Doutrina do uso da Regia Aeronautica

A doutrina do uso da Regia Aeronautica. Savoia-Marchetti SM.81 - bombardeiro básico e avión de transporte da aviación militar italiana da década de 1935. 1938 foron construídos entre 535 e 1936. Os ensaios de combate tiveron lugar durante a Guerra Civil Española (1939-XNUMX).

Ademais de Estados Unidos, Gran Bretaña e a Unión Soviética, Italia tamén contribuíu significativamente ao desenvolvemento da teoría do uso da aviación de combate. As bases para o desenvolvemento de operacións aéreas estratéxicas foron postas polo xeneral italiano Giulio Douhet, teóricos das operacións aéreas estratéxicas de Douhet en Gran Bretaña, como o comandante da Royal Air Force Staff College, Brig. Edgar Ludlow-Hewitt. O traballo de Douhet tamén tivo certa influencia no desenvolvemento da doutrina estadounidense das operacións aéreas estratéxicas, aínda que os estadounidenses tiñan o seu propio teórico destacado: William "Billy" Mitchell. Porén, os propios italianos non seguiron o camiño de usar a teoría de Douhet para crear a súa propia doutrina de uso. A Regia Aeronautica aceptou as decisións doutrinais propostas polo coronel Amadeo Mecozzi, un oficial máis novo que Douhet, quen fixo fincapé no uso táctico do poder aéreo, en particular

para apoiar o exército e a mariña.

O traballo teórico de Giulio Due é a primeira teoría do uso da forza aérea en operacións estratéxicas, independentemente doutras ramas das forzas armadas. Aos seus pasos, en particular, seguiu o British Bomber Command que, con ataques contra as cidades alemás, intentou minar a moral da poboación alemá e levar á liquidación da Segunda Guerra Mundial do mesmo xeito que a anterior. Os americanos tamén tentaron romper a máquina de guerra alemá bombardeando as instalacións industriais do Terceiro Reich. Máis tarde, esta vez con gran éxito, intentouse repetir o mesmo con Xapón. Na URSS, a teoría de Douai foi desenvolvida polo teórico soviético Alexander Nikolaevich Lapchinsky (1882-1938) antes de ser vítima do terror estalinista.

Douai e a súa obra

Giulio Due naceu o 30 de maio de 1869 en Caserta, preto de Nápoles, na familia dun oficial e un mestre. Ingresou moi cedo na Academia Militar de Xénova e en 1888, con 19 anos, ascendeu a segundo tenente do corpo de artillería. Xa era oficial, graduouse na Universidade Politécnica de Turín cunha licenciatura en enxeñaría. Era un oficial dotado, e en 1900, co rango de capitán G. Due, foi nomeado para o Estado Maior.

Douai interesouse pola aviación en 1905 cando Italia comprou a súa primeira aeronave. O primeiro avión italiano voou en 1908, o que aumentou o interese de Douai polas novas posibilidades que ofrecen os avións. Dous anos despois, escribiu: “O ceo pronto converterase nun campo de batalla tan importante como a terra e o mar. (...) Só conseguindo a supremacía aérea poderemos aproveitar a oportunidade que nos brinda a oportunidade de limitar a liberdade de acción do inimigo á superficie da terra. Douai consideraba que os avións eran un arma prometedora en relación aos dirixibles, no que difería do seu xefe, o coronel Duai. Maurizio Moris da Inspección de Aviación das Forzas Terrestres italianas.

Mesmo antes de 1914, Douai pediu a creación da aviación como unha rama independente das forzas armadas, comandada por un piloto. Ao mesmo tempo, durante este período, Giulio Due fíxose amigo de Gianni Caproni, un famoso deseñador de avións e propietario da compañía de aviación Caproni, que el fundou en 1911.

En 1911, Italia estaba en guerra con Turquía polo control de Libia. Durante esta guerra, os avións foron utilizados por primeira vez con fins militares. O 1 de novembro de 1911, o tenente Giulio Gravotta, voando un Eltrich Taube de fabricación alemá, lanzou por primeira vez bombas aéreas sobre as tropas turcas na zona de Zadr e Tachiura. En 1912, Douai, que daquela era un maior, recibiu a tarefa de redactar un informe sobre as perspectivas do desenvolvemento da aviación, baseado nunha valoración da experiencia da guerra de Libia. Nese momento, a opinión predominante era que a aviación só podía usarse para o recoñecemento de unidades e subunidades das forzas terrestres. Douai suxeriu usar o avión para o recoñecemento, combatendo outros avións no aire.

e por bombardeo.

En 1912, G. Douhet tomou o mando do batallón aéreo italiano en Turín. Pouco despois, escribiu un manual de aviación, Rules for the Use of Aircraft in War, que foi aprobado, pero os superiores de Douhet prohibíronlle utilizar o termo "equipo militar" para referirse a aeronaves, substituíndoo por "equipo militar". "A partir dese momento, comezou o conflito case constante de Douhet cos seus superiores, e as opinións de Douhet comezaron a considerarse "radicais".

En xullo de 1914, Douai era Xefe de Estado Maior da División de Infantería de Edolo. Un mes despois comezou a Primeira Guerra Mundial, pero Italia permaneceu polo momento neutral. En decembro de 1914, Douai, que prognosticara que a guerra que acababa de comezar sería longa e custosa, escribiu un artigo no que pedía a expansión da aviación italiana coa expectativa de que tivese un papel importante nun conflito futuro. Xa no artigo mencionado, Douai escribiu que gañar a superioridade aérea consiste en poder atacar dende o aire calquera elemento da agrupación inimiga sen sufrir graves perdas. No seguinte artigo, propuxo crear unha frota de 500 bombardeiros para atacar os obxectivos máis importantes e secretos en territorio estranxeiro. Douai escribiu que a mencionada flota de bombardeiros podía lanzar 125 toneladas de bombas ao día.

En 1915, Italia entrou na guerra que, como na fronte occidental, pronto se converteu nunha guerra de trincheiras. Douai criticou ao Estado Maior italiano por facer a guerra con métodos anticuados. Xa en 1915, Douai enviou varias cartas ao Estado Maior con críticas e propostas de cambio de estratexia. Suxeriu, por exemplo, lanzar ataques aéreos sobre Constantinopla turca para forzar a Turquía a abrir os Dardanelos para a frota dos países da Entente. Mesmo enviou as súas cartas ao xeneral Luigi Cardone, comandante das forzas italianas.