Proba de conducción Lexus GS F

O gran amigo de AvtoTachki, Matt Donnelly, quéixase a miúdo da súa idade e tamaño, que ás veces entorpecen. A pesar diso, Matt é un afeccionado aos coches deportivos. Esta vez conseguiu un Lexus GS F

Se estás pensando en mercar un Lexus GS F, non deixes de levalo en Ultrasonic Blue Micra 2.0. Nin sequera penses en Molten Pearl (por algunha razón os xaponeses chaman isto laranxa dolorosamente brillante) ou Ultra White. A laranxa fará que pareza alguén que usa demasiados aditivos nos seus alimentos e o branco fará que pareza alguén que se quedou sen cartos no momento máis interesante.

Se estás adquirindo este coche deportivo gañando cartos co teu oficio principal de ladrón ou asasino, entón calquera versión de carbón / prata / gris fará. Nesta sombra, o coche mestúrase no fondo, converténdose nun gran sedán xaponés de aspecto aburrido.

Non obstante, cando planifiques un roubo a un banco, tes que ter moi claro o momento no que comezarás a fuxida. Ten en conta que serás descuberto e revelado en canto penses en comezar a moverse no espazo. Por certo, non estás tanto a arrincar o coche como a espertalo e parece que o GS F nunca esperta de bo humor. Do mesmo xeito que un oso perturbado durante a hibernación, lanza un ruxido de fame, indicando a súa disposición a comer varios quilómetros da estrada e asustar ao resto dos coches co seu berro.

Aínda parado, GS F soa máxico: ten a voz máis fermosa e á vez malvada, que por primeira vez asusta ao condutor para que salte do coche, ou o hipnotice e faino probar as máximas capacidades. dun coche deportivo.

A enorme entrada de aire na parte dianteira do modelo esconde un gran V8 de 5,0 litros. Esta é case unha unidade de museo (de bo xeito) que produce unha potencia de 470 CV. e honestamente queima un montón de combustible, pon o motor a altas revolucións, fai ruído. Ademais de algunhas tecnoloxías de inxección de combustible moi intelixentes, esta é realmente unha cousa moi antiga: sen turbos, sen sobrealimentadores, sen pezas pesadas necesarias para un sistema AWD, unha suspensión adaptativa, incluso o ordenador aquí ten máis Windows XP que un usa a NASA. ¿Ves por que este Lexus non está pintado de verde? É xusto da época na que o ambiente non afectou o deseño da máquina.

O GS F é un superdeportivo moi sinxelo de conducir. Pulsas o botón: comeza a rosmar. Pulsas o pedal: rompe e continúa apresurándose cara a adiante, ata que perdes a confianza e quitas o pé do gas ou o limitador electrónico de velocidade a 250 km / h non funciona ou simplemente quedas sen gasolina.

O coche acelera a 100 km / h en 4,6 segundos e, a diferenza da maioría dos coches modernos co seu control de lanzamento, onde precisa ler o manual, o GS F é moi sinxelo na súa aceleración: pisar o gas, coller o volante - todo.

Non obstante, hai algúns botóns que debes saber. Algúns deles deben premerse unha vez durante todo o tempo de propiedade do coche (no caso do botón Eco, nunca). Aquí tes aquí catro opcións e algunhas teclas máis:

E - para Eco. O mesmo botón que non precisa premer. Esta é unha experiencia moi estraña, semellante a cando espertas un pouco borracho pola noite, intentando ir ao baño, sen decatarte de que os pantalóns están feridos nalgún lugar da zona do nocello: pensas que a vida non debería ser tan dura, pero non entendes, cal é exactamente o problema.
N - para Normal. Este é un modo de condución "agradablemente agresivo" cunha excelente resposta e control, o que é suficiente para conducir o coche case con seguridade no tráfico urbano. Gran pracer.
S - para condución "malvada". Perfecto para os malos días nos que hai que arrincar todas as tonterías e confusións.
S + - para montar "realmente enfadado, posiblemente suicida". Para min, S foi suficiente, S + é un pouco asustado.
A clave TDV é algo do arsenal técnico, algo que permite que as rodas traseiras xiran a diferentes velocidades. Parece un pouco raro, pero permite superar todo tipo de curvas na estrada moito máis rápido que sen este sistema. Non obstante, para facelo terás que superar regularmente o desexo natural de presionar o pedal do freo. Entón, compre un GS F, prema o botón TDV e déixeo así para sempre. Si, este superdeportivo non sempre será o primeiro en liña recta, pero incluso os sedáns alemáns máis rápidos terán dificultades para estar ao día con Lexus nas curvas.
Outro botón que hai que premer e deixar nesta posición é o estéreo. Trátase de Lexus e, como o resto de Lexus, está intentando envolver aos pasaxeiros nun casulo para illalos do mundo exterior. Estupendo, pero iso significa illarse do fabuloso motor que berra. De xeito moi intelixente, o fabricante xaponés e de son Mark Levinson fixo que o ruído do motor entrase na cabina a través dun simposer. En poucas palabras, esta máxica melodía voa aos teus oídos a través de 17 altofalantes perfectamente afinados e ben posicionados.

Dado que se trata dun coche deportivo moi rápido, que tamén ten unhas dimensións moi grandes, o paseo é bastante brutal, a suspensión funciona ríxidamente e a freada pode ser lixeiramente extrema. Afortunadamente, o GS F ten excelentes asentos e excelentes freos. As cadeiras son suaves ata o momento en que hai unha aceleración forte: neste momento fanse o suficientemente duras como para sosterte.

Outra cousa interesante dos asentos é que son vermellos. Esta cor faiche sentir coma se estiveses sentado na boca dun oso que rosmaba. Se está a mercar un GS F, asegúrese de non decidir cambiar as pinzas Brembo de cor laranxa brillante por outras máis discretas. Este non é un coche conservador. Os elementos laranxas brillantes son vitais para garantir que se o GS F se deixa levar un pouco, pode paralo.

Este é o coche máis incrible que guiei en moito tempo. A sorpresa número 1 é un coche deportivo Lexus tan rápido como parece. Sorpresa número 2: aínda que é increíblemente cómodo para un coche desta clase, non se achega ao "nivel de cama" de confort que os propietarios dun GS normal esperarían. E a sorpresa número 3 é un Lexus con carácter: coa cor correcta, parece atrevido e descarado. Non obstante, non importa de que cor teña o corpo, conducir neste coche será divertido e incluso un pouco enfadado.

Quedei namorado deste coche. Estou seguro de que só tes que mercar un de cor azul con asentos vermellos e pinzas laranxas ... e prestalo.

Tipo de corpo	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4705/1845/1390
Distancia entre eixes, mm	2730
Peso limitado, kg	1790
tipo de motor	Gasolina
Volume de traballo, metros cúbicos cm	4969
Máx. poder, l. con.	477/7100
Torsión máxima. momento, Nm	530/4800 - 5600
Tipo de accionamento, transmisión	Transmisión automática traseira de 8 velocidades
Máx. velocidade, km / h	270
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	4,6
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	11,3
Prezo desde, $.	83 429