Motor 1.9 dCi F9Q, ou Por que Renault Laguna é a raíña das grúas. Consulte o motor 1,9 dCi antes de mercar!

O motor Renault 1.9 dCi foi lanzado en 1999 e inmediatamente chamou a atención. Inxección Common Rail e 120 CV proporcionaba un baixo consumo de combustible e un rendemento moi decente. Sobre o papel, todo parecía ben, pero a operación mostrou algo completamente diferente. Motor 1.9 dCi: que necesitas saber sobre el?

Renault e o motor 1.9 dCi - características técnicas

Comecemos pola teoría. O fabricante francés lanzou un motor de 120 CV, dando así resposta ás necesidades do mercado. De feito, o motor 1.9 dCi estaba dispoñible en varias versións que oscilaban entre os 100 e os 130 CV. Non obstante, foi o deseño de 120 cabalos de potencia o que foi profundamente lembrado polos condutores e os mecánicos debido á súa baixa durabilidade. Esta unidade utiliza un sistema de inxección common rail desenvolvido por Bosch, un turbocompresor Garrett e, nas versións máis recentes para 2005, un filtro de partículas diésel.

Renault 1.9 dCi - por que tan mala reputación?

A confusión debémola ao motor 1.9 dCi de 120 CV. Outras variantes aínda gozan de boas críticas, especialmente as variantes de 110 e 130 CV. Na realización descrita, as causas dos problemas residen no turbocompresor, o sistema de inxección e os rodamentos rotativos. Os accesorios do motor son, por suposto, remanufacturados ou poden ser substituídos a prezos accesibles. Non obstante, o motor diésel descrito, despois de virar os casquiños, foi basicamente eliminado e substituído por un novo bastidor. Para tal operación en coches máis antigos, requírese unha cantidade superior ao valor do coche, polo que comprar un vehículo con este motor é moi arriscado.

Por que falla un turbocompresor rapidamente?

Condutores de novos (!) Copias queixáronse de problemas coas turbinas despois de 50-60 mil quilómetros. Tiven que rexeneralos ou substituílos por outros novos. Por que xurdiu este problema, porque o provedor era a coñecida marca Garrett? O fabricante do automóbil recomendou cambiar o aceite cada 30 km, o que, segundo moitos mecánicos, é moi arriscado. Actualmente, nestas unidades, o aceite cámbiase cada 10-12 mil quilómetros, o que garante un funcionamento sen problemas. Baixo a influencia do lubricante de baixa calidade, as partes do turbocompresor desgastáronse rapidamente e a súa "morte" acelerouse.

Renault Megane, Laguna e Scenic con 1.9 dCi e inxectores danados

Outra cuestión é a necesidade de reparar os inxectores CR. As avarías foron producidas pola baixa calidade do combustible que se encheba, o que, unido á sensibilidade do sistema e á alta presión de funcionamento (1350-1600 bar), provocou o desgaste das pezas. O custo dunha copia, con todo, non adoita superar os 40 euros, non obstante, despois da substitución, cada un deles debe ser calibrado. Non obstante, isto non é nada en comparación coas dificultades que xorden debido ás potas rotativas.

Rotamento rotativo a 1.9 dCi - avaría do motor que remata na vida útil

Por que lles gustaba xirar estes elementos dos motores presentados? Usaban cuncas sen peches para evitar a rotación. Baixo a influencia do intervalo de cambio de aceite estendido, mesmo coches con pouco quilometraxe estaban en funcionamento en previsión dunha nova unidade. Baixo a influencia dun deterioro da calidade do aceite e un aumento da fricción, os casquiños dos rodamentos xiraban, o que provocou o desgaste do cigüeñal e das bielas. A revisión nas condicións actuais é substituír o nodo. Se o fallo non provocou danos graves na superficie, o caso rematou co pulido do xeso.

1.9 dCi 120KM - paga a pena mercar?

O traballo dos enxeñeiros de Renault e Nissan ten mala fama. Versión de 120 hp representa un risco especialmente elevado no mercado secundario. Para estar seguro da súa fiabilidade, debes ler o historial de servizo completo e confirmar a quilometraxe real. As reparacións realizadas, apoiadas en facturas, tamén deberían darche unha idea da situación. Pero cantas ofertas deste tipo se poden atopar no mercado? Lembre que unha revisión do motor é un peto profundo desde o principio. Normalmente, un coche usado lévase ao taller para substituír a correa de distribución; neste caso, pode ser moito peor.

Motor Renault 1.9 - resumo

A verdade é que non todas as variantes do agregado 1.9 son malas. motores de 110 hp e 130 cv son moi duradeiros, polo que podes considerar compralos.. Especialmente os usuarios recomendan unha versión máis forte lanzada en 2005. Se necesitas absolutamente un motor 1.9 dCi, este é o máis potente de todos.

Foto. ver: Clement Bucco-Lesha a través da Wikipedia, a enciclopedia libre