Revisión do Dodge Avenger SX 2007

Gustaríache algo bastante feroz cun alcume como Avenger, non? Algo en llantas macizas, preferiblemente negras translúcidas. Algo que o teu heroe dos cómics de Marvel podería arrincar as súas roldas para facer tremer aos viláns.

Ben, o Vingador é o suficientemente único, se non se considera un insulto á decencia do deseño, como algúns suxeriron de forma desagradable.

E choca xusto entre os ollos.

Esta é unha táctica completamente deliberada, xa que a idea de Dodge é vencer aos educados e suaves habitantes do segmento de berlinas medianas.

Polo tanto, coidado co Honda Accord, Mazda 6 e ata Camry/Aurion. Shiver, Volkswagen Jetta, non menos importante porque Dodge ten a audacia de utilizar o seu motor TDI na súa variante diésel.

Este irmán máis grande e aínda máis atrevido do Dodge's Caliber é unha especie de coche mini-musculoso, aínda que o longo saliente dianteiro que alberga a sinatura reixa da cruz elimina calquera dúbida de que este Ram é impulsado polas rodas dianteiras e non polas traseiras.

Leva unha culata alta detrás que se pode comparar coa culata afiada do Accord Euro con só un parachoques traseiro abultado, aínda que a comparación con calquera coche xaponés parece fóra de lugar.

Incluso o invernadoiro parece ríxido, as fiestras laterais atópanse co pilar C nunha colisión en ángulo de vidro, plástico e metal que parece inusual (e conspira para quitar a vista traseira).

O spoiler opcional do Avenger, especialmente pouco atractivo, seguramente será popular entre aqueles que se sienten atraídos por un coche moldeado dunha forma completamente diferente nunha masa de tamaño mediano. Se unha palabra para o seu deseño está sen resolver, a outra é pura.

O Vingador cativará a aqueles que non poden chegar ao Chrysler 300C pero anhelan un anaco de Americana vibrante. Ou Americana, se levas un modelo con motor VW/Audi.

No interior, adornos como adornos de coiro nas versións V6 diésel e gasolina de gama alta (sen sorpresa, eses son os únicos modelos dispoñibles para nós o xoves en Sevilla) non ocultarán a cabina do sub-Kia Avenger, un deserto de plástico duro gris cunha parte superior. revestimento do tellado que parece pouco fiable.

Son un marcado contraste cos trebellos froitos como os portavasos con temperatura controlada e un sistema de entretemento multimedia que, ademais dos seus diversos trucos, pode reproducir películas para os pasaxeiros dos asentos traseiros e almacenar 100 horas de música.

O mellor prezo de entrada do segmento prométese para o modelo de decapado de gasolina de catro cilindros e dous litros cando o Avenger se lance localmente a finais de xullo. A el unirase un catro de gasolina de 2.4 litros e un 2.0 TDI.

A finais de ano aparecerá un V2.7 de 6 litros, así como unha versión automática do motor diésel manual de seis velocidades.

Asasinos de tamaño mediano, sexan os que sexan, os Vengadores comezan en 1500 kg e chegan ata os 1560 kg no diésel. Falcodor pesado, de verdade.

Non saen da pista: só o V6 automático acelera ata os 100 km/h nos nove segundos reclamados, un bo segundo e medio máis rápido que os catro de gasolina ou diésel.

Non hai moito tempo, as grandes berlinas familiares eran do tamaño do Avenger. Con só 20 mm menos de cinco metros de longo e 1843 mm de ancho, este é un auténtico cinco prazas.

A utilidade do maleteiro de 438 litros realízase cos asentos traseiros abatibles 60/40 e, algo inusual para unha berlina, o asento do pasaxeiro dianteiro abrese nun chan plano. Por que, entón, aforrar espazo?

No momento en que o V6 Avenger debute en Australia, espera que teña unha transmisión automática con marchas que coincidan cos seus motores.

Aínda así, por inadecuada que foi a versión de catro velocidades que montamos o xoves, este Avenger era un intérprete enérxico, que atravesaba as montañas andaluzas con enerxía e velocidade.

O subviraje pesado polo nariz é tan manso como inevitable, pero hai moito que aprender dese lado seguro.

Cunha dirección decentemente ponderada xunto cunha postura suave e silenciosa en curvas, só o desprazamento do Avenger evitaría que se manteña co mellor Mazda 6 da súa clase.

Non obstante, o Avenger ten un excelente NVH e un paseo suave, polo menos nas estradas do primeiro mundo que nunca foron afectadas por accidentes de tráfico. Se esa especificación é para o gusto europeo e non americano, Dodge traballou tanto no chasis do Avenger como na chapa.

Unha ollada rápida ao diésel mostrou basicamente que os ianquis apenas se molestaron en facer xirar o pau.

O cambio foi descuidado, o embrague estaba solto e o excelente motor non podía impulsar o Avenger co mesmo par que empurra o Jetta.

Se este sedán lidera a súa clase en varios aspectos, menos en termos de ambiente da cabina ou economía, é inconfundible para calquera outra cousa na estrada.

Por iso, a razón pola que Dodge deseñou esta cousa, o Avenger está nunha clase propia.

E en negro, ata pode asustar a algúns criminais.