Revisión do Dodge Evanger 2007

Nun mundo obsesionado coa corrección política e a imaxe corporal, Dodge nada a contracorrente e sen un chisco de desculpas. A última oferta de Dodge "ámame ou odiame, non me importa" é o Avenger, un sedán familiar de tamaño mediano con actitude suficiente e actitude agresiva para ter competidores menos lamentables.

"Non hai ningún coche neste segmento que pareza tan xenial", di o director xeral de Chrysler Group Australia, Jerry Jenkins. "Finalmente hai un coche que o consumidor non sentirá vergoña de conducir".

Cunha reixa de cruceta de gran tamaño, os faros cadrados inspirados na liña de camións xigantes de Ram e unha traseira robusta tomada do cargador de alto rendemento, o Avenger dá un bo uso ao seu aspecto robusto de camiños.

Mesmo cando se trata de prezos, Avenger non vai pedir desculpas. O SX de 2.0 litros base manual de cinco velocidades comezará en 28,290 dólares con control electrónico de estabilidade e dous anos de seguro completo gratuíto.

O coche SX de catro velocidades custa 30,990 dólares. SXT cun motor DOHC de 125 litros con 2.4 cabalos de potencia. Nun segmento que non hai moitos anos estaba tan pouco poboado como unha cidade fantasma, o Avenger base agora está rodeado de moitas opcións decentes.

O Epica Holden e o Sonata Hyundai están dispoñibles entre 25,990 e 28,000 dólares, mentres que o Toyota Camry pódese mercar de serie por 6 dólares. Non moi lonxe, o Mazda29,990 saínte é de 32,490 dólares (e seguro que será aínda máis accesible), o Subaru Liberty é de 30,490 dólares e o Honda Accord é de XNUMX dólares.

Non obstante, como ocorre con moitos que falan con dureza, o Vingador parece máis suave por dentro do que sería bo para a súa imaxe de rúa. Non houbo coches de 2.0 litros na presentación do Avenger en Nova Zelanda, e isto non foi un descoido accidental.

O motor de 2.4 litros, xa visto no Sebring calibre e Chrysler, é unha unidade sensata de dobre válvula de sincronización variable, pero os seus 125 kW e 220 Nm de potencia vense ligado a unha automática de catro velocidades obsoleta.

Calquera aspiración de rendemento do Avenger realmente debería suspenderse ata que chegue o modelo de 2.7 litros a principios do próximo ano. Este motor non só ofrecerá uns razoables 137 kW de potencia e 256 Nm de par, senón que tamén contará coa transmisión automática de seis velocidades de próxima xeración de Chrysler.

Construído na mesma plataforma básica que o Sebring, con puntales MacPherson na parte dianteira e unha traseira multi-link, o Avenger é máis que bo como un sedán familiar. A estabilidade xeral do coche é boa, e a calidade do paseo nunca se achega á peluxa, pero illa o suficientemente ben aos pasaxeiros dos caprichos das autoestradas en condicións medias. A dirección de piñón e cremallera está ben ponderada e non sofre nin contragolpes nin contragolpes baixo carga.

Non é especialmente directo, pero é consistente e lineal, dándoche confianza en estradas difíciles.

O motor de 2.4 litros, o único dispoñible para probar no lanzamento na Illa Sur de Nova Zelanda, necesita algo de carga para que o Avenger de 1500 kg se mova. En estradas planas, o 2.4 litros é fácil de conducir, pero os outeiros pasan factura no rendemento. As montañas son punitivas.

O embalaxe interior do Avenger é bo, con amplo espazo na parte dianteira e espazo real para dous adultos e un neno ou adulto pequeno na parte traseira. O plástico é duro e hai moito, pero os tons de cores son brillantes e alegres, e os controis son grandes, claramente rotulados (agás os mandos de radio na parte traseira do volante multifunción) e fáciles de usar.

A falta dun repousapés para o condutor é unha omisión flagrante, e a afirmación de que a dirección é tanto de inclinación como de alcance é ridícula tendo en conta o pequeno rango de axuste telescópico.

A capacidade do maleteiro é impresionante, só estropea lixeiramente a súa abertura do maleteiro, que non é tan grande como se podería esperar. Os asentos traseiros abráganse, ao igual que o asento do pasaxeiro, para unha gran capacidade de carga coa posibilidade de transportar artigos longos.

E hai toques intelixentes de confort que elevan o coche por encima da media. O compartimento frigorífico da parte superior do cadro de mandos pode almacenar catro frascos ou botellas de 500 ml, mentres que os portavasos centrais poden arrefriar ou quentar recipientes entre 2 °C e 60 °C. Impresionante en ambas as clases de vehículos é o conxunto de funcións de seguridade activa e pasiva con control de estabilidade, control de tracción, ABS con reforzador de freo e seis airbags, incluíndo airbags de cortina.

Os modelos SX veñen con rodas de aceiro de 17 polgadas, un CD, sistema de audio de catro altofalantes, aire acondicionado, control de crucero, bloqueo remoto das portas, cinco cintos de seguridade de tres puntos, asentos de tea antimanchas, alarma antirrobo e cristais eléctricos. .

O SXT (só dispoñible co motor de 2.4 litros) pode engadir llantas de aliaxe de 18 polgadas, portavasos refrixerados e calefactados, asentos dianteiros calefactables, un asento do condutor electrónico de oito direccións, un volante multifunción, un CD de seis discos con seis Altofalantes Boston Acoustic, un ordenador de viaxe e un fermoso adorno de coiro.