Proba Infiniti QX80 e Cadillac Escalade
En Rusia, o premium americano, que non está nada adaptado ás nosas realidades, é máis caro do que se imaxina. E conducir un coche de case seis metros na cidade non é tarefa fácil.
“É demasiado grande, pero tampouco é un camión. Seryozha, ven aquí, non sei como contalo ", tiven que reunir unha consulta no lavado de automóbiles para decidir a que tarifa facturar ao Cadillac Escalade ESV. "Si, que hai de malo con iso? respondeu o administrador. "É como o Suburban que lavamos en setembro, só un pouco máis.
O Infiniti QX80, que foi lavado na seguinte caixa, non levantou ningunha dúbida, pero o "xaponés" cada vez atraeu a atención dos petroleiros, que se ofreceron a "encher tres mil". En Rusia, o premium americano, que non está nada adaptado ás nosas realidades, é máis caro do que se imaxina. E conducir un coche de case seis metros na cidade non é tarefa fácil.
Aston Martin escapa da persecución, atornillando no carril Del Mascherino, xira cara a Borgo Angelico, gañando preciosos metros do Jaguar C-X75, pero atópase co parachoques Fiat 500 en Delhi Ombrellari. Os coches deportivos seguen circulando a gran velocidade polas rúas romanas e finalmente parten cara ao terraplén do Tíber. A persecución na última parte da película de James Bond non impresiona nin con dinámicas nin con efectos especiais, pero tampouco me interesa: a cada paso, sexa a estreita intersección de Borgo Vittorio e Plauto ou a estreita saída a Stefano Porcari , Creo que sobre a traxectoria pola que podería repetir a ruta dos heroes ao conducir unha Escalade. Parece que isto non é realista: aquí interfire un canteiro de pedra, hai chanzos e, na rúa máis estreita, o paso é imposible debido a unha escaleira metálica. Cales son as rúas romanas, se incluso no aparcadoiro subterráneo de Moscova un todoterreo non cabía en espazos baleiros.
O Infiniti QX80, que é máis curto que o Escalade ESV en 40 cm (longitude 5,3 m), ao principio tampouco parece demasiado maniobrable. O capó "inchado" impídeche sentir as dimensións; o problema resólvese activando a cámara frontal se precisas conducir nun patio reducido entre dous coches parados. Aparcar en paralelo é cómodo: o SUV ten espellos laterais enormes e sensores de aparcamento correctos que non molestan coas falsas alarmas. Pero non pode simplemente coller e deixar o QX80 ao bordo da estrada. É demasiado ancho e corre o risco de bloquear o paso por algo grande como outro QX80.
Sentar nunha escalada alargada non se sente tan seguro coma un Infiniti. O capó recto, non tan grande como no QX80, o parabrisas e o panel frontal lixeiro dificultan a comprensión de que hai case 5,7 metros de ferro detrás. E agora, en movemento, comeza a crer que está a dirixir un crossover de tamaño medio, pero esta sensación definitivamente estragará o espello do salón. Verás nela a quinta porta, que está nalgún lugar por aí, en Yuzhny Butovo, e de inmediato comezas a soñar cun espazo libre no xardín, ou mellor, dúas á vez.
No contexto de Escalade, o Infiniti QX80 parece demasiado brutal debido ás especificidades do acabado e da ergonomía. Aquí ninguén lle ofrecerá axustar delicadamente a calefacción do asento e non estenderá o reposapés cando abra a porta. Os materiais no interior son moi rugosos, rectos e carentes de sofisticación: aquí hai unha árbore cuberta cunha capa graxa de verniz, coiro groso, plástico texturizado, que dificilmente se pode chamar brando e metros cúbicos de aire ao redor. En sentido espiritual, o QX80 é moi semellante ao Ford Explorer prediseñado, onde o vento tamén camiña pola cabina. Non hai chirridos, estertores nin outros sons estraños dentro do Infiniti, a pesar de que a copia da proba xa percorreu 35 mil quilómetros nun ano.
O interior da Cadillac Escalade é demasiado fermoso como para proporcionar a mesma monumentalidade. Alcántara, madeira texturizada, coiro, veludo, veludo, aluminio: non hai pedras preciosas no interior dun SUV. Pero a impresión xeral é estropeada por unha inconveniente pantalla táctil multimedia e insercións brillantes negras, nas que se deixan impresións constantemente, e un axuste inusual do sistema de aire acondicionado. Tamén é incómodo usar o selector de transmisión, que, ao xeito dos antigos todoterrenos americanos, foi transferido á columna de dirección. A pista non é o indicador do panel de control, que raramente se mira.
En xeral, o Escalade e o QX80 agravan a necesidade de opcións que antes se consideraban redundantes en lugar de axudantes reais. Por exemplo, a cámara frontal axuda a manobrar en xardíns axustados e a dirixirse o máis preto posible dun obstáculo; non é tan fácil ver unha pequena cerca detrás do alto capó. O sistema de alerta de colisión tamén é útil, dados os freos pouco informativos e guados dos SUV. A vixilancia dos vehículos que pasan axuda a evitar a reordenación nun vehículo veciño: estes SUV teñen zonas tan "mortas" que un KamAZ cun piloto automático pode agocharse alí.
O Infiniti QX80 pode e debe usarse como coche familiar. Ten fácil acceso á terceira fila de asentos, onde poden acomodar tres adultos. Non obstante, en canto ao nivel de confort para todos os pasaxeiros, incluso na galería, Escalade é inalcanzable. Abríndose camiño entre os asentos de segunda fila (só é posible ir ao final da cabina do SUV), non deixa a sensación de que estás nun microbús. O propósito real da Escalade vén inmediatamente dado por monitores nos reposacabezas e no teito e caros materiais de acabado; incluso na galería, os pasaxeiros están rodeados de alcantara e madeira. Non é un novo Pullman, por suposto, pero aquí non hai nada de queixarse.
No "xaponés" non hai falsas sensacións; parece que só estás sentado nun SUV moi grande. Para chegar á terceira fila, non precisa chupar o estómago, apretando entre os asentos, senón simplemente reclinar a parte traseira. Hai espazo suficiente na parte traseira para tres, pero só dous poden triplicarse cómodamente. Cómodo significa conducir varias horas e non queixarse da dor no xeonllo.
Tiven tanto medo de que todos os asentos do xardín estivesen ocupados que botei de menos o tranvía. O vehículo tamaño Escalade voou ao lado do porto do todoterreo a toda velocidade e non parecía estar a piques de desistir. O pedal do freo apertou ao chan no meu cruceiro a 80 km / h ao principio inspirou esperanza, pero despois dun momento resultou que o esforzo non era suficiente. Tiven que ir ao carril de entrada. En xeral, os freos da Escalade son o seu punto máis débil. A marcha do pedal é demasiado curta, polo que o condutor recibe pouca información. O sistema de prevención de colisións axuda a calcular a distancia de freada, que che indica cando presionar con todas as túas forzas.
Se os pardais voan de súpeto no xardín pola mañá, manchando os cristais dos coches estacionados, significa que un QX80 frío comezou nalgures. O atmosférico "oito" no rango medio de revolucións soa ameazante, cortando o silencio primeiro cun asubío histérico e logo cun rumor de veludo. Parece que o SUV irá así agora: de mala gana, imponente e moi lentamente. Pero o Infiniti de tres toneladas non cumpre as expectativas: en movemento é extremadamente lixeiro, comprensible e moi previsible.
As longas curvas, por suposto, non son para el, pero nos carrís de Moscova, un todoterreo cun cadro integrado manobra perfectamente entre os coches estacionados na segunda fila e deslízase rapidamente cara a un verde intermitente. Os enxeñeiros de Infiniti conseguiron esta capacidade de resposta ante os xiros de dirección e unha marcha suave, entre outras cousas, grazas ao sistema de supresión de rolos hidráulicos. O V8 de aspiración natural produce 405 CV. e 560 Nm de par: cifras non tan impresionantes para un SUV pesado do tamaño dun GAZelle. Pero o primeiro "cen" QX80 está gañando de xeito demasiado temerario, gastando só 6,4 segundos no exercicio, ao estilo das mellores escotillas.
No Cadillac esperas a mesma lixeireza, capacidade de resposta e dinámica, porque é aínda máis recente, máis potente e, polo tanto, máis avanzado tecnoloxicamente e máis perfecto que o Infiniti. Pero a penas comezando, decátaste de que o Escalade, construído sobre un marco de apoio, se algunha vez escoitou falar de condución dinámica, só foi do CTS-V. No papel, é case tan rápido como o QX80, pero de feito, o V8 americano de 6,2 L (409 CV e 610 Nm) está máis adaptado para unha condución económica. En canto o SUV acelera a 40 km / h, o sistema amortece inmediatamente a metade dos cilindros. Se xogas coidadosamente co pedal do gas, manchando a dinámica entre os semáforos, os "oito" nunca funcionarán a plena forza.
Cada vez que se lembra da capacidade do Cadillac para facer malabares con cilindros nunha gasolineira: no ciclo combinado, un SUV pesado e moi longo queima só 16-17 litros por cada 100 quilómetros. No ciclo urbano, o consumo ás veces ascende a 20-22 litros, pero incluso estas cifras non son nada comparadas cos 30 litros do QX80. Un tanque de 100 litros é suficiente para a Escalade durante máis dunha semana e no "xaponés" tes que chamar para repostar o dobre de veces. Ademais da gasolina, non hai máis que intentar salvar aos propietarios de Escalade e QX80: imposto de transporte - 799 dólares, OSAGO - 198 dólares, seguro integral - polo menos medio millón.
A prima americana é cara non só no mantemento: o custo dos SUV grandes xa se achegou ao prezo dun apartamento de dúas habitacións nun edificio novo. O Escalade superior do paquete Platinum (é dicir, este era o que tiñamos na proba) custará polo menos 78 dólares. Hai absolutamente todas as opcións que só se poden imaxinar nesta clase. O Infiniti QX764 na versión Hi-Tech é notablemente máis barato: desde 80 dólares. En canto a comodidade e reserva de enerxía, só as berlinas executivas poden competir con estes SUV, pero hoxe son aínda máis caros. Os que elixen berlinas só poden aforrar no seu funcionamento, recargando combustible con menos frecuencia que no Escalade e recibindo un cheque no lavado de automóbiles por 59 dólares. Sen alfombras.
