Correas de distribución

Unha boa correa de distribución ou correa de transmisión de accesorios ten o tempo que leva completar unha órbita ao redor do globo durante a súa vida útil.

Unha boa correa dentada ou correa de transmisión de accesorios percorre unha distancia igual a unha revolución ao redor da Terra na súa vida, e os dentes da correa de distribución enganchan tantas veces como persoas hai no mundo. Ao final do colo, o cinto debe ser substituído. Por suposto, se é necesario, o cinto debe substituírse antes.

Só en Europa substitúense 40 millóns de correas de distribución cada ano. A esta figura hai que engadir as correas de transmisión de accesorios (como Multi-V) que se atopan en cada vehículo. As correas forman parte dun sistema de poleas, tensores, juntas e bombas de auga que en moitos casos é preciso substituír ao mesmo tempo.

A correa de distribución é unha forma silenciosa e sen vibracións de sincronizar as válvulas co resto do motor. Agora é máis importante que nunca para o motor. Case todos os motores novos teñen unha colisión na que as válvulas e os pistóns están xuntos. Unha correa de distribución rachada ou rota pode facer que o pistón golpee unha válvula aberta, facendo que as válvulas se doblen, os pistóns rebenten e, en consecuencia, se produzan danos graves no motor. Aínda que os motores sen colisión non se danen na mesma medida que os motores sen colisión, en caso de falla da correa de distribución, o condutor acabará ao marxe cun motor avariado. Hoxe, a correa de distribución é unha parte integrante do sistema de distribución de gas, así como as bombas de inxección e de auga.

A correa Multi-V e a correa de transmisión de accesorios son a norma nos vehículos fabricados desde finais dos noventa. Proporcionan unha maior fiabilidade e maior capacidade de carga que as antigas correas en V. Coa chegada da dirección asistida e o aire acondicionado, as correas en V múltiples convertéronse en tan importantes para o funcionamento dos accesorios. Nun vehículo cunha correa Multi-V danada, o alternador podería estar danado, a dirección asistida podería perderse e, no peor dos casos, a correa podería entrar no sistema de distribución.

Cinto ou cadea?

Desde a introdución da correa de distribución, a súa función cambiou debido ao desenvolvemento de novos materiais e formas de dentes que poden soportar temperaturas máis altas e máis potencia do motor. Cada modelo de motor adoita ter o seu propio modelo de correa. Nas últimas décadas, a maioría dos fabricantes de automóbiles en Europa apostaron polas correas de distribución. Pero as cadeas de distribución están volvendo, e agora atópanse no 20% ao 50% dos últimos motores fabricados polas compañías de automóbiles.

“Quizais os fabricantes tiveron problemas con algunhas aplicacións de correas anteriores e as cadeas ocupan menos espazo diante do motor. Non obstante, a substitución dunha cadea de distribución por unha cadea de distribución normalmente require a eliminación do motor e de toda a parte frontal do motor, o que require máis tempo e diñeiro desde o punto de vista do cliente”, dixo Maurice Foote, xestor de motores de SKF. Aínda que a correa Multi-V converteuse en estándar, non hai correas estándar. Pode haber polo menos algunhas correas de transmisión diferentes de lonxitudes variables para cada modelo de motor. Depende do equipamento instalado no coche. A lonxitude da correa é moi importante - aquí téñense en conta incluso os milímetros. Digamos que o cinto Multi-V orixinal dun coche ten unha lonxitude de 1691 milímetros. Algúns vendedores poden ofrecer unha correa tan curta como 1688 mm, afirmando que é a lonxitude correcta para o modelo do teu coche. Non obstante, eses tres milímetros que faltan poden causar vibracións ou ruídos excesivos e deslizarse se o xogo non está dentro do rango permitido do tensor automático.

Correas trapezoidales múltiples

O cinto Multi-V funciona en ambientes duros. Adoita estar exposto á sucidade, á auga e ao aceite, e canto mellor equipado sexa o coche, máis tensión aumenta o cinto.

O rendemento aerodinámico mellorado dos coches significa menos fluxo de aire e temperaturas máis cálidas baixo o capó, ou como se pode dicir, máis motor en menos espazo. Os motores máis potentes que funcionan a temperaturas máis altas non facilitan o traballo. Isto é especialmente certo para a correa de distribución. Dous eixes significan correas máis longas e os diámetros das poleas son cada vez máis pequenos, aforrando espazo. E, por suposto, todas as pezas deben pesar o menos posible.

A vida útil recomendada para as correas de distribución na actualidade é normalmente de 60 anos. ata 150 mil km. As correas son o suficientemente fortes como para soportar torques máis elevados, tamén grazas ao reforzo adicional de fibra de vidro. A vida útil dun sistema de correa sempre se mide en quilómetros percorridos. Este é o principal factor, pero non o único. Hai algúns outros que poden acurtar a vida útil dun cinto: os dous seguintes son demasiado axustados ou demasiado soltos. O primeiro provoca desgaste e salto dos dentes, e o segundo provoca desgaste e danos no lado do cinto, o que leva a un aumento do desgaste dos rolos e dos rodamentos. As vibracións, as fugas de aceite, combustible ou auga e a corrosión son outros factores que poden acurtar a vida útil dos seus sistemas.