Engadindo vehículos eléctricos
Contido
Os vehículos eléctricos adoitan ser máis caros que os de gasolina e diésel. Porén, para os que percorren quilómetros particulares nun coche de empresa, ocorre todo o contrario. Motivo: taxa de adición máis lenta. Como se calcula exactamente esta suma? Como están as cousas agora? Como é o futuro próximo? Neste artigo, imos contarche todo o que necesitas saber sobre o complemento do vehículo eléctrico.
Como funciona a adición?
En primeiro lugar, como funciona realmente a adición? O complemento entra en xogo cando conduces máis de 500 km ao ano de forma privada nun coche de empresa. As autoridades fiscais consideran isto como salarios en especie. Entón tes que pagar impostos por isto. Polo tanto, aos ingresos hai que engadir unha certa cantidade do valor do coche: un aumento.
Para determinar o recargo tómase unha porcentaxe da base impoñible ou prezo de lista. Para todos os vehículos de combustibles fósiles, o aditivo é actualmente do 22%. Isto tamén se aplica aos híbridos, híbridos enchufables e vehículos eléctricos con extensor de autonomía. No ano 2, a taxa reducida do 2021% só se aplicará aos vehículos que non emitan CO12 en absoluto. Ademais dos vehículos eléctricos, tamén se inclúen os vehículos que funcionan con hidróxeno. Esta tarifa é válida durante cinco anos despois da primeira admisión (o día en que o coche está "matriculado"). Despois diso, aplicaranse as normas vixentes nese momento.
O valor fiscal inclúe o IVE e o BPM. Os accesorios instalados en fábrica tamén contan, pero os accesorios instalados polo distribuidor non. Os custos de reparación e rexistro tampouco están incluídos. Así, o valor financeiro está por debaixo do prezo de venda polo miúdo recomendado.
Para os vehículos eléctricos matriculados en 2020, aplícase un recargo reducido de ata 40.000 €. O tipo normal do 22 % cobrarase na parte do valor do catálogo que supere este importe. Se o coche custa 55.000 12 euros, o 40.000% refírese aos primeiros 22 euros e o 15.000% aos XNUMX XNUMX euros restantes. Proporcionaremos un exemplo de cálculo detallado máis adiante neste artigo para aclarar isto.
Podes ler máis sobre o leasing en xeral no artigo sobre aluguer de vehículos eléctricos.
Ata 2021
As regras de adición cambian regularmente. Houbo un recargo moito menor para as matriculacións en 2020 para os vehículos eléctricos, concretamente o 8%. Este xuro adicional tamén se aplica ata 45.000 € 40.000 en lugar de 60 €. Para aproveitar os beneficios do recargo máis baixo, os condutores de empresas compraron vehículos eléctricos masivamente a finais do ano pasado ou, por suposto, celebraron un contrato de arrendamento comercial para facelo. Para aqueles que compraron un vehículo o ano pasado, a tarifa actual permanecerá en vigor durante XNUMX meses, independentemente dos cambios na tarifa.
En 2010, o goberno introduciu por primeira vez un beneficio adicional para os vehículos de cero emisións. O incremento dos vehículos eléctricos aínda era do 0%. En 2014, esta cifra aumentou ata o 4%. Isto continuou ata 2019. En 2020, houbo un aumento do 8%. En 2021, esta cifra volveu aumentar ata o 12%.
En xnumx
O incremento do 4% ao 8% e despois ao 12% enmárcase nun incremento paulatino tal e como reclama o Acordo Climático. Os vehículos eléctricos crecerán un 2026% en 22. Ata ese momento, o aditivo aumentará lixeiramente cada vez (ver táboa). A incorporación aumentou lixeiramente este ano e repetirase o ano que vén. A partir de entón, a prima dos vehículos eléctricos manterase no 16% durante tres anos. En 2025, o recargo incrementarase de novo nun 1% antes de que o beneficio complementario desapareza en 2026.
O valor máximo do catálogo deste ano reduciuse de 45.000 € 40.000 a 2025 € 2026. Este valor do catálogo utilizarase ata o ano XNUMX incluído. A partir de XNUMX, a taxa reducida deixará de estar presente e, polo tanto, o limiar xa non se aplicará.
Na seguinte táboa pódese ver unha visión xeral completa. Tamén se incluíu 2019 para comparar. Son plans tal e como son, pero están suxeitos a cambios. O Acordo Climático establece que as regras adicionais son revisadas anualmente e axustadas segundo sexa necesario.
| ano | Engadindo | Valor límite |
| 2019 | 4% | €50.000 |
| 2020 | 8% | €45.000 |
| 2021 | 12% | €40.000 |
| 2022 | 16% | €40.000 |
| 2023 | 16% | €40.000 |
| 2024 | 16% | €40.000 |
| 2025 | 17% | €40.000 |
| 2026 | 22% | - |
Híbridos adicionais (enchufables).
Que pasa cos híbridos enchufables? Como se mencionou anteriormente, xa non poden contar con beneficios adicionais. A este tipo de vehículos aplícase o tipo normal do 22%. No pasado, os híbridos aínda tiñan a vantaxe. A condición era que as emisións de CO2 fosen inferiores a 50 gramos por quilómetro. Por exemplo, o Porsche 918 Spyder tiña unhas emisións de CO2 de 70 gramos/km, polo que o PHEV caeu do barco debido ao baixo consumo. Os vehículos PHEV de tamaño medio cun motor de combustión modesto están ben.
A estes vehículos aplicouse un tipo reducido do 2014 % nos anos 2015 e 7. Por exemplo, grazas a esta medida, o Mitsubishi Outlander PHEV fíxose moi popular. En 2014, o incremento foi incluso do 0%, polo que non se fixo distinción entre vehículos eléctricos e híbridos se o coche tiña unhas emisións de CO50 inferiores a 2 gramos.
Paso 1: Hyundai Kona Electric
Suplemento 2020
Para ter unha idea do custo, calculemos o aditivo para dous coches. En primeiro lugar, tomemos un coche de aluguer popular de menos de 45.000 €: o Hyundai Kona. Este modelo tamén está dispoñible tanto con motor de gasolina como híbrido, pero de momento falamos dunha opción totalmente eléctrica. A versión Comfort de 64 kWh ten un valor de catálogo de 40.715 XNUMX €.
Dado que este importe está por debaixo do limiar de 45.000 €, aplícase un recargo reducido do 8 % sobre o importe total. Isto ascende a 3.257,20 € brutos ao ano ou 271,43 € ao mes. Esta é unha cantidade adicional sobre a que se debe pagar o imposto.
O importe do imposto depende da categoría fiscal. Neste exemplo, supoñemos que o salario anual é inferior a 68.507 € 37,35. O tipo impositivo aplicado actualmente a este colectivo é do 271,43%. Cun aumento bruto de 101,38 €, acabará pagando XNUMX € ao mes.
| Valor do catálogo | €40.715 |
| Porcentaxe de adición | 8% |
| Aditivo bruto | €271,43 |
| Tipo impositivo | 37,35% |
| Pura adición | €101,38 |
Suplemento 2019
O ano pasado, o aumento bruto dos vehículos eléctricos neste prezo aínda foi a metade, grazas a un aumento do 4%. V net o engadido, con todo, non foi exactamente a metade, porque o tipo impositivo dos ingresos desde 20.711 68.507 ata 2019 51,71 euros era lixeiramente superior no seu momento. Con estes datos, o cálculo dá unha ganancia neta no ano XNUMX de XNUMX € ao mes.
Suplemento 2021
O ano que vén a porcentaxe aumentará ata o 12%. O tipo impositivo tamén cambia, aínda que a diferenza é limitada. Outro importante para este coche: o valor límite redúcese de 45.000 40.000 a 40.715 715 euros. O valor do catálogo de 22 2021 euros é lixeiramente superior a este. É por iso que debe pagarse un complemento completo do 153,26% polos últimos XNUMX €. O recargo mensual será de XNUMX € no ano XNUMX co mesmo coche e os mesmos ingresos.
Tamén é interesante saber que sen o beneficio adicional –ao tipo do 22%– a suba neta sería de 278,80 euros, en función do tipo impositivo vixente. A incorporación da condución eléctrica estará a este nivel en 2026. Para entón, con todo, os vehículos eléctricos tamén se abaratarán.
Eléctrico vs. gasolina
Dado que o Kona tamén está dispoñible nunha versión de gasolina, é interesante engadir esta incorporación a esta variante. Desafortunadamente, non é posible unha comparación completamente xusta porque a variante de gasolina máis potente aínda ten menos potencia que a eléctrica. O 1.6 T-GDI ten 177 CV e o Eléctrico de 64 kWh 204. Para a versión máis barata do 1.6 T-GDI, págase un incremento neto de 194,83 euros ao mes. Aínda co aumento do aditivo, o eléctrico máis potente segue sendo significativamente máis barato.
| Kona Electric 64 | 2019 | 4% | €51,71 |
| 2020 | 8% | €101,38 | |
| 2021 | 12% | €153,26 | |
| 22% | €278,80 | ||
| Esquina 1.6 T-GDI | 22% | €194,83 |
Exemplo 2: Tesla Model 3
Suplemento 2020
O Tesla Model 3 foi o número un o ano pasado no que se refire aos coches de aluguer máis populares. A diferenza de Kona, o prezo de catálogo deste coche supera o limiar dos 45.000 euros. A versión máis barata é a Standard Range Plus. O seu prezo de catálogo é de 48.980 XNUMX €. Isto complica un pouco o cálculo.
Aos primeiros 45.000 € aplícase unha taxa do 8 %. Isto corresponde a un incremento bruto de 300 € mensuais. Os 3.980 € restantes están suxeitos ao tipo íntegro do 22 %. Isto ascende a 72,97 euros mensuais. Así, o valor engadido total é de 372,97 €.
Para este coche, supoñemos que os ingresos superan os 68.507 49,50 euros e o tipo impositivo correspondente é do 184,62%. Isto dálle un aumento neto de 335,39 € ao mes. En comparación: sen o beneficio engadido, o suplemento neto sería de XNUMX €.
| Valor total do catálogo | €48.980 |
| Valor do catálogo ao limiar | €45.000 |
| Porcentaxe de adición | 8% |
| Engadindo | €300 |
| Restante valor de catálogo | €3.980 |
| Porcentaxe de adición | 22% |
| Engadindo | €72,97 |
| Adición bruta total | €372,97 |
| Tipo impositivo | 49,50% |
| Pura adición | €184,62 |
Suplemento 2019 e 2021
Os que compraron un Model 3 o ano pasado aínda poden conseguir un aumento do 4% nos vehículos eléctricos. O que tamén foi unha diferenza importante para esta versión en particular: entón o limiar aínda era de 50.000 € 4. Así, este 68.507% refírese ao valor total da lista. O tipo impositivo sobre a renda superior a 84,49 279,68 EUR aínda era lixeiramente superior. Isto deu lugar a un aumento neto de 12 euros ao mes. O ano que vén, a prima será de XNUMX € ao mes cun aumento de ata XNUMX%.
| Tesla Model 3 Standard Range Plus | 2019 | 4% | €84,49 |
| 2020 | 8% | €184,62 | |
| 2021 | 12% | €279,68 | |
| 22% | € 444.49 | ||
| BMW 330i | 22% | €472,18 |
Eléctrico vs. gasolina
Canto custa adicionalmente un vehículo de gasolina comparable? Dado que o Modelo 3 pertence ao segmento D, o coche pódese comparar, por exemplo, co BMW Serie 3. A variante máis próxima é o 330i con 258 CV. Isto é de 20 CV. máis que Standard Range Plus. Co mesmo tipo impositivo que antes, obtemos un incremento neto de 330 € mensuais para o 472,18i. Dado o prezo de lista máis alto, o 330i sempre é un pouco máis caro que o Model 3 Standard Range Plus, pero o 2020i será polo menos 330 veces máis caro para un condutor de negocios en 2,5. Agora comprendes por que ves o Model 3 con máis frecuencia que o novo BMW Serie 3.
Resumo
En relación co incremento do recargo dos vehículos eléctricos do 4% ao 8%, este ano deuse o primeiro paso para eliminar as bonificacións fiscais adicionais. O valor límite tamén se baixou de 50.000 45.000 a 8 XNUMX euros. Así, con respecto ao ano pasado, a vantaxe financeira xa diminuíu notablemente. Independentemente, o maior valor do catálogo dos vehículos eléctricos está máis que compensado polo marcado por cento do XNUMX. Ademais, un condutor de negocios adoita ser polo menos a metade do prezo dun vehículo de gasolina comparable.
Non obstante, a vantaxe financeira reducirase ata que o incremento alcance o nivel dos vehículos de gasolina e diésel en 2026. Por outra banda, os coches eléctricos, por suposto, son cada vez máis baratos. O tempo dirá como se equilibrarán estes dous desenvolvementos.
