Motor 1.7 CDTi, unidade Isuzu indestructible, coñecida do Opel Astra. Debo apostar por un coche con 1.7 CDTi?

O lendario 1.9 TDI é un símbolo de fiabilidade entre os motores diésel. Moitos fabricantes querían igualar este deseño, polo que co paso do tempo xurdiron novos deseños. Estes inclúen o coñecido e apreciado motor 1.7 CDTi.

Motor Isuzu 1.7 CDTi - datos técnicos

Comecemos cos números máis importantes que se aplican a esta unidade. Na versión inicial, este motor estaba marcado como 1.7 DTi e tiña unha bomba de inxección Bosch. Esta unidade tiña unha potencia de 75 CV, o que era logro suficiente para moitos condutores. Non obstante, co paso do tempo, o sistema de subministración de combustible foi actualizado. A bomba de inxección foi substituída por un sistema Common Rail, e o propio motor chamábase 1.7 CDTi. Un método diferente de inxección de combustible permitiu acadar mellores indicadores de potencia, que oscilaban entre 80 e 125 CV. A última variante de 2010 tiña 130 CV pero estaba baseada na inxección Denso.

Opel Astra con motor 1.7 CDTi - que ten de malo?

O deseño máis antigo baseado en bombas de inxección aínda se considera extremadamente duradeiro. Non obstante, hai que lembrar que estas unidades xa poden estar moi explotadas. As versións máis novas de Common Rail poden requirir unha custosa rexeneración ou substitución dos inxectores. Non obstante, os produtos Bosch instalados neste motor non son menos duradeiros que noutros coches. Polo tanto, paga a pena ter en conta a calidade do reabastecemento de combustible.

As unidades máis débiles poden ter un problema cunha bomba de aceite que teña as juntas danadas. Paga a pena mirar este elemento ao inspeccionar un coche.

Falando de elementos que poden fallar, tamén hai que mencionar o filtro de partículas. O DPF instalouse no Zafira desde 2007 e noutros modelos desde 2009. Os coches que circulan só en zonas urbanas poden ter un gran problema coa súa obstrucción. A substitución é moi cara e pode superar os 500 euros Ademais, a substitución do volante bimasa e do turbocompresor son de serie, sobre todo na versión de xeometría variable. O estado dos accesorios e consumibles depende principalmente do estilo de condución do condutor. Normalmente ata 250 quilómetros non lle pasa nada malo ao motor.

Motor 1.7 CDTi en Honda e Opel - canto custa unha reparación?

As partes principais do sistema de freos ou suspensión non son as máis caras. Por exemplo, un xogo de discos e pastillas para diante e traseiro non debe superar os 60 euros para compoñentes de boa calidade. A reparación da unidade e dos seus accesorios é a máis cara. Os motores diésel non son os máis baratos de manter, pero compensan cunha condución longa e sen problemas. Como se mencionou anteriormente, recoméndase buscar versións do motor con sistema de inxección de combustible Bosch. Substituír os compoñentes de Denso é incluso varias veces máis caro.

Os turbocompresores con xeometría de folla fixa tamén son máis duradeiros. A rexeneración do elemento custa uns 100 euros.Na versión de xeometría variable, a válvula de control da turbina tamén lle gusta pegar. A resolución de problemas custará algo máis de 60 euros Ao substituír unha masa dual, debes esperar unha cantidade próxima aos 300 euros. Tamén a bomba de aceite pode estar defectuosa, cuxo custo de reparación pode chegar aos 50 euros.

Diesel de Isuzu - paga a pena mercar?

O motor 1,7 CDTi considérase un dos deseños máis duradeiros e fiables. Segundo moitos condutores, os coches con estas unidades funcionan moi ben. Paga a pena notar que esta non é a mellor opción para os amantes do funcionamento silencioso do motor. Independentemente da versión de potencia e do ano de fabricación, estas unidades son bastante ruidosas. Tamén teñen unha curva de torque lixeiramente diferente, polo que é necesario "torcer"-los a un nivel de revolucións lixeiramente superior. Ademais destes inconvenientes, os coches con motor 1.7 CDTi considéranse moi exitosos e merecedores de compra. O principal é atopar unha copia ben conservada.

Motor 1.7 CDTi - resumo

O motor Isuzu descrito ten os restos de deseños máis antigos que aínda son valorados pola súa alta fiabilidade. Por suposto, cada vez hai menos apartamentos cómodos no mercado secundario co paso do tempo. Se quere mercar un coche deste tipo, comprobe que a correa de distribución non estea salpicada de aceite (bomba de aceite) e que non se produzan vibracións molestas ao arrancar e parar (dobre masa). Tede tamén en conta que con máis de 300 quilómetros, probablemente necesitarás unha gran reforma en breve. Ata que isto se fixo antes.