Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Aínda que este Dodge ten exactamente o mesmo motor que o Golf e, aínda que o Calibre pertence á mesma clase de tamaño que o Golf, as súas ambicións non son tan grandes. Noutras palabras: Caliber busca clientes especiais nesta clase. Non obstante, isto non é do todo necesario: os compradores poden proceder doutros lugares.

Esta política comezou cun nome; nesa parte da preocupación de DC que está na casa do outro lado da lagoa, decidiron vender o sucesor do Chrysler Neon baixo a marca Dodge. Definitivamente hai algún significado para isto: quizais o Neon (como Chrysler) non deixou un nome suficientemente bo. Pero a política de nomeamento é bastante animada; en parte xa en Europa, e máis aínda nos Estados Unidos. Así que non parece que che lastre demasiado.

Sen cargar coas marcas que ocupan o primeiro lugar no caso de Caliber como compradores dun (tal) coche, case seguro que o estudarán. Aínda que se mide na clase media baixa e aínda que non te aparta desa clase, os que queren dicir unha pequena furgoneta compacta de limusina poden coidala, ou incluso os que seguen todoterreo, pero só polos seus máis ( todoterreo) aspecto agresivo. Ás dúas, con todo, gústalles sentarse máis tempo.

Ben, tal calibre. A carrocería (polo menos na parte dianteira) está máis preto das camionetas americanas (superficies verticais claramente grandes) que dos sedáns deportivos suaves e máis precisamente de orixe europea. A política de deseño de Chrysler é moi agresiva e aposta por ser diferente dos valores de deseño estadounidenses e, certamente, non ten sentido enviar unha copia dun dos produtos aquí para o mercado europeo (para o cal está destinado principalmente o Calibre).

E dentro? Cando abres a porta, América remata. Só o sistema de son e as pequenas cifras do velocímetro mph recordan que este coche pode ter algo en común cos Estados Unidos. O taboleiro e o volante moi vertical (que sempre resulta amigable e ergonómico) son bastante atractivos, pero incluso neste coche o deseño interior está polo menos un paso por detrás do exterior. E non nos enganemos, non se trata só de coches Dodge, Chrysler ou americanos en xeral; xa estamos bastante acostumados a iso na industria do automóbil e temos especial coidado cando a mirada atrae cara ao exterior.

Cando se mide, o calibre está ben proporcionado no interior: non faltan o ancho, a altura e a lonxitude, e a sensación xeral de "airosidade" interior é boa. Destaca especialmente a panca de cambio lixeiramente elevada, que finalmente (xunto coa colocación do volante e dos pedais) significa unha posición de condución cómoda. Só o pedal do embrague está notablemente sobreestimado. Pola noite, poderás notar as zonas con pouca iluminación detrás das latas entre os asentos e, aínda que as catro portas só teñen dous pequenos caixóns (na parte dianteira), hai moito espazo de almacenamento para as mallas (de novo na parte dianteira) , incluíndo dous caixóns grandes (un dobre) no pasaxeiro dianteiro dianteiro. Outra transición cara aos sensores: tamén conteñen un ordenador de viaxe, que, a pesar do compás, é bastante raro e, sobre todo, o seu botón de control, situado entre os sensores, está no camiño, o que pode ser perigoso cando se conduce. . E aos que lles guste baixar completamente o volante non verán máis nos sensores.

Só o tronco é medio. A súa parte inferior é alta (debaixo ten unha roda de reposto, pero é unha medida de emerxencia), está cuberta de plástico duro e non ten caixóns útiles. Imaxina o que pasa (por exemplo) co botiquín a cada paso. Só unha xunta de goma adicional pode eliminar este inconveniente. Pois ben, o maleteiro tamén se pode prolongar en lonxitude, xa que o Calibre é un clásico sedán de cinco portas; despois de que o terceiro respaldo (anteriormente tiña cinco posibles posicións de inclinación) estean dobrados e o asento queda fixado. O tronco agrandado ten un fondo completamente plano que aínda é bastante alto.

Quizais algunhas palabras sobre o equipo, especialmente porque hai algunha regra non escrita de que os "americanos" están ben equipados. Para o Calibra, isto só é parcialmente certo, incluso cando se trata do paquete SXT, que é aínda máis rico que o paquete SE para faros antiniebla, rodas lixeiras, control de cruceiro e alfombras. Moito mal que tiña un ESP Calibre (estándar) de proba, espello interior de atenuación automática e un excelente sistema de son Boston Acoustics, pero carecía de airbags laterais, frigorífico, armario, espellos de vanidade iluminados, dirección axustable na profundidade do manillar, petos (ou redes) nos respostos e na configuración do asento lumbar. Non obstante, tiña unha boa iluminación interior, incluída unha lanterna portátil adicional (extraíble).

A combinación de mecánica é completamente americana-europea. O chasis, por exemplo, é bastante suave, o que nos arañazos significa unha vibración bastante lonxitudinal do corpo durante a aceleración e a freada. O volante tamén é demasiado suave, polo menos a velocidades altas, pero iso á súa vez significa un pouco máis de confort e un manexo máis sinxelo a velocidades máis baixas. Os produtos europeos tamén teñen unha insonorización máis extensa no seu interior, o que deixa claro que o Volkswagen 2.0 TDI, aquí chamado CRD, non é un motor tan silencioso. E o motor é a parte máis europea deste coche.

A aerodinámica do Calibre ten un efecto: a unha velocidade duns 150 quilómetros por hora, o vento sopra forte sobre o corpo, e este motor consegue acelerar o corpo ata os 190 quilómetros por hora (segundo o velocímetro, que é inferior a o do Golf), pero xa é suficiente. O motor, como xa sabemos, é vivo e económico, incluso en quinta marcha (de seis) acende o campo vermello (4.500 no tacómetro) e baixa moito por debaixo das 2.000 rpm. Grazas ás súas capacidades, ás veces require un paseo máis dinámico, que é moi axudado pola transmisión manual con movementos de panca curtos e precisos que fan que a transmisión sexa agradable e doada de manexar.

Entón, aqueles que queiran máis dinámica europea neste coche deberían tomalo por unha suave posta a punto do chasis. Se non, o volante permanecería igual e a inclinación da carrocería sería notablemente menor. Incluso con esta configuración do chasis, o condutor pode sorprenderse pola velocidade na curva durante a condución normal, e de todo o anterior, quizais o máis perturbador sexa a escasa estabilidade do coche nunha determinada dirección, pero este non é o caso. . excesivamente ansioso. En calquera caso, segue sendo a impresión de que o Calibre xa é un coche moderadamente dinámico con este motor, incluídos os freos, que resisten ben varias veces seguidas.

Así, a tempada de caza para Dodge está aberta e, por suposto, os compradores deste calibre terán que atoparse; con todo, non está mal se non lles preocupa a súa orixe americana, aínda que non tan claramente. Despois de todo, Caliber aínda ten algunhas características agradables. Da diferenza de aspecto e máis alá.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Datos mestre

Vendas:	Chrysler - Jeep Import dd
Prezo do modelo base:	20.860,46 €
Custo do modelo de proba:	23.824,24 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,3 s
Velocidade máxima:	196 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 310 Nm a 1750-2500 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Capacidade:	velocidade máxima 196 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, amortiguadores de gas, estabilizador - suspensión única traseira, eixe multibrazo, resortes helicoidales, amortecedores de gas, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS - roda redonda 10,8 m - depósito de combustible 51 l.
Misa:	vehículo baleiro 1425 kg - peso bruto admisible 2000 kg.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Propietario: 53% / Pneumáticos: Continental ContiPremiumContacto / Lectura do contador: 15511 km
Aceleración 0-100 km:	9,9s
402m da cidade:	17,2 anos ( 134 km / h)
1000m da cidade:	31,2 anos ( 170 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,0 / 10,2s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,4 / 11,1s
Velocidade máxima:	196 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,8 l / 100 km
Consumo máximo:	11,5 l / 100 km
consumo de proba:	10,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	59dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	57dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	67dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	-dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	71dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	69dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	68dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (323/420)

• Aínda que (á parte do aspecto) non soa por excelencia americano, as valoracións demostraron só iso: por outra banda, dependen máis da usabilidade que da dinámica de condución. O coche está feito para persoas máis atrevidas.

• Exterior (13/15)

  En calquera caso, o exterior é atrevido e recoñecible.

• Interior (103/140)

  Boa ergonomía e amplitude, mal tronco.

• Motor, transmisión (40
  
  
  / 40)

  Gran motor e transmisión!

• Rendemento de condución (70
  
  
  / 95)

  Só unha roda media, pero agradable de conducir.

• Actuación (29/35)

  A velocidade máxima deste motor é bastante baixa.

• Seguridade (35/45)

  Non ten airbags laterais, pero si ten un sistema ESP de serie.

• Economía

  Consumo favorable de combustible, tradicionalmente unha gran perda de valor.

Loamos e reprochamos

aparencia

boa ergonomía

grandes espellos exteriores

posición da palanca de cambios

Transmisión

motor

lugares para pequenas cousas

respaldos de asento duro

xiringa no teito

caixa en papel plástico

vibracións lonxitudinais do corpo

falta algún equipo

tapa do tanque de combustible chave en man