Motor Toyota 1 2.5JZ-GTE

O motor Toyota 1JZ-GTE é un dos motores máis populares e máis vendidos da preocupación xaponesa Toyota, debido principalmente á súa alta propensión á afinación. Motor en liña de 6 cilindros cun sistema de inxección distribuído de 280 CV. Volume 2,5 litros. Correa de transmisión de distribución.

O motor 1JZ-GTE comezou a súa produción en 1996, está equipado cun sistema VVT-i e caracterízase por un aumento da relación de compresión (9,1: 1).

Especificacións 1JZ-GTE

Cilindrada do motor, cm cúbicos	2491
Potencia máxima, CV	280
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Combustible usado	Petrol Premium (AI-98) Gasolina
Consumo de combustible, l / 100 km	5.8 - 13.9
tipo de motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, arrefriado por líquido
Engadir. información do motor	sistema de sincronización variable de válvulas
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	280 (206)/6200
Relación de compresión	8.5 - 9
Diámetro do cilindro, mm	86
Carrera do pistón, mm	71.5
Supercargador	Turbina Turboalimentación xemelga
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non

Modificacións

Houbo varias xeracións de motores 1JZ-GTE. A versión orixinal tiña discos de turbina de cerámica imperfectos que eran propensos á delaminación a altas velocidades e altas temperaturas de funcionamento. Outro defecto da primeira xeración é un mal funcionamento da válvula unidireccional, que leva á penetración de gases do cárter no colector de admisión e, como resultado, unha diminución da potencia do motor.

Toyota recoñeceu oficialmente as deficiencias e o motor foi recuperado para a súa revisión. Cambiouse a válvula PCV.

O motor actualizado estaba equipado co entón innovador sistema VVT-i con xuntas de válvulas actualizadas para reducir a fricción do eixe de levas, o tempo de válvula infinitamente variable e a capacidade de arrefriar efectivamente os cilindros. Estas melloras melloraron a relación de compresión física do motor e reduciron o consumo de combustible.

Problemas de motor 1JZ-GTE

Aínda que o motor Toyota 1JZ-GTE é famoso pola súa fiabilidade, ten unha serie de pequenos inconvenientes:

1. Sobrecalentamento do 6o cilindro. Este compoñente do motor non está suficientemente arrefriado debido ás características do deseño, polo que hai que modificar o dispositivo.
2. Tensor auxiliar de cinta. Todos os accesorios están fixados nun cinto e este elemento desgástase rapidamente durante a condución brusca con aceleración e desaceleración.
3. Danos no impulsor da turbina. Algunhas versións están equipadas cunha turbina cun impulsor de cerámica, o que aumenta o risco de destrución e avaría do motor a calquera quilometraxe.
4. Un pequeno recurso do regulador de fase VVT-i (uns 100 mil km).

Onde está o número do motor

O número do motor está situado entre a dirección asistida e o soporte do motor.

Sintonización de 1JZ-GTE

Opción de orzamento - bustap

Importante! Considere o feito de que para un maior aumento da potencia, todas as pezas deben estar en moi bo estado, bobinas de ignición sen fisuras, tapóns de alta calidade, idealmente se se trata de HKS ou TRD, compresión superior a 11 en todos os cilindros cunha extensión de non máis de 0,5 bar ...

Intentemos resumir o necesario para un impulso adecuado:

• Bomba de combustible Walbro 255 lph;
• Escape de fluxo directo nun tubo cunha sección transversal de ata 80 mm;
• Bo filtro de aire (Apexi PowerIntake).

Estas manipulacións permitirán obter ata 320 CV.

O que hai que engadir ata 380 CV

Todo o que se describe anteriormente na opción de orzamento, así como:

• controlador de aumento para axustar a presión a 0.9 bar - o bar máximo en tarxetas de combustible e ignición, prescrito na ECU (0.9 non será o noso valor obxectivo, lea sobre isto no terceiro parágrafo sobre a finalización do ordenador);
• intercooler frontal;
• para que un ordenador estándar permita inflar 1.2 (é exactamente o que se precisa para 380 CV), para iso hai varias opcións de solución: 1. blenda inserida no ordenador e corrixindo as tarxetas de combustible e o contacto. 2. un dispositivo externo, conectado por separado, que realiza a mesma función.
  Esta técnica chámase PiggyBack.

Para os que queiran ata 500 CV.

• Kits turbo axeitados: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (opción cara, os dous primeiros son máis baratos).
• Sistema de combustible: considere os inxectores de 620cc. As mangueiras de combustible de serie pódense substituír idealmente por 6AN reforzadas (aínda que as de stock soportarán, con todo, hai matices na carga da bomba de combustible, aumento da temperatura do combustible, etc.).
• Refrixeración: radiador anticonxelante (polo menos un 30% máis eficiente que o stock), refrixerador de aceite.

En que coches instalouse o 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Flash;
• Toyota en Verossa;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Toyota en Verossa

Segundo os propietarios de vehículos, cun enfoque hábil e unha afinación de alta calidade, a quilometraxe do motor Toyota 1JZ-GTE pode alcanzar os 500-600 mil km, o que confirma unha vez máis a súa fiabilidade.

Vídeo: toda a verdade sobre 1JZ-GTE

A verdade pura sobre 1JZ GTE.