Dornier xoves 17
Ata 17 MB1 estaban equipados con motores Daimler-Benz DB 601 A-0 en liña cunha potencia de despegue de 1100 hp.
A carreira do Do 17 comezou como avión de correo de alta velocidade e rematou como un dos principais bombardeiros da Luftwaffe nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, e como avión de recoñecemento de longo alcance que realizaba as súas perigosas misións lonxe do territorio inimigo.
Historia Ata o ano 17 estivo asociada ás fábricas de Dornier Werke GmbH, situadas na cidade de Friedrichshafen, no lago de Constanza. O fundador e propietario da empresa foi o profesor Claudius Dornier, que naceu o 14 de maio de 1884 en Kempten (Allgäu). Despois de graduarse, traballou nunha empresa que proxectaba e construía pontes e viadutos metálicos, e en 1910 foi trasladado ao centro experimental para a construción de aeronaves (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), onde estudou a estática e aerodinámica de aeronaves e a construción de hélices, tamén traballou na sala flotante para dirixibles. Mesmo antes do estalido da Primeira Guerra Mundial, desenvolveu un proxecto para unha gran aeronave cunha capacidade de 80 m³, destinada á comunicación transatlántica entre Alemaña e Estados Unidos.
Despois do estalido da guerra, Dornier traballou na creación dun gran hidroavión militar multimotor. No seu proxecto, utilizou aceiro e duraluminio como principais materiais estruturais. O hidroavión recibiu a designación Rs I, o primeiro prototipo foi construído en outubro de 1915, pero mesmo antes do voo, o desenvolvemento do avión foi abandonado. Os seguintes tres deseños de hidroavións Dornier - Rs II, Rs III e Rs IV - foron completados e probados en voo. A fábrica de Zeppelin Werke GmbH en Seemoos, xestionada por Dornier, trasladouse a Lindau-Reutin en 1916. En 1918, construíuse aquí un caza DI metálico dun só asento, pero non foi producido en serie.
Despois do final da guerra, Dornier asumiu a construción de avións civís. O 31 de xullo de 1919, un barco de seis prazas foi probado e designado Gs I. Porén, o comité de control aliado clasificou o novo avión como un deseño prohibido polas restricións do Tratado de Versalles e ordenou a destrución do prototipo. O mesmo destino correron os dous prototipos do hidroavión Gs II de 9 prazas. Sen medo a isto, Dornier comezou a crear deseños que non ían máis alá. O hidroavión Cs II Delphin, deseñado para cinco pasaxeiros, despegou o 24 de novembro de 1920, o seu homólogo terrestre C III Komet en 1921, e pronto incorporouse a el o hidroavión de dúas prazas Libelle I. En Lindau-Reutin cámbianos o nome de Dornier Metallbauten GmbH. Para sortear as restricións, Dornier decidiu establecer sucursais no exterior da súa empresa. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) foi a primeira empresa establecida en Italia, Xapón, Holanda e España.
Ademais de filiais en Italia, Dornier abriu fábricas en España, Suíza e Xapón. A sucursal suíza estaba situada en Altenrhein, ao outro lado do lago de Constanza. Alí construíuse o hidroavión máis grande, o Dornier Do X de doce motores. Os seguintes desenvolvementos de Dornier foron o bombardeiro nocturno bimotor Do N, deseñado para Xapón e fabricado por Kawasaki, e o bombardeiro pesado de catro motores Until P. Y. Dornier comezou a traballar no bombardeiro bimotor Do F. O primeiro prototipo despegou o 17 de maio de 1931 en Altenrhein. Era un deseño moderno cunha fuselaxe de casca metálica e ás construídas a partir de nervaduras e vigas metálicas, en parte enfundadas en chapa e en parte en lona. O avión estaba equipado con dous motores Bristol Jupiter de 1931 hp. cada un construído baixo licenza de Siemens.
Como parte do plan de expansión da aviación alemá para 1932-1938, estaba previsto comezar a produción en serie de avións Do F, denominados Do 11. A produción de hidroavións Do 11 e Militär-Wal 33 para a aviación alemá comezou en 1933 en Dornier-Werke. GmbH. Despois da chegada ao poder dos nacionalsocialistas en xaneiro de 1933, comezou o rápido desenvolvemento da aviación de combate alemá. O Ministerio de Aviación do Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), creado o 5 de maio de 1933, desenvolveu plans para o desenvolvemento da aviación militar. asumiu a produción de bombardeiros de 1935 a finais de 400.
As especulacións iniciais que describen as especificacións para un cazabombardeiro rápido (Kampfzerstörer) foron publicadas en xullo de 1932 pola División de Probas de Armas (Waffenprüfwesen) baixo a Oficina de Armamento Militar (Heereswaffenamt) do Ministerio de Defensa do Reich (Reichswehrministerium), dirixida polo Obxectivo. Wilhelm Wimmer. Dado que nese momento Alemaña tiña que cumprir coas restricións do Tratado de Versalles, o xefe do Heereswaffenamt é un tenente xeral. von Vollard-Bockelburg - ocultou o verdadeiro propósito do avión enviando condicións técnicas ás compañías de aviación etiquetadas como "avión de comunicación rápida para DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). As especificacións especificaron en detalle o propósito militar da aeronave, aínda que se informou de que se debería ter en conta a posibilidade de uso civil da máquina, sempre que, con todo, a célula puidese converterse nunha versión militar en calquera momento. e con pouco tempo e recursos.
