Volvo XC40

Os escandinavos foron os primeiros en subir un sistema de subscrición de vehículos, e definitivamente converterase nunha tendencia nos próximos anos. Pero o flamante crossover tamén é digno de atención, ademais do coche compartido; aínda non vimos tal Volvo.

O impulso co que Volvo rexuveneceu a súa audiencia nos últimos anos é realmente alentador. Dende as maletas cadradas para xubilados, os coches escandinavos rápidamente convertéronse en dispositivos elegantes e de alta tecnoloxía, saltaron ao mercado dos crossover e establecéronse firmemente nun segmento que pode non ser igual ao dúo de xigantes alemáns, pero con bastante confianza está nalgún lugar moi próximo.

Para que o enigma do mercado se formase completamente, a compañía claramente carecía de público novo e fallou a primeira entrada neste segmento co Volvo C30 hatchback non estándar. A escotilla V40 máis tradicional era máis precisa, pero o mercado aceptou aínda mellor o rendemento off-road do Cross Country. Finalmente, a evolución levou aos suecos a un crossover de pleno dereito XC40, o terreo para o que se estableceu desde hai moito tempo. A raíz do interese por estes coches, o XC40 pode ter un bo rendemento, polo tanto, é relevante, partindo da propia idea.

Os suecos, por suposto, son conscientes de que a xeración máis nova non quere cargarse de propiedades, prefire vivir en pisos alugados e usar o coche compartido. Este último ameaza con ser unha grande dor de cabeza para os fabricantes que terán que adaptarse. Como? Por exemplo, o xeito en que xurdiron os suecos: ofrecer os seus coches para alugar por subscrición. Máis precisamente, non os suecos: un modelo similar dominaba previamente os estadounidenses de General Motors, pero é Volvo o primeiro no mundo en promover o modelo de aluguer de propiedade dun coche específico.

Ademais, o XC40 pódese compartir de verdade con amigos dándolles unha clave electrónica e tamén se pode usar como enderezo de envío. Imaxina que un mensaxeiro cunha paquetería ou comida pode deixar a mercadoría nun coche estacionado preto da túa casa e que os collerás en calquera momento. Entón, todo isto funciona agora e, para xestionar o servizo, só precisa ter un teléfono intelixente. Chegou o futuro e a máquina converteuse no seu instrumento.

Hai un matiz no modelo de globalismo e compartición total: á xente aínda lle importa que tipo de cousas empregan e que impulsan. É por iso que o compacto XC40 é tan distintivo e atractivo. A tarefa de crear un coche para nenas definitivamente non pagou a pena: un corpo alto e densamente derrubado, unha potente liña do capó, unha inclinación inversa da reixa do radiador e os paragolpes curvos crean un aspecto moi dentado, resaltado polos trapezios de as estampas laterais e a liña do ombreiro familiar e a popa dereita coas xa familiares pingas de lanternas.

Mesmo o controvertido formato de vidro da porta traseira, que agranda visualmente o alicerce, parece ser un elemento axeitado de fiabilidade e ten un aspecto especialmente bo cun teito nun ton contrastado.

Un salón minimalista ao estilo dos interiores escandinavos cunha tableta tradicional está aquí como en ningures: os mozos non necesitan excesos e son máis fáciles de xestionar con teléfonos intelixentes que coas chaves dun apartamento. Todas as funcións principais a bordo están escondidas detrás da pantalla, incluso incluso asentos con calefacción, e isto definitivamente non causará rexeitamento entre o público obxectivo.

O panel tamén é unha pantalla e tamén é personalizable. Pero o que sorprende sobre todo é o coidado que se traballa cada recuncho deste interior de aspecto sinxelo e o frío que se seleccionan os materiais: a calidade e o deseño están aquí en todas partes sen o máis mínimo indicio de kitsch.

En canto ás dimensións, o Volvo XC40 é totalmente coherente cos BMW X1 e Audi Q3, pero parece máis brutal e decisivo que os dous competidores, tanto que realmente non causa ningunha asociación feminina. O punto está, quizais, tamén nun kit de carrocería sólido e poderosas rodas de ata 21 polgadas. E tamén hai unha boa distancia ao chan de 211 mm e, no papel do mellor canalla, será Volvo o que se vexa máis preferible. Aínda que no centro do coche hai unha nova plataforma lixeira CMA cun motor transversal e un embrague Haldex, que non é moi adecuado para a construción de vehículos todoterreo.

A primeira viaxe todoterreo deixa claro que o XC40 non é capaz de amosar unha seria capacidade de campo a través. Mesmo cunha excelente xeometría e mínimos saíntes do corpo. Os golpes de suspensión son pequenos de xeito pasaxeiro e é tan sinxelo como lanzar peras sacar as rodas do chan, o que permite colgar en diagonal. Ao mesmo tempo, todo o empuxe do motor entra na rotación flojosa das rodas descargadas.

A electrónica está intentando frear o deslizamento, pero isto non dá un bo efecto. A sorpresa é que o sistema para seleccionar os modos de funcionamento das unidades ten un algoritmo especial para todo terreo, e xa é moito máis sinxelo: o momento inicialmente divídese igualmente entre os eixes e a electrónica ralentiza moito máis activamente a rodas deslizantes, sacando o coche.

Está claro que a superficie principal do XC40 é o asfalto e a curta quilometraxe de alta velocidade sobre sucidade desigual só confirma este feito evidente. A suspensión do coche resulta bastante forte, pero non hai que falar de comodidade nas estradas planas: o cruce salta cunha pelota sobre os golpes, esixindo diminuír a velocidade, pero ao mesmo tempo non se desmorona en movemento . Pero nunha superficie dura, xa está moi ben.

Parece que o XC40 é tan lixeiro e flexible cando podes controlalo como unha extensión das túas mans. Estas impresións adoitan ser dadas só por coches compactos cun bo chasis. É un pracer camiñar por camiños sinuosos e sinuosos, sente o coche coa punta dos dedos e o volante faise moi pesado cun conxunto de velocidade: lixeiro nos modos de estacionamento, faise deportivo cando vas máis rápido. No modo dinámico, o "volante" do chasis parece aínda máis axustado, case o mesmo que os dos coches deportivos.

Ao mesmo tempo, todo está dentro de límites razoables e baixo a supervisión da electrónica, polo tanto, definitivamente non funcionará para marcar reproducións cun vídeo co título "Imos de lado no XC40". Pero para filmar o volante, xirando espontaneamente á esquerda e á dereita - por favor.

O sistema Pilot Assist actívase co mesmo botón do volante, que activa o limitador de velocidade e o control de cruceiro adaptativo, agárrase ás marcas de carril e ao coche dianteiro e mantén o carril en si, requirindo ao condutor que polo menos poña ás veces as mans no volante. O XC40 pode manter facilmente o carril incluso en arcos de estrada de alta velocidade e, en tráfico moi denso, diríxese sen dificultade.

Ata agora, só hai dous motores na gama: un D190 diésel de 4 cabalos e un motor de gasolina T5 de 247 cabalos. Ambos combínanse cun "automático" de 8 velocidades que funciona rapidamente como un bo robot preseleccionado.

O motor turbo de gasolina é unha opción bastante emocional, dando ao crossover un carácter moderadamente nítido. A tracción ás rodas chega rapidamente, sen retrasos, e no modo deportivo o coche faise un pouco agresivo e ata imprudentemente dispara o escape. Pero o XC40 T5 parece que non está xeado en absoluto e, tras unha aceleración intensiva para controlar as velocidades, circula cunha marxe, pero xa sen o demo.

O diésel é máis intelixente e, en xeral, encaixa moito mellor no paradigma do consumo razoable. Si, é moi axustado, moi afortunado, pero non produce emocións especiais. E non renxe coma un premio, aínda que este rebumbio medido só se escoita desde fóra. Co illamento do ruído aquí, todo non está nada mal e, para conversas sobre tecnoloxías de promoción en Instagram, o espacioso interior do XC40 é moi axeitado.

Catro persoas que non están cargadas coa barriga colócanse cómodamente no interior, xa que os pasaxeiros non se molestan cos xeonllos debido a un pouso máis vertical. Non haberá problemas coa colocación de asentos para nenos. Aínda así, non foi sen un túnel no chan.

As propias cadeiras son curvas e densas, case alemás, e ata parecen moi fermosas. Os dianteiros son case ideais para o condutor que participa no proceso de dirección, os traseiros están ben moldeados e teñen un ángulo de inclinación normal, o que non obriga ao condutor a reclinarse. O bo espazo nas dúas filas xera preocupación polo tamaño do maleteiro, pero detrás da quinta porta hai 460 litros decentes e o sueco Simply Clever para arrincar.

En primeiro lugar, os respaldos das cadeiras con resorte, que nun movemento caen nun chan perfectamente plano. Tamén hai un sistema familiar cunha partición de andel que, cando se levanta, se enriquece cos ganchos máis convenientes para as bolsas. Debaixo do chan hai un nicho no que se adapta exactamente o estante da cortina e un pouco máis de espazo debaixo, que na versión rusa estará ocupado por unha roda de reposto truncada. Certo, prometen gardar o lugar para a cortina.

Os principais competidores no equipamento básico custaron algo menos de dous millóns, pero os suecos no noso país, como en Europa, pretenden comezar con modificacións máis potentes do D4 e do T5, polo que custa 28 dólares centrarse en elas. No verán haberá modificacións simplificadas na tracción dianteira, seguidas do tres cilindros básicos.

Será posible entrar no mercado con éxito: o aspecto dentado e a cor de dous tons non dependen do tipo de unidades. A única diferenza é que primeiro teremos que mercar un HYIP, porque a oficina de representación aínda non implementou o sistema de subscrición. Ben, non debería haber ningún problema co coche compartido, xa que a marca OnCall leva varios anos traballando connosco desde o teléfono móbil.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Distancia entre eixes, mm	2702	2702
Peso limitado, kg	1733	1684
tipo de motor	Diésel, R4	Gasolina, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1969	1969
Potencia, h.p. a rpm	190 en 4000	247 en 5500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	400 en 1750-2500	350 en 1800-4800
Transmisión, condución	8 º. АКП	8 º. АКП
Maksim. velocidade, km / h	210	230
Aceleración a 100 km / h, s	7,9	6,5
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Volume do maleteiro, l	460-1336	460-1336
Prezo desde, USD	Non anunciado	Non anunciado