Motor Volkswagen 1.2 TSI - novo motor e as súas avarías. Mira como se sente anos despois!

Foi en 1994 cando se lanzou a unidade de 1.6 MPI. Non obstante, co paso do tempo, soubo que as normas de emisión e a dirección da redución de tamaño requirirían o desenvolvemento de novas unidades. Foi en tales condicións cando naceu o motor 1.2 TSI. Que paga a pena saber sobre iso?

Motor Volkswagen 1.2 TSI - datos técnicos básicos

A versión básica desta unidade é un deseño de aluminio de 4 cilindros cunha cabeza de 8 válvulas, designado EA111. Equipado cun turbocompresor e (como se viu) unha cadea de distribución problemática. Desenvolve potencias de 86 a 105 CV. En 2012, apareceu unha nova versión deste motor co índice EA211. Non só cambiou o sistema de distribución de cadea a correa, senón que tamén se utilizou unha culata de 16 válvulas. Tamén se modificou o sistema de carga e o control da temperatura. A unidade 1.2 TSI despois dos cambios pódese recoñecer abrindo o capó: ten 3 resonadores no tubo de entrada de aire. Xera un máximo de 110 CV. e 175 Nm de par.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia ou Seat Ibiza - onde atopar 1.2 TSI?

No segmento B e C do grupo VAG desde 2009 pódense atopar moitos coches con este motor. Iso si, o Skoda Fabia post-mariña ou o Rapid algo máis grande son os máis característicos. Non obstante, esta unidade conduce con éxito Skoda Octavia e Yeti bastante grandes. Non só Skoda se beneficiou deste proxecto. O 1.2 TSI tamén está instalado en VW Polo, Jetta ou Golf. Potencia ata 110 hp non tan pequeno nin para coches pequenos. Todo o que tes que facer é manexar correctamente o gas e a transmisión. E este outro pasa de manual de 5 velocidades a DSG de 7 velocidades nas versións top.

Fallo de sincronización 1.2 TSI, ou cal é o problema con este motor?

Para non ser tan colorido, imos agora tratar os problemas do motor. Nas versións EA111 en particular, a cadea de distribución considérase unánimemente o compoñente menos duradeiro. No pasado, este deseño era sinónimo de fiabilidade, pero hoxe é difícil obter boas críticas para tal solución. Os corredores poderían desgastarse rapidamente e a propia cadea podería estirarse. Isto provocou un salto de tempo ou unha colisión de motores. As actividades de servizo foron entregadas ao grupo VAG de xeito tan intenso que en 2012 estreouse unha unidade modernizada con cinto.

Combustión

Outro problema é a combustión. Hai opinións realmente extremas neste ámbito. Algúns argumentan que é difícil baixar de 9 a 10 litros nun coche, mentres que outros nunca superaron os 7 litros. Con inxección directa de combustible e turbocompresor, o motor ofrece un par rápido dispoñible. Polo tanto, é posible unha condución silenciosa cun baixo consumo de combustible. Non obstante, a condución a longo prazo con aceleración rápida e altas velocidades pode producir máis de 10 litros de consumo de combustible.

Mantemento dun coche cunha unidade 1.2 TSI

Comecemos polo consumo de combustible, que en condicións normais non debe superar os 7 l / 100 km no ciclo combinado. Nas realidades actuais, este é un resultado moi digno. Debido á presenza de inxección directa, é difícil atopar unha instalación HBO barata, o que fai cuestionable tal investimento. No caso de reparar a transmisión de tempo en unidades EA111, o custo de substitución de elementos xunto co traballo pode oscilar por riba dos 150 euros. Aproximadamente a metade do custo da reparación dunha transmisión por correa. A isto habería que engadir o servizo de aceite tradicional, incluíndo o cambio dinámico de aceite nas caixas de cambios DSG (recomendado cada 60 km).

Motor 1.2 TSI e comparación con outros motores

Se falamos de Audi, VW, Skoda e Seat, entón o motor descrito compite coa unidade 1.4 TSI. Ten unha potencia de 122 CV. ata 180 CV en versións deportivas. As primeiras unidades da familia TSI tiñan grandes problemas coa transmisión da sincronización, e algunhas tamén tiñan consumo de aceite. O twincharger 1.4 TSI (compresor e turbina) causou especialmente moitos problemas. Porén, o motor 1.2 con 105 ou 110 CV. Non é tan pesado e ofrece un rendemento decente. Isto é especialmente evidente no contexto de unidades competidoras, como 1.0 EcoBoost. Nestes motores podíanse obter ata 125 CV a partir dun litro de potencia.

Potencial do motor 1.2 TSI - resumo

Curiosamente, o motor presentado ten un gran potencial para xerar máis potencia. Normalmente, as versións de 110 hp axustanse facilmente cambiando o mapa a 135-140 hp. Moitos percorreron con éxito decenas de miles de quilómetros con esta configuración. Por suposto, é importante ser aínda máis escrupuloso co servizo de aceite e tratar o motor "humanamente". O motor 1.2 TSI ten potencial para percorrer 400-500 mil quilómetros? É difícil dicilo con total certeza. Non obstante, como motor dun coche para desprazarse, é bastante suficiente