Durabilidade do embrague
Moer ao cambiar de marcha, sacudidas ao arrancar, ruídos, chirridos, cheiro desagradable. Estes son síntomas dun embrague desgastado e, por desgraza, custos elevados.
Moer ao cambiar de marcha, sacudidas ao arrancar, ruídos, chirridos, cheiro desagradable. Estes son síntomas dun embrague desgastado e, por desgraza, custos elevados.
Para moitos condutores, o embrague é un mal necesario. Sería bo desfacerse del, pero nos coches con transmisión manual é necesario para arrancar e cambiar de marcha. A vida útil do embrague oscila entre uns centos e máis de 300. km. Como mostra 
Como mostra a práctica, o vínculo máis débil e pouco fiable neste caso é o condutor, de quen depende a durabilidade do embrague.
O embrague consta de tres compoñentes: disco, placa de presión e rolamento de liberación. Os signos de desgaste varían segundo o compoñente danado. Un dos máis frecuentes é o chamado deslizamento do disco de embrague, que se manifesta pola falta de aceleración do coche a pesar de que se engancha a marcha, a adición de gasolina e o aumento da velocidade do motor. Un efecto adicional é un cheiro moi desagradable. Na fase inicial, estes síntomas aparecen durante cargas pesadas (por exemplo, a partir dun lugar ou conducir costa arriba), e máis tarde tamén durante a condución normal. No caso extremo, cando as almofadas están completamente desgastadas, nin sequera poderás moverte.
O seguinte sinal que pode indicar un dano no disco de embrague é a sacudida ao arrancar. A causa deste malestar son os amortiguadores de vibracións torsionales desgastados. Tal dano pode ocorrer moi rapidamente como resultado dunha condución dura e brusca. As almofadas poden estar en bo estado, pero non paga a pena apretar coa súa substitución, xa que pode ocorrer que un dos resortes do amortiguador caia do soporte e 
queda atrapado. O efecto será que a marcha non se enganche porque a unidade non se desengancha. Aparecerán síntomas similares se o resorte de presión se rompe. Ademais, cun resorte roto, existe o risco de romper unha parte do resorte, o que pode provocar danos na carcasa da caixa de cambios. A imposibilidade de cambiar de marcha tamén pode ser causada por danos no cable do embrague ou, se o sistema de control é hidráulico, pola presenza de aire nel.
Outro compoñente que adoita estar danado é o rodamento de liberación. Os chirridos, ruídos fortes e estrondos asociados aos rodamentos danados son unha proba dos problemas asociados a isto. O traballo ruidoso ocorre a maioría das veces baixo carga, despois de premer o pedal do embrague. Non obstante, o rodamento pode facer ruído sen carga.
Coa reparación dun embrague desgastado, non debes esperar. O estado dos seus compoñentes non mellorará, e atrasar a reparación pode aumentar os custos, xa que ademais de substituír o conxunto do embrague, é posible que o volante teña que ser substituído máis tarde (por exemplo, como resultado do sobrequecemento ou da destrución da superficie por remaches). disco de embrague). Ao decidir substituír o embrague, paga a pena substituír inmediatamente o kit (disco, presión, rodamento), porque debido ao alto custo do traballo, ás veces ata PLN 1000, este será o máis barato. Se a quilometraxe do coche supera os 100 km, non paga a pena cambiar o propio rodamento, ou só o disco, porque hai unha alta probabilidade de que o resto dos elementos xa non obedezcan en moi pouco tempo.
Non hai problemas co acceso ás pezas de recambio. Ademais de ASO, as tendas de automóbiles que ofrecen produtos de Sachs, Valeo e Luk tamén ofrecen unha ampla selección. Estes acoplamentos úsanse a miúdo para a primeira montaxe e, ademais do ACO, son aínda máis baratos á metade. A substitución leva moito tempo, pero afortunadamente non é demasiado complicada, polo que se pode facer fóra do concesionario, o que, unido á compra de pezas de recambio, pode supoñer un importante aforro.
Marca e modelo de coche | Establecer o prezo do embrague en ASO (PLN) | Prezo de substitución (PLN) | Custo de reposición en ASO (PLN) | Custo de substitución fóra de ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (con cilindro hidráulico) | 1040 (conducido) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (con cilindro hidráulico) | 1100 (conducido) | 760 | 350 |
