Motor 1.8 TSI/TFSI de Volkswagen: baixo consumo de combustible e abundante aceite. Pódense eliminar estes mitos?

É improbable que ningún condutor non coñeza o bo vello 1.8 turbo 20V. Foi doado espremerlle 300-400 hp. Cando o motor 2007 TSI entrou no mercado en 1.8, tamén se esperaban moitas cousas boas del. O tempo, con todo, probou os anuncios bastante brutalmente. Consulte o que paga a pena saber sobre este dispositivo.

Motor 1.8 TSI - datos técnicos principais

Trátase dun motor de gasolina de 1798 cc equipado con inxección directa, transmisión por cadea e turbocompresor. Estaba dispoñible en moitas opcións de potencia: de 120 a 152, ata 180 CV. A combinación máis común para o motor era unha transmisión automática DSG manual de 6 velocidades ou de dobre embrague. O deseño dual para o 1.8 TSI era o 2.0 TSI coa designación EA888. O primeiro, lanzado co índice EA113, é un deseño completamente diferente e non debe terse en conta ao comparalo co motor descrito.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 ou Seat Leon - onde puxeron o 1.8 TSI?

O motor 1.8 TSI utilizouse para conducir coches de clase media baixa e alta. Pódese atopar nos modelos mencionados anteriormente, así como nos Skoda Superb de 2ª e 3ª xeración. Incluso nas versións máis débiles con 120 CV. este deseño proporciona un rendemento moi decente e un consumo de combustible relativamente baixo. Cabe destacar que, segundo os condutores, este motor necesita algo máis de 7 litros no ciclo combinado por cada 100 km. Este é un moi bo resultado. Desde 2007, o grupo VAG instalou unidades TSI 1.8 e 2.0 nos seus coches clase C. Non obstante, non todos teñen a mesma reputación.

Motores TSI e TFSI - por que é tan controvertido?

Estes motores usan unha cadea de distribución en lugar dunha correa tradicional. Esta decisión debía contribuír á alta supervivencia dos motores, pero na práctica resultou ser todo o contrario. O problema non está na propia cadea, senón no desperdicio do petróleo. ASO afirma que o nivel de 0,5 l/1000 km é, en principio, un resultado normal, polo que non paga a pena preocuparse. Non obstante, o consumo de aceite de motor leva á formación de hollín, o que fai que os aneis se peguen. Tamén están sen rematar (demasiado finos), ao igual que os pistóns. Todo isto significa que as superficies dos rolos e as camisas dos cilindros se desgastan baixo a influencia da quilometraxe.

Que xeración do motor 1.8 TSI é a menos propensa a fallas?

Estes son definitivamente motores coa designación EA888 despois do lavado de cara. É fácil de recoñecer co uso de 8 boquillas. 4 deles subministran gasolina directamente e 4 indirectamente a través do colector de admisión. Tamén se cambiou o deseño dos pistóns e dos aneis, o que debería ter eliminado por completo o problema do consumo de aceite e os depósitos de carbono. Estes motores pódense atopar nos coches do grupo VAG desde 2011. Polo tanto, a opción máis segura en canto á compra dun coche con tal unidade son os anos de 2012 a 2015. Ademais, os máis novos xa tiñan un deseño tan mellorado que non experimentaron o fenómeno do consumo de aceite de motor.

Unidades EA888: como eliminar a causa do mal funcionamento?

Hai moitas solucións para o modelo defectuoso. Non obstante, non todos proporcionan unha eficiencia total, e os mellores son simplemente caros. É doado solucionar un mal funcionamento do tensor e do estiramento da cadea; só tes que substituír a unidade de sincronización. Non obstante, sen eliminar a causa do consumo de lubricante, o problema do tempo é difícil de eliminar a longo prazo. Afortunadamente, hai varias opcións para reducir significativamente o consumo de aceite ou eliminar completamente a causa.

Formas de superar as deficiencias do motor 1.8 TSI

A primeira opción é substituír o neumotórax. O custo desta operación é pequeno, pero dá poucos resultados. A seguinte é a substitución de pistóns e aneis por outros modificados. Aquí estamos a falar dunha reforma seria, que pasa por desmontar os pistóns, pulir as superficies dos cilindros (xa que se quita a cabeza, paga a pena facelo), inspeccionar os rodillos e posibles rectificados, cepillar a cabeza, limpar as válvulas e canles, substituíndo a xunta debaixo dela e, por suposto, montaxe inversa. Se escolle esta opción, os custos xeralmente non deben superar os 10 PLN. A última opción é substituír o bloque por un modificado. Esta é unha oferta completamente pouco rendible, porque pode igualar o custo do coche.

Motor 1.8 TSI / TFSI - paga a pena mercar? - Resumo

Tendo en conta os prezos do mercado, as ofertas de coches con este tipo de unidades poden parecer tentadoras. Non te deixes enganar. O consumo de aceite é un problema coñecido, polo que o baixo prezo e o motor 1.8 TSI é meu, non unha ganga. A opción máis segura é utilizar as opcións de cultivo de 2015. Nestes casos, é moito máis doado atopar exemplares que non teñan problemas cos residuos de aceite de motor. Non obstante, lembre un punto importante: ademais dos erros de deseño, a maior desvantaxe dun coche usado son os seus propietarios anteriores. Isto refírese á forma en que se rompe o coche, ao mantemento regular ou ao estilo de condución. Todo isto pode afectar o estado do coche que compras.

Unha foto. principal: Powerresethdd vía Wikipedia, CC 3.0