Diesel Porsche Panamera 4S - unha vergoña ou un motivo de orgullo?

Non hai que pretender que os estereotipos que perduran durante anos non nos afectan. Os coches deportivos extremos e potentes considéranse prerrogativas dos homes. Afondando máis nas crenzas populares, é fácil dicir que son os señores os que tamén son famosos polo seu irresistible desexo de ter e facer as "mellores" cousas. O Porsche Panamera 4S con motor diésel non é só o "mellor" no papel. En primeiro lugar, é a fábrica de automóbiles máis potente equipada cun motor diésel. Ademais, é sen dúbida unha das máquinas máis interesantes e extremas dispoñibles no mercado. Marcado de diésel na tapa do maleteiro: unha mágoa ou un motivo para estar orgulloso dun coche como Porsche?

Ao volante: non terás tempo nin para pensar

Ao crear o motor diésel máis potente do mercado, Porsche non se detivo ante nada. No caso do Panamera 4S, a potencia afirmada é de 422 CV. Este resultado, á súa vez, tradúcese noutros parámetros. Incluíndo este, que é de especial importancia para esta marca: veremos os primeiros cen no mostrador en 4,5 segundos. Por suposto, hai coches e os seus condutores que non están impresionados por tal resultado, pero no caso do Panamera, todas as circunstancias crean unha atmosfera de choque durante a aceleración. Aquí de novo algunhas cifras: 850 Nm de torque no rango de 1000 a 3250 rpm e máis de 2 toneladas de peso en vacío. No papel parece que debería ser impresionante, pero a experiencia real do condutor vai aínda máis alá.

Está claro que cando se trata dun coche deste tipo, non poderemos utilizar a totalidade do recurso de enerxía todos os días. Manexarase o Panamera 4S do mesmo xeito que os modelos cotiáns e máis mundanos? Isto pode ser un problema. Por suposto, o condutor ten a forza motriz, pero mesmo na configuración máis pulida e civilizada, Porsche reacciona de forma algo brutal, por exemplo, ao tocar o acelerador. Unha impresión similar pódese obter co funcionamento da caixa de cambios de 8 velocidades. O automático funciona de forma moi eficiente cunha deglución dinámica dos próximos quilómetros, non importa o que no espazo urbano, con continuas reducións, pode perderse e característicamente "suxeitar" o coche a alta velocidade e unha marcha demasiado baixa. A precisión e sensibilidade do sistema de dirección é unha calidade notable ao tomar curvas rapidamente, pero na vida cotiá pódese apreciar principalmente ao aparcar. Cando se conduce a unha velocidade media de 35 km/h, a reacción excesiva ao máis mínimo movemento do volante pode resultar molesta. Non obstante, a suspensión con 3 axustes de rixidez funciona ben en todas as condicións. Realiza a súa tarefa de forma moi silenciosa, con comodidade mesmo nos baches de velocidade ou os baches de campo.

O Panamera 4S non só é pesado e robusto. Tamén é moi grande, o que engade a sensación. Case dous metros de ancho e máis de cinco metros de lonxitude, acelera ao acompañamento de 8 cilindros, unha experiencia non só para os que están sentados dentro, senón tamén para os observadores de fóra.

No garaxe: miradas celosas garantidas

Todos coñecemos coches que son agradables de ver. O Panamera 4S actualizado, quizais, ocupa un dos lugares principais na mente de todos os condutores en tales combinacións. Aínda que a súa versión antiga estaba a causar serias polémicas co seu corpo, a versión actual é inmune ás críticas, que de todos os xeitos comezan a perderse. A primeira vista, a liña do coche non cambiou significativamente. Quizais, no caso do Panamera, se converta nunha especie de tarxeta de visita, como ocorre con outro modelo emblemático de Porsche. É máis fácil notar os cambios só achegándose ao coche. O máis interesante é a parte traseira redeseñada. Unha liña de luces e raias chama a atención, na que as maiúsculas encaixan perfectamente: o nome da marca e do modelo. A máscara frontal, pola súa banda, é o xesto simbólico correcto. A pesar do estampado dinámico, ninguén pode dubidar de que está mirando aos ollos dun Porsche de verdade. A liña lateral ten unha forma coñecida: aquí destaca unha "bágoa" cromada, na que todas as fiestras están pechadas.

Na cabina: onde están todos os botóns?

O antigo distintivo do Panamera era precisamente o habitáculo, cheo de decenas de botóns que se atopaban en cada esquina, sen esquecer a consola central. Hoxe podemos falar diso en pretérito. É dende o volante do novo Panamera 4S onde mellor se ve o progreso dos deseñadores de Porsche. Afortunadamente, evitaron a perigosa trampa do "extremo ao extremo". Finalmente, a funcionalidade e a ergonomía da cabina non difiren da calidade da súa execución. Diante do condutor hai un elemento difícil de perder, principalmente polo seu tamaño. O potente volante é unha boa referencia aos clásicos volantes grandes dos antigos coches deportivos. É funcional, aínda que podería ser un pouco máis cómodo para as necesidades cotiás. O propio volante tamén ten dous inconvenientes: os elementos do bordo de madeira nin sequera teñen protuberancias para os dedos, o que o fai simplemente demasiado esvaradío. E cando se escapa brevemente das mans do condutor, é moi doado, por accidente, atopar o interruptor máis oculto do coche: o control de calefacción do volante. Esta funcionalidade non se pode atopar nas esquinas do sistema de control Panamera. A única opción é usar o botón situado no interior na parte inferior do volante. O aceso accidental do seu aquecedor nun cálido día de primavera dálle un novo significado á procura deste interruptor.

Non obstante, o mencionado sistema do novo Panamera é unha auténtica obra mestra e só superado polo volante, que chama a atención polo seu tamaño. Non obstante, no caso dunha pantalla enorme na consola central, isto non é un problema, máis ben ao contrario. A información que se mostra é moi lexible e o seu funcionamento con botóns físicos situados xusto debaixo da man do condutor é agradable e intuitivo. O sistema ofrece moitas funcións, o que significa que leva algún tempo acceder a algunhas delas, pero hai premios. Primeiro de todo, despois de atopar opcións de masaxe. E non é unha vibración agradable durante a aceleración, senón a función dos asentos. Eles, á súa vez, ofrecen unha ampla gama de axustes, o que vale a pena mencionar, porque a carcasa do cadro de mandos é tan masiva que un condutor baixo ten que axudarse movendo o asento para mellorar a visibilidade. Tamén temos que lembrar que o Panamera 4S é en realidade un liftback que está deseñado para acomodar comodamente catro pasaxeiros e equipaxe. Aínda que este último pode caber menos de 500 litros no maleteiro, o que non é impresionante, non falta espazo na segunda fila. Un dato interesante no coche probado foron as tabletas autónomas para o asento traseiro, equipadas, entre outras cousas, nas opcións de control dos parámetros de condución.

Na gasolineira: só orgullo

Ao conducir o novo motor diésel Porsche Panamera 4S, temos moitos atributos dos que podes estar orgulloso. Este coche ten un aspecto estupendo, leva un elemento significativo da lenda da marca, conduce coas súas características deportivas características e, non menos importante, ten as sorprendentes características técnicas descritas anteriormente. Non obstante, falta outro parámetro, unhas cantas cifras máis que completan o panorama da razoabilidade da elección do diésel en Porsche. O depósito, que contén 75 litros de combustible, permitiunos percorrer durante as probas unha distancia duns 850 quilómetros. Tal resultado debería combinarse cunha condución tranquila todoterreo, o uso cotián do coche na cidade e, finalmente, unha diversión dinámica co uso completo de cada un dos 422 cabalos de potencia. Vou deixar un sinxelo problema matemático para todos aqueles que consideren unha vergoña a elección do Panamera 4S cun motor diésel.