Outra proba: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM e Shine PureTech 110 S&S BVM

Ela: Non, non se trata dunha orquídea, senón dun cacto, unha planta macho que podo permitirme regar e que non estou casada con tremer (aínda non) e que tamén medrará ben nas miñas mans, aínda que non o faga. . Teño un dedo verde (feito constante).

El: Non, en realidade non é preciso deixar ao xeque deste coche, Tina, 18.900 € 20.200 serán suficientes para un Cactus con motor de gasolina e 20 1,6 € para un coche con motor diésel, e son tan ricos equipados como os dous coches de proba. Dado que a diferenza entre eles é boa e porque son bastante iguais en potencia, de feito, isto é máis unha cuestión de gusto persoal, aínda que o cálculo matemático demostra rapidamente que para todos os que conducen este coche máis de 70 mil quilómetros Un diésel Cactus é máis adecuado para un ano alimentado polo probado motor HDI de 100 litros cunha potencia de XNUMX quilovatios ou "potencia" XNUMX.

Ela: Lembro o meu primeiro encontro con Cactus: foi a primavera pasada cando me desafiou por primeira vez desde unha carteleira. Díxenme: suave, estraño e noxento amarelo, pero aínda así tiven que darme unha patada no verde cun longo corno dende a luz vermella. Como un mozo cun traxe amarelo con accesorios de moda de plástico, Cactus quedouse na miña cabeza, recordaba ben o seu nome, pero non o quería nunha cita (léase: proba voluntaria) ata que a data me alcanzou de servizo. . Os mozos dixeron que non se sentou ben nela. En todo caso, iso é só porque Cactus non foi feito para avós como os concesionarios de coches, que, en broma, tamén podería montar un equipo de baloncesto que ás veces pelexa no ring na división de peso pesado. Entón, para ilustrar. E unha corrección máis: en Cactus, polo menos eu sento na casa nunha butaca.

El: Como un gran fan dos SUV, chamoume a atención de inmediato e teño que recoñecer que me gustan os seus movementos algo inusuales. Tamén me afixín rapidamente aos "golpes" laterais da porta, e gústanme. Pero, sobre todo, quedei indignado por esta versión especial do prototipo Cactus, creado como modelo para viaxes de aventura todoterreo. Interior? Si, interesante, deseño, pero como resultou na proba: os sensores dixitais ao sol non son os máis transparentes. En vez de asentos deportivos, ten as comodidades dun sofá doméstico na sala de estar.

Ela: Teño dúas chaves nas mans: unha para o gasóleo morado e outra para unha gasolineira turquesa. Os dous son meus! Pero, hey, si! É dicir, o Cactus é o coche que mellor combina coa cor actual da minisaia (pero non con pantalóns longos, porque o Cactus é inherentemente xoguetón e coqueto). En calquera caso, quero destacar as innumerables combinacións de carrocería e plástico nas cadeiras e parachoques que pintarán alegremente as nosas estradas. Ademais: o traxe Cactus non só é unha funcionalidade revolucionaria, senón tamén unha diversión revolucionaria: a segunda Revolución Francesa despois da vitoria dos xacobinos chámase Airbump® e desempeña o papel de gardacostas co que soñan todas as mulleres. Todo sen excepción, crédeme, e os vosos tamén.

El: Ben, eu non falaría moito da cor, pero o turquesa é o ton que máis atención chamou de todos os xeitos. Só cabe nun coche tan tolo. Ideal para todas as combinacións de cores. Cando miro as cores en liña, persoalmente creo que o amarelo ou o gris son os mellores. Non ten nada que ver con 50 tons de gris, aínda que os golpes de aire na porta son en realidade un ton de gris diferente.

Ela: O feito de que o francés sexa animado e siga na estrada coma un can feito do seu propio óso, puiden comprobar dunha forma bastante singular. Sasha Kapetanovich e eu conducimos nos dous coches para facer fotos co telón de fondo do graffiti máis grande da cidade, é dicir, desde a redacción do centro da cidade xusto en Fuzhin. Dado que os concesionarios de automóbiles son na súa maioría antigos pilotos de rallyes, e Sasha non é unha excepción (isto non significa que corran pola cidade trescentos por hora, só a súa condución é máis dinámica e os reflexos son máis parecidos aos do meu gato cando chega). os paxaros ) non é doado de xestionar. Ben, mesmo co Cactus resultou - un pouco pola excelente visibilidade no coche, un pouco pola súa alma deportiva). Pero puiden follar a Sasha polo cu tanto que chegamos á meta por un milagre ao mesmo tempo. E se, ao fin e ao cabo, estou moi contento coa flor do deserto, responderei á pregunta moi específica do xefe, cal é a diferenza entre unha gasolineira e un diésel, direi ben: gustoume tanto conducir que non estivo atento. Hai diferenza?! Pero non me equivoquei co recheo...

El: Ben, non podemos falar de aceleración deportiva, pero como é leve, pesa 965 quilogramos, 110 de gasolina e 100 "cabalos" diésel son suficientes para un paseo bastante decente para as necesidades dunha familia moderna. Incluso a posición da estrada está máis preto da comodidade que da deportividade, polo que viaxar no Cactus é máis agradable que percorrer as curvas máis curtas. Isto lémbrame sen querer a todos os condutores dos lendarios Spachek e Diyan, estes condutores souberon gozar da estrada e teño a sensación de que o Cactus ten parte dese espírito. Encántame moito, rompe tópicos e aporta certa nostalxia aos coches, con moitos enfoques modernos que incluso poden estar un pouco por diante do seu tempo. Os fieis seguidores de Citroen recibiron unha nova icona, ou iso parece.

Se tivese que escoller entre os dous, definitivamente non estaría mirando a cor, senón o consumo. Se a gasolineira aínda compite co gasóleo dalgún xeito cando penso no rendemento, queima cando abro a carteira na gasolineira. O gasolina Cactus bebeu 6,9 litros na proba e o diésel só 5,6 litros.

AVALIACIÓN INFANTIL

Primeira impresión: maleta sobre rodas de cores tan brillantes que de seguido a vexo na correa de equipaxe.

Prezo: non esperabas que fose barato, pero ... ¿Consegues polo menos unha cafetera, un vale de masaxe e un curso de francés en París?

Consumo de combustible: a flor do deserto bebe pouco e pode saír facilmente da gasolineira máis próxima.

Asentos traseiros: quen será básico nos asentos traseiros se tamén se sentan nos asentos dianteiros?

Pros especiais: aparcamento para nenos: Park Assist é un asistente elegante e unha cámara tan moderna que pode filmar unha longametraxe, un romántico sofá dianteiro perfecto para longas conversas baixo o ceo estrelado baixo o meu bloque, ese coche romántico) a ilusión de conducir un todoterreo; baixo consumo de combustible, amigable coa miña carteira e ás veces a súa tarxeta; a sensación de seguridade que unha muller busca nun home e nun coche: un gran número de cápsulas de aire baixo unha película de poliuretano termoplástico suave que suaviza calquera golpe; un corazón atlético ou un motor o suficientemente forte como para non demandarme por un semental atlético de pura sangre.

Fallo grave: realmente non o podo ocultar: se o xefe me viu pasar pola oficina a media mañá cando se suponía que debía escribir este artigo, definitivamente me viu.

ESTIMACIÓNS DO TIPO

Primeira impresión: coche afortunado, gústame o de transmisión manual, moito máis que o de transmisión automática (robótica). Gústame máis o diésel que o motor de gasolina, en parte polo mellor par e sobre todo polo menor consumo de combustible. Non obstante, a sede da gasolineira é sorprendentemente moderada. Probablemente, a primeira vista, adquira amigos e inimigos, porque é tan diferente que a todos non lle gustará. Este é definitivamente un coche para persoas que queren algo especial.

Prezo: Si, non é exactamente barato, pero enténdoo porque é novo no mercado.

Consumo de combustible: o consumo moderado, o diésel é definitivamente unha vantaxe se a gasolina é máis cara que o ouro.

Asentos traseiros: suaves e cómodos, os materiais tamén son resistentes e, incluso cando o exército de cachorros distorsiona algo, limpan ben.

Pros especiais: Definitivamente o aspecto: algo especial, un pouco aventureiro, para o aspecto perfecto, poñeríalle bicicletas aínda máis grandes, preferiblemente guardabarros todoterreo. [risas]

Grava desvantaxe: o banco traseiro non é divisible.

texto: Tina Torelli e Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015)

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base:	13.900 €
Custo do modelo de proba:	18.930 €
Potencia:	81kW (110 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,3 s
Velocidade máxima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 5.500 rpm - par máximo 205 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 V.
Capacidade:	velocidade máxima 188 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, emisións de CO2 107 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.020 kg - peso bruto admisible 1.555 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.157 mm – ancho 1.729 mm – altura 1.480 mm – distancia entre eixes 2.595 mm – tronco 348–1.170 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base:	13.900 €
Custo do modelo de proba:	20.210 €
Potencia:	74kW (100 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,7 s
Velocidade máxima:	184 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,1 l / 100 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 74 kW (100 CV) a 3.750 rpm - par máximo 254 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 V.
Capacidade:	velocidade máxima 184 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, emisións de CO2 82 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.070 kg - peso bruto admisible 1.610 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.157 mm – ancho 1.729 mm – altura 1.480 mm – distancia entre eixes 2.595 mm – tronco 348–1.170 50 l – depósito de combustible XNUMX l.