Motor 3.0 TDI: por que o 3.0 V6 TDI que se atopa en VW e Audi ten tan mala reputación? Estamos comprobando!

Os deseños 1.6 TD, 1.9 TDI e 2.5 TDI R5 son recoñecidos como algúns dos mellores diésel ata a data. O desenvolvemento da industria do automóbil e os cambios nos estándares de emisións fixeron que os novos proxectos sexan un encaixe natural. En resposta ás opinións medias sobre o 2.5 TDI V6, creouse a unidade 3.0 TDI. É mellor que o seu predecesor?

Motor VAG 3.0 TDI - datos técnicos

A unidade de tres litros con 6 cilindros no sistema V instalouse nos coches Audi e Volkswagen, así como no Porsche Cayenne desde 2004. Inicialmente, era típico só para coches de gama alta, co paso do tempo tamén estivo presente en segmentos inferiores, como o Audi A4. Os bloques do motor estaban cubertos con dúas cabezas cun número total de válvulas 24. O motor 3.0 TDI tiña varias opcións de potencia: desde 224 CV. ata 233 hp ata 245 CV Na versión superior do Audi A8L, a unidade foi designada CGXC e tiña unha potencia de 333 CV. As designacións de unidades máis comúns son BMK (instalado no Audi A6 e VW Pheaton) e ASB (Audi A4, A6 e A8). Este motor tamén accionou SUV como o Audi Q7 e o VW Touareg.

Que caracteriza o motor 3.0 TDI?

No motor descrito, os deseñadores utilizaron a inxección directa Common Rail baseada en inxectores piezoeléctricos Bosch. Non causan grandes problemas, pero debes prestar atención á calidade do combustible que se bota.

O tema máis popular relacionado con esta unidade é o deseño da unidade de temporización. Nas versións iniciais (por exemplo, BMK) funcionaba con soporte para 4 cadeas. Dous foron os responsables das transmisións, o terceiro da súa interacción e o cuarto da bomba de aceite. Na versión de lavado de cara, o número de cadeas reduciuse a dúas, pero aumentou a complexidade da unidade de sincronización principal.

Ademais, os enxeñeiros aplicaron un sistema para reducir a temperatura dos gases de escape procesados ​​no motor 3.0 TDI. Funciona conectando un enfriador de gases de escape a un circuíto de refrixerante de baixa temperatura. Agora son estándar un turbocompresor de xeometría variable e as aletas do colector de admisión, que proporcionan un mellor tratamento posterior do escape.

O motor 3.0 TDI tamén presentaba un interesante deseño de bomba de aceite. Traballou en diferentes niveis de intensidade dependendo da carga de traballo da persoa. Un filtro de partículas diésel tamén era estándar nas versións máis novas.

O motor 3.0 TDI e a súa sincronización: por que é tan problemático?

Se o motor e as unidades da caixa de cambios non causaban moitos problemas (se só cambiasen o aceite do motor e da caixa de cambios a tempo), entón a transmisión de tempo era un elemento moi caro. O deseño do motor obriga a desmontalo durante o traballo dun mecánico relacionado coa substitución de cadeas e tensores. O custo das pezas de recambio parte de 250 euros, e o traballo adoita ser de 3 e máis. Por que tanto? A maior parte do tempo de substitución úsase desmontando a unidade motriz. Polo tanto, non é de estrañar dedicar 20 ou 27 horas de traballo a isto (dependendo da versión). Na práctica, os talleres profesionais fan fronte a tal substitución nuns 3 días.

É posible evitar cambios frecuentes de tempo nun motor 3.0 TDI?

Non nos enganemos a nós mesmos: gastar entre 6000 e 800 euros só nunha unidade de tempo é moito. O 3.0 TDI V6 en realidade pode ser moitos problemas, así que asegúrese de prestar atención ao estado da unidade antes de mercar. A mellor opción é ter un historial completo de servizos e reparacións, pero é difícil conseguir esa proba. Polo tanto, antes de comprar, podes escoitar as cadeas para detectar sinais de estiramento, que se manifesta por un traqueteo característico.. Se xa está a substituír a unidade de temporización, escolla un servizo completo. Ademais, cambie o aceite cada 12000-15000-30000 quilómetros, non unha vez cada XNUMX como aconsella o fabricante.

Debo mercar un coche cun motor 3.0 TDI - resumo

A única opción segura para estas unidades é comprar un coche cun historial verificado e dun vendedor de confianza. Os vehículos con este motor pódense mercar por tan só 2500 euros, pero só a substitución do tempo é case 1/3 do prezo de compra. paga a pena? Moitas persoas interesadas deixan de buscar un coche deste tipo, temendo o alto custo das reparacións. E non hai nada estraño nisto. Non obstante, hai casos que foron atendidos polos anteriores propietarios e poden ser operados durante máis de 400000 quilómetros.