Test drive Renault Arkana: custos, problemas, impresións

Renault Arkana é unha beleza, unha afinación perfecta do motor turbo e CVT, así como unha atención garantida por parte dos condutores. Analizamos as características dun coupé-crossover despois dunha longa proba

Este é o coche máis fermoso da marca en Rusia. Condutores de coches modestos e propietarios de crossovers premium míranlle. Non obstante, estes últimos afástanse tímidamente porque o seu estado non lles permite admirar o coche dunha marca económica. Pero aconteceu que non se pode ir lonxe das formas clásicas dun coupé-crossover. Entón ven o BMW X6, entón, se se mira de lonxe: o Mercedes GLC Coupe ou incluso o Haval F7.

A continuación, toda a atención diríxese aos faros LED de bumerán e ás espectaculares liñas vermellas de luces de stop, que máis tarde nas estradas non se poden confundir con nada. E só ao final ves a placa da marca francesa.

É un coche realmente elegante e un pracer de ver. É dobremente agradable facelo cunha práctica chave intelixente na bolsa, que se inclúe en configuracións caras. O coche reacciona a el abrindo as pechaduras e, ao saír do habitáculo, pecha as portas por si mesmo, despídese cun agradable pitido e escolta os faros ata a entrada. Se esa preocupación non causa cariño, entón simplemente non tes corazón.

Probamos o Arkana con tracción integral, un motor turbo de 1,3 litros cunha capacidade de 150 CV. e un variador CVT X-Tronic, que simula o comportamento dun automático de sete velocidades. Entre as funcións agradables e importantes: un sistema para escoller estilos de condución con capacidade para cambiar ao modo deportivo e un sistema de control de puntos mortos, así como un sistema multimedia con Yandex.Auto, Apple CarPlay e Android Auto. Todo isto por 19 $ na versión superior.

Neste caso, algunhas das opcións pódense abandonar sen dor. Por exemplo, pode prescindir facilmente da iluminación interior atmosférica ou dunha cámara integral. A continuación, o coche na configuración Style custará 17 $ para a versión con tracción dianteira e 815 $ para a versión con tracción total.

No caso de Arkana, a xente está moi decepcionada pola discrepancia entre o envoltorio e o recheo; din que todo é demasiado sinxelo dentro. Neste caso, gustaríame suxerir que mire de novo a etiqueta de prezo e lembre que despois de todo trátase dunha marca económica. O público obxectivo do modelo aínda non está preparado para pagar máis centos de miles de opcións e materiais. E para os que necesitan máis, Renault ten o crossover Koleos.

Polo tanto, polo seu prezo, o salón Arkana ten un aspecto decente. Asentos cómodos, plástico duro pero de aspecto agradable no cadro de mandos, volante cómodo. O máis sinxelo, sen adornos, para axustar a calefacción. Hai espazo para obxectos pequenos e espazo para un teléfono móbil. Por suposto, as versións co sistema multimedia EasyLink e a pantalla táctil parecen máis ricas e conducir un coche que se pode combinar cun teléfono móbil é moito máis cómodo.

Ademais de Apple CarPlay e Android Auto, o crossover ten unha interface Yandex.Avto integrada, pero tardará moito en conectalo. Cando se coñece un teléfono intelixente, o sistema ofrece seleccionar a interface predeterminada, pero é moi difícil entender como asignar un sistema diferente máis tarde. O Talmud de 125 páxinas, que describe cada paso da comunicación co sistema paso a paso, tampouco axudará. E o principal incidente é que o dono de Yandex.Telephone nunca puido conseguir que Arkana traballase con el no modo Yandex.Auto.

Tamén terás que acostumarte ás funcións da pantalla táctil orzamentaria. A unidade principal conxelouse varias veces durante un par de meses e non respondeu ao premer a pantalla e os botóns. Para revivilo, foi necesario apagar e arrincar o coche varias veces seguidas. E unha vez, ao arrincar o coche, a gran pantalla táctil simplemente non arrancou e cobrou vida só despois de media hora de viaxe e outra reinicio. Lembro inmediatamente os problemas con todo este conxunto de capacidades no inicio de Lada XRAY. Pero se todo funciona, funcionará ben e Yandex incluso silenciará un pouco a música no momento das notificacións do navegador.

Outro punto forte do Arkana é o funcionamento equilibrado do motor turbo e do CVT. Este par funciona sen un chisco de caídas, o motor responde de forma rápida e suave ao presionar o pedal do gas. Ata un centenar de automóbiles deste tipo acelera en 10,5 segundos; isto non supón a imprudencia e as curvas bruscas, nin os lixeiros rolos que se deixan sentir ao virar. Pero nas condicións urbanas e para a aceleración á hora de superar tales parámetros son máis que suficientes. Por certo, o control de cruceiro tamén está ben aquí.

Se o desexas, podes cambiar a un modo deportivo, que cambia de xeito notable e non nominal o carácter do coche. O consumo medio de combustible urbano sen intentar aforrar foi de aproximadamente 8 litros por cada 100 quilómetros. O motor consume gasolina 95a e 92a e, en principio, nada cambiou no funcionamento da unidade ao cambiar a combustible máis barato. O intervalo de servizo tampouco depende do tipo de combustible: os mesmos 15 mil quilómetros.

Para aqueles que non poden convencerse de ningún xeito da fiabilidade do motor turbo, o arsenal ten un clásico motor aspirado de 1,6 litros cunha capacidade de 114 CV, que se combina tanto coa "mecánica" coma co mesmo variador. Certo, terás que esquecer a dinámica aquí: tardará uns 100 segundos en acelerar a 13 km / h.

Entre as queixas sobre o Arkana estaban o interior insuficientemente grande e o tellado baixo na parte traseira. Ao conducir pasaxeiros bastante altos, non escoitei ningunha queixa, aínda que algúns deles estaban a piques de estar en contacto co tellado. Pero aquí xa é cuestión de gusto: un fermoso cupé ou, por exemplo, un Duster severo e alto. Ademais, Arkana, calquera que diga, ten un maleteiro bastante grande, que no meu caso pechou as preguntas co transporte de bicicletas e outros equipos deportivos.

Agora Arkana ocupa as últimas posicións dos 25 mellores modelos máis populares de Rusia, é dicir, o coche notouse polo menos, pero non se converteu nun auténtico éxito de vendas. Pero Renault Kaptur desapareceu da mesa e para a marca isto debería ser un toque de atención. En breve entrará no mercado o actualizado Kaptur, que terá un salón máis moderno e aquí a elección dos fanáticos da marca será aínda máis complicada. Non descontes o segundo Duster, que algún día tamén se rexistrará en Moscova. Mentres tanto, Arkana é un claro favorito nesta trindade en canto a estilo, comodidade e incluso proposta de valor.