DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tan chic

Confeso que ao comezo da nosa comunicación, Dis e eu tivemos unha pequena liorta. Encantoume, pero sabía que había un Citroën C4 escondido debaixo. É como predicir como serán os bebés que levan unha tonelada de maquillaxe á noite, levan pestanas e uñas falsas, sutiãs flexibles e estenden o pelo pola mañá. Ben iso. E entón sucedeu que fomos a unha proba comparativa de limusinas familiares (que podías ler no número anterior da revista "Auto"), así que necesitamos un coche acompañante.

Nun principio coqueteou co supertest Audi A4, pero como o DS aínda non está pintado, decidiu ir connosco á illa de Pag. Desde o principio, quedei encantado coa transmisión automática. Pódese culpar de dubidar ao soltar gas, pero o funcionamento e o cambio son moi rápidos. A diferenza do DS 4 normal, a versión Crossback é 40 milímetros máis alta que o chan, pero esa diferenza é útil para a comodidade de condución, non todoterreo. O propio DS 4 ten un chasis bastante ríxido, polo que é unha combinación dunha carrocería máis alta con bos amortecedores, pneumáticos Michelin Pilot Sport e un sistema de dirección bastante preciso que se encarga para tal coche. O turbodiésel de 120 cabalos de potencia non é moi deportivo, pero convencerá pola súa condución suave e baixo consumo e, combinado co gran depósito de combustible, terás que facer pis e tomar xeados na bomba con máis frecuencia que farías cun diésel.

Gustaríame ser un sedán, pero cun par de portas traseiras axeitadamente condicionado, a situación é diferente. Gustaríame ser un SUV suave, pero cun chasis deportivo e pneumáticos de 18 polgadas, aquí non ten o mellor aspecto. Ao situar a marca DS por encima da marca Citroën, coqueteará coa clase premium, pero o pedigrí do popular C4 non lle permite facelo. Confeso que ao comezo da nosa comunicación, Dis e eu tivemos unha pequena liorta. Encantoume, pero sabía que había un Citroën C4 escondido debaixo.

É como predicir como serán os bebés que levan unha tonelada de maquillaxe á noite, levan pestanas e uñas falsas, sutiãs flexibles e estenden o pelo pola mañá. Ben iso. E entón sucedeu que fomos a unha proba comparativa de limusinas familiares (que podías ler no número anterior da revista "Auto"), así que necesitamos un coche acompañante. Ao principio coqueteei co supertest Audi A4, pero como DS aínda non se pintou, decidín ir connosco á illa de Pag. Dende o principio, encantoume a transmisión automática.

Pódese culpar de dubidar ao soltar gas, pero o funcionamento e o cambio son moi rápidos. A diferenza do DS 4 normal, a versión Crossback é 40 milímetros máis alta que o chan, pero esa diferenza será útil para algo máis que navegar fóra da estrada mentres conduces. O propio DS 4 ten un chasis bastante ríxido, polo que é unha combinación dunha carrocería máis alta con bos amortecedores, pneumáticos Michelin Pilot Sport e un sistema de dirección bastante preciso que se encarga para tal coche. O turbodiésel de 120 cabalos non é moi deportivo, pero convencerá pola súa marcha suave e baixo consumo e, combinado co gran depósito de combustible, terás que facer pis e tomar xeados na bomba con máis frecuencia que farías cun diésel.

No interior, notarás o vínculo fraterno co Citroën C4 aínda antes. Algúns materiais poden modificarse lixeiramente, pero o deseño en si segue practicamente sen cambios. Para todos os que padecen humbofobia, é bo ter en conta que a maioría dos interruptores están agora ocultos no sistema de entretemento con pantalla táctil de XNUMX polgadas. Para os amantes da sidra, é especialmente gratificante que o dispositivo admita a conectividade Apple CarPlay. Aínda que estar na parte dianteira do coche aínda é bastante agradable, hai case claustrofobia na parte traseira.

Deixando de lado o feito de que hai pouco espazo para as engurras, a sensación adicional de tensión é mellorada polos lentes moi escurecidos, que non se moven desde arriba. Moi inusual tendo en conta que aínda é un coche de cinco portas. Ademais, a forma do portón traseiro é tal que, cando se abre, afírase unha parte de xeito que elimina rapidamente os desniveis da cabeza do neno. Os equipos ricos tamén trouxeron o lugar desexado na clase premium. Ademais dalgunhas das cousas mencionadas anteriormente, convén resaltar algunhas cousas que non son moi cotiás nesta clase de coches.

Isto é especialmente certo para asentos de masaxe, faros LED, internet sen fíos e moito máis. ¿É suficiente para levar un coche así a un nivel superior? O mercado premium para nenos é despiadado, polo que dubidamos que algún competidor teña noites sen durmir a costa do DS 4 Crossback. Meu tío no concesionario pedirá 35 mil euros por tal coche, pero estamos seguros de que Citroën, desculpe, en DS tamén lle ofrecerá un bo desconto.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tan chic

Datos mestre

Prezo do modelo base:	29.090 €
Custo do modelo de proba:	35.590 €
Potencia:	88kW (120 KM)
Velocidade máxima:	190 km / h km / h

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 3.500 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	O motor acciona as rodas dianteiras - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Capacidade:	Velocidade máxima de 190 km/h - Aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km.
Misa:	En vacío 1.340 kg - peso bruto admisible 1.890 kg.
Dimensións externas:	Lonxitude 4.284 mm - ancho 1.810 mm - altura 1.535 mm - distancia entre eixes 2.612 mm
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l.
Caixa:	tronco 385-1.021 XNUMX l

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.945 km
Aceleración 0-100 km:	11,6s
402m da cidade:	18,0 anos ( 124 km / h)
Velocidade máxima:	190 km / h
consumo de proba:	5,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

Loamos e reprochamos

motor (traballo, economía)

chasis

caixa de cambios automática

alcance cun tanque cheo de combustible

admite Apple CarPlay

as xanelas traseiras non se abren

amplitude no banco traseiro

interior seco

prezo