Motor 1.6 MPI con 102 CV - Unidade blindada Volkswagen sen defectos especiais. Estás seguro?

Conseguir 102 cabalos dunha unidade 1.6 non é nada raro. Porén, en 1994, un motor deste tipo golpeou o ollo de touro. O motor de gasolina 1.6 MPI instalouse en Audi, Volkswagen, Skoda e Seat. A día de hoxe ten os seus fieis seguidores.

Motor 1.6 MPI 8V - por que é tan valorado?

Nun momento no que a potencia unitaria aínda non era tan importante, VW lanzou o motor 1.6 con 102 CV. A súa tarefa principal era garantir unha condución sen problemas para os propietarios de coches de toda a empresa VAG. Cando chegou ao mercado, marcou un novo paso na entrega de combustible: tiña inxección indirecta secuencial. A gasolina subministrada a cada cilindro a través dun inxector separado podería queimarse de forma máis eficiente que nos deseños de carburadores. Ademais, a unidade funciona perfectamente con gas licuado, que é outra vantaxe.

Que nunca se romperá no 1.6 MPI de 102 CV?

Independentemente de que o motor estea nun Octavia, Golf, León ou A3, podes contar coa súa condución sen problemas se se realiza un mantemento adecuado. Neste motor, a turbina, o volante de inercia de dobre masa, o filtro de partículas, o sistema de distribución variable das válvulas ou, finalmente, a propia cadea nunca fallarán. Por que? Porque simplemente non existe. É un deseño moi sinxelo que algúns incluso chaman "proba de idiota". Non obstante, preferimos manternos no termo "blindado". O fabricante prevé substituír a unidade de temporización a intervalos de 120 km. Dependendo do estado da unidade e da avaliación do mecánico, o aceite adoita cambiarse cada 000-10 mil quilómetros.

Está todo ben co motor 1.6 MPI?

Por suposto, esta unidade non é perfecta. Independentemente da designación do motor (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU ou BCB), a dinámica de condución é media, cunha indicación de baixa. Para obter polo menos algo de potencia (102 CV a 5600 rpm), cómpre xirar a unidade ao máximo. E isto ten consecuencias en forma de alto consumo de combustible. Normalmente falamos de 8-9 l/100 km. Polo tanto, está montada nela unha instalación de gas (excepto un motor co código BSE, que ten unha culata moi débil). Outro problema é o consumo de aceite. 1.6 8V normalmente usa 1 litro de aceite de motor de cambio a cambio. Non obstante, ás veces este valor é maior. Os usuarios tamén se queixan das bobinas de ignición ás que lles gusta renunciar.

1,6 MPI Custos unitarios e mantemento

Se os problemas anteriores non che molestan demasiado, o motor é 1.6 8V 102 CV. sería unha gran opción. É suficiente para garantir o seu mantemento regular e engadir aceite (isto non é unha regra). Nas realidades actuais, 8-10 gasolina por cada 100 km é un resultado moi decente. Non importa se escolla a versión de 8 ou 16 válvulas, o consumo de combustible será moi similar. Os recambios están dispoñibles en todos os almacéns e tendas de automóbiles, e o seu custo é realmente accesible. Isto fai que o motor 1.6 MPI siga sendo o favorito entre os fanáticos da condución sen problemas.

1.6 MPI e desenvolvementos máis recentes

Desafortunadamente, a normativa de emisións fixo que este motor xa non se producise. O seu sucesor directo foi o 1.6 FSI con 105 CV. O pequeno cambio de potencia non reflicte a lista de cambios de deseño, o maior dos cales é a inxección directa de gasolina. Na bicicleta antiga, a mestura entraba na cámara de combustión a través de válvulas, agora inxéctase directamente no cilindro. Isto ten as súas vantaxes (menor consumo de combustible, mellor cultura de traballo), pero isto faise a costa dos depósitos de carbono na culata. Co paso do tempo, a redución do tamaño foi a primeira e agora os motores turbo están á cabeza, por exemplo o 1.2 TSI de 105 e 110 CV.

Paga a pena mercar hoxe un coche cun motor 1.6 MPI 102 CV?

A resposta non é tan obvia. A durabilidade, o consumo moderado de combustible, os baixos prezos das pezas de recambio e mesmo as grandes revisións fan que o motor 1.6 MPI sexa moi valorado por aqueles que buscan un coche fiable. Porén, é en balde buscar nela sensacións ou un repentino aumento de adrenalina. Nos coches máis pequenos (Audi A3, Seat León) os adiantamentos non son tan onerosos, pero as versións de break poden requirir aprender a controlar as revolucións e as marchas. Teña en conta tamén que os vehículos con este motor poden ter unha quilometraxe moi elevada.

Foto. principal: AIMHO'S REBELLION 8490s vía Wikipedia, CC 4.0