Ducati 999 monopraza
Mesmo o trío de carreiras de Foggarty, Corser e Bayliss estiveron limpando bastante ben os pantalóns, competindo en 916 carreiras durante a última década. Pero nalgún momento ata as forzas máis frescas están esgotadas. Os xenes e o temperamento do homo sapiens mantéñeno espertos. Este navega, explora, escava e crea. Está a buscar aínda mellor que o mellor. As respostas de onte non son suficientes hoxe, mañá será a historia de hoxe. A resposta de Ducati hoxe ten un nome sinxelo: a Ducati 999 Monoposto. Converterase nunha nova estrela e gobernante do ceo da moto?
A creación da nova historia de Ducati foi confiada ao seu propio departamento de deseño na súa cidade natal de Boloña. O feito de que os italianos superan os estereotipos sobre os seus veciños e recoñecen só os mellores tamén o demostra a persoa que dirixe este departamento. Este non é un italiano, senón un francés Pierre Terblanche. É certo que Monoposto é unha extensión lóxica do nomeamento, xa que está pensado para o pracer persoal. Os que lles guste botarlle adrenalina por parellas poden pagar o modelo Biposto.
Coñecín a nova Ducati en directo no Intermot en setembro, e uns meses despois tiven a oportunidade de conducilo pola Vía Láctea. Comecei a Rajjo xusto na planta de Boloña. Pero antes de marchar estaba rodeado de traballadores de Ducati que, non o crerás, viron a Ducati 999 en directo por primeira vez.
É comprensible se che digo que só unha parte da motocicleta está fabricada en Boloña e a armadura e a imaxe final transfírenlles a outros lugares. Os mozos bombardearonme con preguntas e eu mesmo tirei a Ducati e saín voando da fábrica: aha, fuxe, twittearemos por segunda vez. É hora de gozar!
Vermello e suave
Os autores prohibíronme conducir na pista de carreiras. Carallo, así me atraeu. Coa nova estrela Ducati, vímonos obrigados a capturar partículas locais. Si, o que quero: un pardal na man é mellor que unha pomba no tellado. Mentres o facía correr, o motor de dous cilindros debaixo tremía coa súa característica voz. Xa nos primeiros metros de condución, sentín que o novo 999 era máis perfecto que o seu predecesor.
A beleza vermella dá unha sensación de maior suavidade. A vibración é case inexistente durante a condución, o firme embrague de Ducati é só un recordo, a caixa de cambios é suave como un coitelo quente a través da manteiga e o son que hai detrás xa non me recorda a un compresor de martelo de aire. .
O feito de que a nova Ducati teña unha abundancia de produtos electrónicos, fronte aos cales, a pesar da cor vermella, non é preciso ruborizarse antes da competición xaponesa, tamén me quedou claro nada máis premer o botón de inicio. Como en calquera película de ciencia ficción, hai moitos interruptores nos laterais do tacómetro analóxico. Ao facer clic sobre elas, a electrónica proporciona información sobre o funcionamento da unidade, a viaxe en si e calquera disfunción dos compoñentes electrónicos da motocicleta de dúas rodas. Rico.
O antecesor, máis concretamente o 998, proporcionou á nova Ducati o corazón do motor de dous cilindros Testastretta. Instalado nun novo ambiente mecánico, actualízase cun novo sistema de escape e unha cámara de aire ampliada. O sistema de escape dun deseño diferente encamíñase baixo o asento, onde no canto do mítico par de silenciadores hai unha peza cadrada dunha soa peza con dous buratos.
A 124 CV a potencia da unidade é similar á do 998, pero o motor do novo modelo é máis vivo que o do seu antecesor. A velocidade final é cinco quilómetros maior grazas ás novas solucións tecnolóxicas. Como resultado, o par aumentou de 97 a 104 Nm a 8000 rpm.
O Ducati 999 Monoposto é fácil de manexar e precisa incluso a velocidades máis baixas e un 16 por cento (reclamacións de fábrica) máis ríxido e forte que o seu predecesor. A razón tamén parece estar no novo marco de aceiro e no novo brazo basculante traseiro dual. A moto é neutra cando camiñas lentamente e direiche como reaccionará a unha velocidade maior mentres a circulo por Tomb.
Sentinme a gusto co Monopost, tamén serás máis alto a pesar de ser máis pequeno, polo que a ergonomía mellorada será moi sólida. Novo: o asento xunto co depósito de combustible pódese mover ata seis centímetros ao longo do eixe lonxitudinal e así axustar a distancia do volante. As bicicletas de carreiras ofrecen realmente esta opción de configuración, pero co "civil" coñecín isto por primeira vez.
Os pedais pódense configurar en cinco posicións diferentes, a suspensión traseira é totalmente axustable, incluso se axusta como a horquilla dianteira. Todo para adaptarse aos desexos e necesidades do condutor. Tamén estou encantado co kit de freo; Sospeito que os italianos trouxérono doutro planeta, é tan bo!
A capacidade de adaptar a motocicleta aos desexos do propietario, unha imaxe fresca, un equipamento de primeira clase e a probada unidade "Testastretta" son as principais características do mosaico Ducati 999 Monoposto. Para min o tempo para xogar con el foi escaso, pero quero que o disfrutedes durante moito tempo. Se pagas 17 euros por el.
Ducati 999 monopraza
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: 4 tempos, 2 cilindros, arrefriado por líquido
Volume: 998 cm3
Compresión: 11 4: 1
Inxección electrónica de combustible
Cambiar: Seco, multi-disco
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Potencia máxima: 91 kW (124 km) a 9 rpm
Par máximo: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensión (dianteira): horquillas axustables USD, f 43 mm
Suspensión (traseira): Amortiguador totalmente axustable
Freos (dianteiros): 2 bobinas de 320 mm, pinza de 4 pistóns
Freos (traseiro): Colut f 240 mm
Roda (dianteira): 3 x 50
Roda (entrar): 5 x 50
Pneumático (dianteiro): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Banda elástica (pregunta): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
Distancia entre eixes: 1420 mm
Depósito de combustible: 15 litros
Peso seco: 195 kg
Presenta e vende
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
O autor é xornalista da revista Auto Club.
Foto: Zeljko Pukhovski
Información técnica
motor: 4 tempos, 2 cilindros, arrefriado por líquido
Par: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensión (dianteira): horquillas axustables USD, f 43 mm
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Freos: 2 bobinas de 320 mm, pinza de 4 pistóns
Suspensión: Amortiguador totalmente axustable
Depósito de combustible: 15,5 litro
Distancia entre eixes: 1420 mm
Peso: 195 kg
