DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

PSA recibiu este ano o galardón polo seu novo motor, o motor de gasolina de tres cilindros de 1,2 litros con inxección directa, por segunda vez consecutiva como Motor Internacional do Ano na categoría de 1,4 litros. Do mesmo xeito que algúns modelos das dúas antigas marcas, Citroën e Peugeot, o DS 3 tamén funcionou ben. O son de funcionamento é un pouco inusual cando é máis alto, pero o son dos motores de tres cilindros é agora cada vez máis común, xa que moitas marcas apostaron xa polos motores de tres cilindros, buscando solucións para unha maior economía e unhas menores emisións. valores.

Curiosamente, BMW fixo unha cousa similar con PSA, cun motor de gasolina de catro cilindros de 1,6 litros un pouco máis grande. Tamén podes aproveitar os beneficios desta colaboración, pero con moita máis potencia, no DS 3. Pero o mencionado motor de gasolina de tres cilindros, denominado PSA PureTech, foi substituído por un de catro cilindros menos potente. Despois da impresión da proba en DS 3, escribiríamos que a substitución tivo éxito. Especialmente no DS 3, conducir e acelerar a revolucións máis baixas foi agradable e, cando se emprega un bo par, os cambios de marcha son moito menos. Isto xa se dixo, pero volverei a escribir: en moitas características, este motor está preto do turbodiesel. O resultado doutra característica importante destes motores tamén está totalmente en liña co estilo DS 3.

O consumo medio de combustible pode ser moi modesto, como demostra o que medimos dentro do rango normal (5,8 litros por cada 100 quilómetros). Pero se usas a potencia e o par que ofrece o motor, o caudal pode aumentar, incluso ata a media da proba. Podería ser máis baixo, pero entón o DS 3 xa non traería tanto pracer de conducir. Gústanlle as estradas sinuosas e aquí, grazas a un chasis forte e un excelente manexo, está realmente no seu elemento. De feito, é como nas autoestradas onde hai que ter moito coidado coas restricións, aquí pola potencia do motor alcanzamos rapidamente a máxima velocidade permitida aquí. A marca DS está ben representada co seu modelo máis pequeno na marca 3. Buscando unha oferta algo máis grande, os franceses de PSA optaron por equipamentos máis nobres, aínda que isto é un pouco a costa de prezos máis elevados. Pero por un pouco máis de diñeiro, podes conseguir un pouco máis de coche co DS 3. Xa escribimos sobre o pracer de conducir.

Outra cousa que tamén ofrece é máis exclusividade na clase de coches familiares pequenos, algo parecido ao que tamén contan nun Mini ou nun Audi no seu máis pequeno, o A1. Isto está garantido porque a comunidade automotriz eslovena aínda non está totalmente familiarizada coa marca DS. "Isto é 'un' Citroën?" Demasiadas veces escoitado polos transeúntes! Si, iso é realmente encomiable. Polo menos o notaron! Quedarse no DS 3 é definitivamente a parte da historia que satisfará ao usuario. Tamén estará apoiado por hardware máis rico, para o que DS escolleu un nome diferente ao que usan as marcas máis tradicionais. Para os franceses, non foi difícil: a etiqueta So Chic probablemente sexa comprensible para case todos. Os accesorios poden ir aínda máis lonxe. O agarre e a comodidade dos asentos dianteiros, que están tapizados en coiro fino, son especialmente dignos de eloxio. O ambiente na cabina tamén parece agradable e axeitado para tal máquina.

Na nosa traxectoria, poderiamos eloxiar un pouco máis pola calidade dos materiais e a man de obra na cabina, se este bo ambiente non fora perturbado por algún pequeno detalle. Os técnicos franceses retiraron da estantería a pantalla de manivela central onde normalmente se almacenan compoñentes de calidade inferior. Resultado: un grilo dentro do DS 3. Mágoa que non fose un incentivo para promocionar a marca DS. Ao cabo, isto é dalgún xeito inadecuado nun coche, para o que hai que descontar moito máis do prezo medio. Isto parecía alto para o DS 3 que se estaba probando. Pero un comprador hábil e considerado pode fabricar o seu DS 3 cun motor probado por un custo moito menor, só uns miles por riba do prezo de venda base perfectamente aceptable de 20 euros. disposto a substituír os asentos por unha gran capucha de coiro como normal e abandonar algúns dos outros complementos interesantes e exclusivos. Pero entón xa non é exclusivo ... A decisión non é fácil.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Datos mestre

Prezo do modelo base:	20.770 €
Custo do modelo de proba:	28.000 €
Potencia:	96kW (130 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - par máximo 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Capacidade:	velocidade máxima 204 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,5 l/100 km, emisións de CO2 105 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.090 kg - peso bruto admisible 1.600 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.954 mm – ancho 1.715 mm – altura 1.458 mm – distancia entre eixes 2.464 mm – tronco 285–980 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.283 km
Aceleración 0-100 km:	9,3 ss
402m da cidade:	17,4 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	14,8s (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,4s (V)
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB

avaliación

• Bonito pequeno coche que ofrece moito se estás disposto a pagar tanto.

Loamos e reprochamos

aparencia

motor potente e agradable

agarre do asento dianteiro e comodidade

manexo e posición na estrada

Equipamento

un amplo piar frontal escurece a vista frontal

pequenas cousas que estragan unha boa impresión con calidade e rendemento

Control de cruceiro

tapa do tanque de combustible chave en man