2105 ten unha disposición transversal

Máis información sobre o dispositivo e as características do VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Motor VAZ 2101

A primeira unidade instalada no "cinco" foi o antigo motor "penny". Non difería en calidades especiais de potencia, pero xa fora probado e demostrou ser excelente.

Táboa: características principais do motor VAZ 2101

Descrición das características	Índice
Disposición de cilindros	Fila
Número de cilindros	4
Tipo de combustible	Gasolina AI-92
Número de válvulas	8
O método de subministración de combustible aos cilindros	Carburador
O volume da unidade de potencia, cm3	1198
Diámetro do cilindro, mm	76
Amplitude do movemento do pistón, mm	66
Valor de par, Nm	89,0
Potencia unitaria, cv.	64

Motor VAZ 2105

Para o "cinco" foi especialmente deseñado a súa propia unidade de enerxía. Era unha versión mellorada do motor VAZ 2101, que se distinguía por un gran volume de cilindros coa mesma carreira do pistón.

Táboa: características principais do motor VAZ 2105

Descrición das características	Índice
Disposición de cilindros	Fila
Número de cilindros	4
Tipo de combustible	Gasolina AI-93
Número de válvulas	8
O método de subministración de combustible aos cilindros	Carburador
O volume da unidade de potencia, cm3	1294
Diámetro do cilindro, mm	79
Amplitude do movemento do pistón, mm	66
Valor de par, Nm	94,3
Potencia unitaria, cv.	69

Motor VAZ 2103

O motor "triple" era aínda máis potente, non debido a un aumento do volume das cámaras de combustión, senón a un deseño modificado do cigüeñal, que permitiu aumentar lixeiramente a carreira do pistón. No Niva instalouse un cigüeñal do mesmo deseño. Os motores VAZ 2103 da fábrica estaban equipados con sistemas de ignición de contacto e sen contacto.

Táboa: características principais do motor VAZ 2103

Descrición das características	Índice
Disposición de cilindros	Fila
Número de cilindros	4
Tipo de combustible	Gasolina AI-91, AI-92, AI-93
Número de válvulas	8
O método de subministración de combustible aos cilindros	Carburador
O volume da unidade de potencia, cm3	1,45
Diámetro do cilindro, mm	76
Amplitude do movemento do pistón, mm	80
Valor de par, Nm	104,0
Potencia unitaria, cv.	71,4

Motor VAZ 2104

A unidade de potencia do cuarto modelo Zhiguli, que se instalou no VAZ 2105, difería no tipo de inxección. Aquí xa non se utilizou un carburador, senón boquillas controladas electrónicamente. O motor sufriu algúns cambios en canto á instalación de unidades para a subministración de inxección da mestura de combustible, así como varios sensores de monitorización. En todos os demais aspectos, practicamente non se diferenciaba do motor "triple" do carburador.

Táboa: características principais do motor VAZ 2104

Descrición das características	Índice
Disposición de cilindros	Fila
Número de cilindros	4
Tipo de combustible	Gasolina AI-95
Número de válvulas	8
O método de subministración de combustible aos cilindros	Inxección distribuída
O volume da unidade de potencia, cm3	1,45
Diámetro do cilindro, mm	76
Amplitude do movemento do pistón, mm	80
Valor de par, Nm	112,0
Potencia unitaria, cv.	68

Motor VAZ 21067

Outra unidade que estaba equipada cos "cinco" foi tomada prestada do VAZ 2106. De feito, esta é unha versión modificada do motor VAZ 2103, onde todas as melloras reducíronse a aumentar a potencia aumentando o diámetro dos cilindros. Pero foi este motor o que fixo do "seis" o coche máis popular debido á relación razoable entre a cantidade de combustible consumida e a potencia desenvolvida.

Táboa: características principais do motor VAZ 21067

Descrición das características	Índice
Disposición de cilindros	Fila
Número de cilindros	4
Tipo de combustible	Gasolina AI-91, AI-92, AI-93
Número de válvulas	8
O método de subministración de combustible aos cilindros	Carburador
O volume da unidade de potencia, cm3	1,57
Diámetro do cilindro, mm	79
Amplitude do movemento do pistón, mm	80
Valor de par, Nm	104,0
Potencia unitaria, cv.	74,5

Motor BTM 341

BTM-341 é unha unidade de enerxía diésel, que se instalou nos VAZ clásicos, incluídos os "cinco". Basicamente, tales coches foron exportados, pero tamén os podíamos atopar aquí. Os motores BTM-341 non diferían nin en potencia especial nin en baixo consumo de combustible, polo que ao parecer o Zhiguli diésel non se radicou na URSS.

Táboa: características principais do motor BTM 341

Descrición das características	Índice
Disposición de cilindros	Fila
Número de cilindros	4
Tipo de combustible	Combustible diésel
Número de válvulas	8
O método de subministración de combustible aos cilindros	Inxección directa
O volume da unidade de potencia, cm3	1,52
Valor de par, Nm	92,0
Potencia unitaria, cv.	50

Motor VAZ 4132

Instalado nos motores "cinco" e rotativos. Ao principio, estes foron prototipos, e despois a produción en masa. A unidade de potencia VAZ 4132 desenvolveu o dobre de potencia que todos os outros motores Zhiguli. Na súa maioría, "cinco" con motores rotativos foron proporcionados por unidades policiais e servizos especiais, pero os cidadáns comúns tamén podían compralos. Hoxe é raro, pero aínda podes atopar un VAZ cun motor 4132 ou similar.

Táboa: características principais do motor VAZ 4132

Descrición das características	Índice
O método de subministración de combustible aos cilindros	Carburador
Tipo de combustible	AI-92
O volume da unidade de potencia, cm3	1,3
Valor de par, Nm	186,0
Potencia unitaria, cv.	140

Que motor se pode instalar nun VAZ 2105 en lugar dun normal

O "Five" pódese equipar facilmente cunha unidade de potencia de calquera outro "clásico", xa sexa un VAZ 2101 con carburador ou un VAZ 2107 de inxección. Non obstante, os coñecedores desta axuste prefiren motores de coches estranxeiros. O mellor para estes fins son as centrais eléctricas do "parente máis próximo" - ​​Fiat. Os seus modelos "Argenta" e "Polonaise" están equipados con motores que se adaptan aos nosos VAZ sen ningún problema.

O motor de Fiat pódese instalar no "cinco" sen alteracións

Os fans de motores máis potentes poden tentar instalar unha unidade de potencia de Mitsubishi Galant ou Renault Logan cun volume de 1,5 a 2,0 cm.³. Aquí, por suposto, terás que cambiar os soportes para o propio motor e para a caixa de cambios, non obstante, se todo se fai correctamente, o resultado sorprenderache. Pero é importante non esaxerar, porque cada carrocería está deseñado para unha determinada carga, incluída a potencia do motor.

Ben, para aqueles que desexen moverse nun coche único, podemos aconsellarlle que equipe o seu "cinco" cunha unidade de potencia rotativa. O custo deste motor hoxe é de 115-150 mil rublos, pero a súa instalación non requirirá ningunha modificación. É perfecto para calquera VAZ "clásico".

Os motores rotativos estaban equipados con coches da policía e servizos especiais

Consulte tamén o dispositivo xerador VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Os principais fallos dos motores VAZ 2105

Se non temos en conta as centrais eléctricas BTM 341 e VAZ 4132, os motores VAZ 2105 difieren pouco entre si. Teñen un deseño similar e, polo tanto, teñen os mesmos fallos. Os principais signos de que o motor está fóra de servizo son:

• a imposibilidade do seu lanzamento;
• ralentí inestable;
• violación do réxime de temperatura normal (sobreenriquecemento);
• caída de poder;
• cambio de cor do escape (branco, gris);
• a aparición de ruídos estraños na unidade de potencia.

Imos descubrir o que poden indicar os síntomas enumerados.

Incapacidade para arrancar o motor

A unidade de enerxía non comezará cando:

• falta de tensión nas bujías;
• avarías no sistema de potencia que impiden o fluxo da mestura de aire e combustible aos cilindros.

A ausencia dunha faísca nos electrodos das velas pode deberse a un mal funcionamento:

• as propias velas;
• fíos de alta tensión;
• distribuidor de ignición;
• bobinas de ignición;
• interruptor (para coches con contacto de ignición);
• interruptor (para coches con encendido sen contacto)
• Sensor Hall (para vehículos con sistema de ignición sen contacto);
• bloqueo de ignición.

O combustible non pode entrar no carburador e desde alí nos cilindros debido a:

• obstrución do filtro de combustible ou da liña de combustible;
• mal funcionamento da bomba de combustible;
• obstrución do filtro de entrada do carburador;
• mal funcionamento ou axuste incorrecto do carburador.

Funcionamento inestable da unidade de potencia en ralentí

A violación da estabilidade da unidade de potencia en ralentí pode indicar:

• mal funcionamento da válvula solenoide do carburador;
• fallo dunha ou máis bujías, avaría do illamento ou violación da integridade do núcleo que transporta corrente dun cable de alta tensión;
• queima de contactos do interruptor;
• axuste inadecuado da cantidade e calidade do combustible utilizado para formar a mestura combustible-aire.

Máis información sobre o sistema de ignición VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Superenriquecido

A temperatura normal dun motor VAZ 2105 en funcionamento é de 87-95⁰C. Se o seu rendemento supera o límite de 95⁰C, o motor está a sobrequecer. Isto pode levar non só á queima da xunta do bloque de cilindros, senón tamén ao atasco das pezas móbiles dentro da unidade de potencia. As causas do sobrequecemento poden ser:

• nivel insuficiente de refrixerante;
• anticongelante de baixa calidade (anticonxelante);
• termostato defectuoso (looping do sistema nun pequeno círculo);
• radiador de refrixeración obstruído (obstruído);
• bloqueo de aire no sistema de refrixeración;
• fallo do ventilador de refrixeración do radiador.

Redución de potencia

A potencia do motor pode diminuír cando:

• uso de combustible de baixa calidade;
• momento incorrecto e tempo de ignición;
• queima de contactos do interruptor;
• violación da regulación da calidade e cantidade de combustible utilizado para formar a mestura de aire-combustible;
• desgaste das pezas do grupo de pistóns.

Cambio de cor do escape

Os gases de escape dunha unidade de enerxía útil están en forma de vapor e cheiran exclusivamente a gasolina queimada. Se sae gas espeso branco (azul) do tubo de escape, isto é un sinal seguro de que o aceite ou o líquido de refrixeración están ardendo nos cilindros xunto co combustible. Tal unidade de enerxía non "vivirá" durante moito tempo sen unha revisión importante.

As causas do escape groso branco ou azulado son:

• queimado (avaría) da xunta de culata;
• danos (crack, corrosión) da culata;
• desgaste ou danos en partes do grupo de pistóns (paredes dos cilindros, segmentos de pistóns).

Golpes dentro do motor

Unha unidade de potencia que funciona fai moitos sons diferentes, que, fusionándose, forman un agradable retumido, o que indica que todos os compoñentes e mecanismos funcionan sen problemas. Pero se escoitas ruídos extraños, en particular golpes, debería alertarte. Son un sinal seguro dun problema grave. No motor, tales sons pódense facer mediante:

• válvulas;
• pistóns;
• rodamentos de biela;
• rodamentos principais;
• transmisión da cadea de distribución.

Golpes de válvulas por:

• aumento non regulado da brecha térmica;
• desgaste (fatiga) dos resortes;
• desgaste dos lóbulos do árbol de levas.

O golpe dos pasadores do pistón adoita ocorrer cando o tempo de ignición non se axusta correctamente. Ao mesmo tempo, a mestura combustible-aire acende antes de tempo, o que provoca a aparición de detonación.

A biela e os rodamentos principais do cigüeñal defectuosos tamén provocan ruídos estraños no motor. Cando se desgastan, aumenta o espazo entre os elementos móbiles do cigüeñal, o que provoca xogo, acompañado dun golpe de alta frecuencia.

En canto á cadea de distribución, pode crear sons estraños en casos de estiramento e un mal funcionamento do amortecedor.

Reparación do motor VAZ 2105

A maioría das avarías da unidade de potencia pódense eliminar sen retirala do coche. Especialmente se están relacionados con sistemas de ignición, refrixeración ou potencia. Pero se falamos de mal funcionamento do sistema de lubricación, así como da falla dos elementos do grupo de pistóns, o cigüeñal, entón o desmantelamento é indispensable.

Retirada do motor

Desmontar a unidade de potencia non é tanto un proceso laborioso, xa que require un equipo especial, é dicir, un polipasto ou outro dispositivo que che permita sacar un motor pesado do compartimento do motor.

O polipasto permitirache retirar o motor do compartimento do motor sen facer ningún esforzo

Ademais do telfer, tamén necesitarás:

• garaxe cun burato de visualización;
• conxunto de chaves;
• un conxunto de desaparafusadores;
• un recipiente seco cun volume de polo menos 5 litros para drenar o refrixerante;
• giz ou rotulador para facer marcas;
• un par de mantas ou tapas vellas para protexer a pintura dos paragolpes dianteiros ao desmontar o motor.

Para retirar o motor:

1. Conduce o coche nun burato de observación.
2. Retire completamente o capó, marcando previamente os contornos das marquesiñas cun rotulador ou xiz. Isto é necesario para que, ao instalalo, non teñas que sufrir os ocos de configuración.
3. Drene o refrixerante do bloque de cilindros.
   

   Para drenar o refrixerante, desenrosque o tapón de descarga do bloque de cilindros
4. Desconecta e retira a batería.
5. Afrouxa as abrazadeiras de todos os tubos do sistema de refrixeración, desmonte os tubos.
   

   Para eliminar os tubos, cómpre soltar as abrazadeiras da súa fixación.
6. Desconecte os cables de alta tensión das bujías, da bobina, do distribuidor de ignición, do sensor de presión de aceite.
7. Afrouxa as abrazadeiras das liñas de combustible. Retire todas as mangueiras de combustible que van ao filtro de combustible, bomba de combustible, carburador.
   

   As liñas de combustible tamén están aseguradas con abrazaderas.
8. Desenrosque as porcas que fixan o tubo de admisión ao colector.
   

   Para desconectar o tubo de admisión, desenrosque as dúas porcas
9. Desconecte o motor de arranque desenroscando as tres porcas que o fixan na carcasa do embrague.
10. Desenrosque os parafusos superiores que fixan a caixa de cambios ao motor (3 unidades).
    

    Na parte superior da caixa de cambios está unido con tres parafusos
11. Desconectar e retirar os actuadores de aire e acelerador do carburador.
12. Retire o resorte de acoplamento do orificio de inspección e desenrosque os parafusos que fixan o cilindro escravo do embrague. Leve o cilindro a un lado para que non interfira.
13. Desenrosque os parafusos inferiores que fixan a caixa de cambios ao motor (2 unidades).
    

    Na parte inferior da caixa de cambios está unido con dous parafusos
14. Desenrosque os parafusos que fixan a tapa protectora (4 pzas).
    

    A tapa protectora está suxeita por 4 parafusos.
15. Desenrosque as porcas que fixan a unidade de potencia aos soportes.
    

    O motor está montado sobre dous soportes
16. Fixe firmemente as cadeas (correas) do polipasto ao motor.
    

    A forma máis sinxela de levantar o motor é cun polipasto eléctrico.
17. Levante con coidado o motor, afrouxándoo, para retiralo das guías.
18. Move o motor cun polipasto e colócao nun banco de traballo, mesa ou chan.

Vídeo: desmontaxe do motor

Teoría do xeo: como quitar o motor?

Substitución dos auriculares

Para substituír os forros, debes:

1. Limpar a central eléctrica de po, sucidade e gotas de aceite.
2. Usando unha chave hexagonal de 12, desenrosque o tapón de drenaxe e drene o aceite do cárter.
   

   O tapón desaparafusa cunha chave hexagonal de 12
3. Usando unha chave de 10, desenrosque os 12 parafusos que fixan a tixola ao cárter. Retire a bandexa.
4. Retire o distribuidor de ignición e o carburador da unidade de potencia.
5. Retire a tapa da válvula desenroscando 8 porcas cunha chave de 10.
   

   Cuberta fixada con 8 porcas
6. Dobra o bordo da arandela de bloqueo que fixa o parafuso de montaxe en estrela do árbol de levas cun chave de fenda grande ou unha espátula de montaxe.
   

   Para desaparafusar o parafuso, cómpre dobrar o bordo da arandela
7. Usando unha chave de 17, desenrosque o parafuso estrela do árbol de levas.
   

   Para desenroscar o parafuso, necesitas unha chave para 17
8. Usando unha chave de 10, desenrosque as dúas porcas que aseguran o tensor da cadea de distribución. Retire o tensor.
   

   O tensor está unido con dúas porcas.
9. Retire o piñón do árbol de levas xunto coa transmisión da cadea.
10. Usando unha chave de tubo de 13, desenrosque as 9 porcas que aseguran a cama do árbol de levas. Retíreo xunto co eixe.
    

    A "cama" está fixada con 9 porcas
11. Usando unha chave de 14, desenrosque as porcas que fixan as tapas das bielas. Retire as tapas de inserción.
    

    Para quitar a tapa, necesitas unha chave para 14
12. Retire as bielas do cigüeñal, retire todos os forros.
    

    Os insertos están situados debaixo das tapas
13. Usando unha chave de 17, desenrosque os parafusos que fixan as tapas dos rodamentos principais.
14. Desmonte as tapas, retire os aneis de empuxe.
15. Retire os rodamentos principais do bloque de cilindros e das tapas.
    

    Os rodamentos principais están situados debaixo das tapas e no bloque de cilindros
16. Desmontar o cigüeñal.
17. Enxágüe o cigüeñal en queroseno, limpe cun pano limpo e seco.
18. Instale rodamentos e arandelas de empuxe novos.
19. Lubrique todos os rodamentos con aceite de motor.
20. Instale o cigüeñal no bloque de cilindros.
21. Substituír as tapas dos rodamentos principais. Aperte e apriete os parafusos da súa suxeición cunha chave dinamométrica, observando o par de apriete de 64,8-84,3 Nm.
22. Instale as bielas no cigüeñal. Aperte as porcas cunha chave dinamométrica, observando un par de apriete de 43,4-53,4 Nm.
23. Montar o motor en orde inversa.

Vídeo: inserción de auriculares

Substitución de aneis

Para substituír os segmentos do pistón, siga as p.p. 1-14 da instrución anterior. A continuación necesitas:

1. Empuxe os pistóns fóra dos cilindros un por un xunto coas bielas.
2. Limpar a fondo as superficies dos pistóns dos depósitos de carbono. Para iso, podes usar queroseno, papel de lixa fino e un trapo seco.
3. Use un desaparafusador para eliminar os aneis vellos.
   

   Os aneis vellos pódense eliminar cun desaparafusador
4. Poñer aneis novos, observando a correcta orientación dos peches.
5. Usando un mandril especial para aneis (é posible sen el), empurra os pistóns nos cilindros.
   

   Os pistóns con novos aneis son máis cómodos de instalar en cilindros usando un mandril especial

A posterior montaxe do motor realízase na orde inversa.

Vídeo: instalación de segmentos de pistón

Reparación bomba de aceite

Na maioría das veces, a bomba de aceite falla debido ao desgaste da súa tapa, accionamento e engrenaxes conducidas. Este mal funcionamento elimínase substituíndo as pezas desgastadas. Para reparar a bomba de aceite, debes:

1. Executar p.p. 1-3 da primeira instrución.
2. Usando unha chave de 13, desenrosque os 2 parafusos de montaxe da bomba de aceite.
   

   A bomba de aceite está unida con dous parafusos.
3. Usando unha chave de 10, desenrosque os 3 parafusos que fixan o tubo de admisión de aceite.
   

   O tubo está fixado con 3 parafusos
4. Desconectar a válvula reductora de presión.
   

   A chave está situada dentro da carcasa da bomba
5. Retire a tapa da bomba de aceite.
   

   Baixo a cuberta atópanse as marchas condutoras e conducidas.
6. Retire a transmisión e as engrenaxes conducidas.
7. Examine os elementos do dispositivo. Se presentan signos visibles de desgaste, substituír as pezas defectuosas.
8. Limpar a pantalla de recollida de aceite.
   

   Se a malla está obstruída, hai que limpala
9. Monta o dispositivo en orde inversa.
10. Montar o motor.

Vídeo: reparación da bomba de aceite

Reparación de montaxe da bomba de aceite VAZ.

Como podes ver, a reparación automática do motor VAZ 2105 non é particularmente difícil. Pódese realizar nas condicións do seu propio garaxe sen a intervención de especialistas.