Motor 1JZ-GE
Contido
O motor 1JZ-GE pódese chamar con seguridade unha lenda creada polos deseñadores da compañía xaponesa Toyota. Por que unha lenda? O 1JZ-GE foi o primeiro motor da nova gama JZ creada en 1990. Agora os motores desta liña úsanse activamente nos deportes de motor e nos coches comúns. 1JZ-GE converteuse na encarnación das últimas tecnoloxías daquela época, que aínda hoxe son relevantes. O motor consolidouse como unha unidade fiable, fácil de manexar e relativamente potente.
Características 1JZ-GE
| Número de cilindros | 6 |
| Disposición de cilindros | en liña, lonxitudinal |
| Número de válvulas | 24 (4 por cilindro) |
| Tipo | gasolina, inxección |
| Volume de traballo | 2492 cm3 |
| Diámetro do pistón | 86 mm |
| Golpe de pistón | 71.5 mm |
| Relación de compresión | 10:1 |
| Poder | 200 HP (6000 rpm) |
| Torque | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistema de ignición | Trambler |
Primeira e segunda xeración
Como podes ver, o toyota 1JZ-GE non ten turbocompresor e a primeira xeración tiña acendido distribuidor. A segunda xeración estaba equipada con bobina de ignición, instalouse 1 bobina para 2 velas e un sistema de sincronización de válvulas VVT-i.
1JZ-GE vvti - a segunda xeración con tempo variable de válvulas. As fases variables permitiron aumentar a potencia en 20 cabalos, suavizar a curva de par e reducir a cantidade de gases de escape. O mecanismo funciona de forma sinxela, a baixas velocidades as válvulas de admisión ábrense máis tarde e non hai superposición de válvulas, o motor funciona suave e silenciosamente. A velocidades medias, utilízase a superposición de válvulas para reducir o consumo de combustible sen perder potencia. A altas RPM, VVT-i maximiza o recheo do cilindro para aumentar a potencia.
Os motores de primeira xeración producíronse de 1990 a 1996, a segunda xeración de 1996 a 2007, todos estaban equipados con transmisións automáticas de catro e cinco velocidades. Instalado en:
- Toyota Mark II?
- Flash Mark II;
- Perseguidor;
- Crista;
- Progreso;
- Coroa.
Mantemento e reparación
Os motores da serie JZ funcionan normalmente con gasolina 92 e 95. O 98 comeza peor, pero ten unha alta produtividade. Hai dous sensores de golpe. O sensor de posición do cigüeñal está situado dentro do distribuidor, non hai boquilla de arranque. As bujías de platino deben cambiarse cada XNUMX quilómetros, pero para substituílas terás que retirar a parte superior do colector de admisión. O volume de aceite do motor é duns cinco litros, o volume de refrixerante é duns oito litros. Medidor de caudal de aire ao baleiro. O sensor de osíxeno, que está situado preto do colector de escape, pódese acceder dende o compartimento do motor. O radiador é normalmente arrefriado por un ventilador conectado ao eixe da bomba de auga.
Pode ser necesaria a revisión do 1JZ-GE despois de 300 - 350 mil quilómetros. Por suposto, mantemento preventivo estándar e substitución de consumibles. Probablemente o punto dorido dos motores sexa o tensor da correa de distribución, que é só un e moitas veces rompe. Tamén poden xurdir problemas coa bomba de aceite, se é sinxela, entón é semellante á VAZ. Consumo de combustible con condución moderada a partir de 11 litros por cen quilómetros.
1JZ-GE na cultura JDM
JDM significa mercado nacional xaponés ou mercado nacional xaponés. Esta abreviatura formou a base dun movemento mundial, que foi iniciado polos motores da serie JZ. Hoxe en día, probablemente, a maioría dos motores dos anos 90 están instalados en coches de deriva, xa que teñen unha enorme oferta de enerxía, son facilmente sintonizados, sinxelos e fiables. Esta é a confirmación de que o 1jz-ge é un motor moi bo, para o que podes dar cartos con seguridade e non tes medo de parar á beira da estrada nunha longa viaxe...
