DS Racing Satory: Visita á fábrica do departamento de carreiras - Vista previa

DS Racing Satory: Visita á fábrica do departamento de carreiras - Vista previa

Visualizamos o circuíto de Fórmula E en Roma no simulador DS.

A poucos quilómetros de París está DS Racing Satory, o laboratorio onde se desenvolven os coches de carreiras e onde sucede a maxia. Estamos aquí cun propósito moi específico: controlar de preto o coche de Fórmula E que correrá a próxima tempada (a Xeración 2) e proba o simulador de condución adestrado polos pilotos do equipo DS Virgin, un dos protagonistas do Campionato 100% eléctrico, o único desta tempada en meter polo menos un piloto no superpolo nas últimas seis carreiras. ... O equipo ocupa o terceiro posto no campionato, ao igual que o seu mellor piloto: Sam Bird.

SEGUNDA XERACIÓN

Para os que non o sabían, Fórmula E. este é o campionato mundial Vehículos 100% eléctricos que, considerando o impacto ambiental nulo, pode permitirse correr polas pistas urbanas (temporais) máis fermosas do mundo.

Agora, na súa cuarta tempada, a Fórmula E vive un momento decisivo: a partir da próxima tempada, os coches serán completamente diferentes, tanto no aspecto como nas características técnicas.

Estamos ao pé do novo coche e as impresións do seu pintoresco son simplemente sorprendentes. É máis grande, máis "cuberto", máis sinuoso, pero sobre todo, máis futurista.

Os novos coches terán unha batería máis grande deseñada por McLaren (Williams proporcionouno durante as primeiras 4 tempadas), o que lles permitirá cubrir toda a carreira (agora o cambio de coche faise na metade da carreira). Tendo en conta o peso adicional debido á nova batería (capacidade desde 28 kW / ha 54 kW / h), O coche pesará uns 15-30 kg máis, pero será moito máis rápido. Isto tamén é grazas ao aumento de potencia: imos 200 kW de potencia máxima tradúcese en 250 kW (uns 340 CV)usar durante a sesión de cualificación.

Pola contra, os pneumáticos permanecerán Michelin estradas (están talladas, relativamente estreitas e case non teñen degradación), mentres que, como na Fórmula 1, engadirase un anel de protección "Halo", que, con todo, será brillante e informará ao público.

SIMULADOR

Il imitador non é máis que o chasis do automóbil (que, lembre, fornece ás ramas, Fabricante Faíscae é o mesmo para todos os equipos), cunha pantalla grande diante.

Esta é unha ferramenta realmente importante porque, a diferenza doutros deportes de motor, Fórmula E. Non podes ir á pista para tentalo: tes que facelo de xeito virtual. De feito, as pistas da cidade só abren o día antes da carreira para que os pilloti poidan percorrelos. extorsión.

Poucas semanas antes da carreira, unha axencia designada pola FIA chega ao lugar da pista e elabora un mapa detallado da pista, que logo se envía aos distintos equipos.

Os pilotos, uns días antes da carreira, conducen polo menos 4 horas ao día para adestrar... Isto permítelles coñecer a pista e aos equipos determinar a mellor estratexia enerxética: puntos de freada e puntos nos que se pode recuperar a enerxía.

A tecnoloxía está tan avanzada que o círculo do simulador é diferente unhas décimas de facturación na realidaderealmente impresionante.

Tentándoo: atópome no estreito interior dun coche monoplaza. O volante é compacto, ten algúns botóns e unha boa pantalla grande (máis de 20 páxinas de datos); os pedais teñen a mesma consistencia que un monoplaza real: o pedal do freo é de mármore e é incomprensible á hora de bloquear as rodas, mentres a dirección é bastante pesada, pero moi precisa.

A pantalla maxi (en realidade un tecido branco semicircular sobre o que se proxectan as imaxes) dá unha boa idea de tridimensionalidade, pero ao mesmo tempo non ten unha resolución gráfica excepcional. O circuíto de Roma tamén é sinuoso, con subidas, baixadas e puntos moi rápidos. Pero, sobre todo, é rico en historia.