Motor 1UZ-FE V8 Toyota Lexus

Contido

Especificacións 1UZ-FE
Modificacións
Problemas
Onde está o número do motor
Afinación 1UZ-FE
Revisión de vídeo do motor 1UZ-FE

O motor Toyota 1UZ-FE cun sistema de inxección distribuído apareceu no mercado en 1989. Este modelo está equipado cun sistema de ignición sen contacto con 2 distribuidores e 2 bobinas, unha transmisión por correa de distribución. O volume da unidade é de 3969 metros cúbicos. cm, potencia máxima - 300 litros. con. O 1UZ-FE ten oito cilindros en liña. Os pistóns están feitos dunha aliaxe especial de silicio e aluminio, o que garante un axuste axustado aos cilindros e a durabilidade de todo o motor.

Especificacións 1UZ-FE

Cilindrada do motor, cm cúbicos	3968
Potencia máxima, CV	250 - 300
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	353 (36)/4400 353 (36)/4500 353 (36)/4600 363 (37)/4600 366 (37)/4500 402 (41)/4000 407 (42)/4000 420 (43)/4000
Combustible usado	Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	6.8 - 14.8
tipo de motor	DOHC en forma de V, 8 cilindros, 32 válvulas
Engadir. información do motor	VVTs
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	250 (184)/5300 260 (191)/5300 260 (191)/5400 265 (195)/5400 280 (206)/6000 290 (213)/6000 300 (221)/6000
Relación de compresión	10.5
Diámetro do cilindro, mm	87.5
Carrera do pistón, mm	82.5
Número de válvulas por cilindro	4

Modificacións

En 1995, o modelo revisouse: o nivel de compresión aumentou de 10,1 a 10,4 e as bielas e os pistóns alixeiráronse. A potencia aumentou ata os 261 CV. desde. (na versión orixinal - 256 litros.). O par foi de 363 N * m, o que supón 10 unidades máis que o valor da versión orixinal.

En 1997 instalouse un sistema de distribución en fase gas VVT-i e o nivel de compresión aumentou a 10,5. Estes cambios permitiron aumentar a potencia ata 300 cabalos de potencia, o par - ata 407 N * m.

Grazas a estas modificacións en 1998-2000. o motor 1UZ-FE incluíuse no TOP-10 dos mellores motores do ano.

Problemas

Cun mantemento axeitado, o 1UZ-FE non supón para os propietarios de vehículos "dores de cabeza". Só precisa cambiar o aceite cada 10 km e cambiar as correas dentadas, así como as bujías despois de 000 km.

As partes de potencia do motor son bastante duradeiras. Non obstante, a unidade contén moitos anexos que, cando se usan, poden desgastarse antes do esperado. Nas novas versións, o máis "caprichoso" é o sistema de ignición sen contacto, que á menor avaría require só intervención profesional e non tolera o rendemento afeccionado.

Outro elemento problemático é a bomba de auga. O momento de flexión da cinta actúa constantemente sobre ela e a bomba perde a estanquidade. O propietario do coche debe comprobar regularmente o estado deste elemento, se non, a correa dentada pode romper en calquera momento.

Onde está o número do motor

O número do motor está situado no centro do bloque, xusto detrás do radiador.

Afinación 1UZ-FE

Para aumentar a potencia do Toyota 1UZ-FE, pode instalar un kit turbo baseado no Eaton M90. Recoméndase mercar un regulador de combustible e un escape de fluxo directo. Isto permitirá alcanzar unha presión de 0,4 bar e desenvolver potencia de ata 330 "cabalos".

Para obter unha potencia de 400 litros. desde. necesitarás cravos ARP, pistóns forxados, escape de 3 polgadas, novos inxectores do modelo 2JZ-GTE, bomba Walbro de 255 lph.

Tamén hai kits turbo (Twin turbo - por exemplo, de TTC Performance), que permiten inflar o motor ata 600 CV, pero o seu custo é moi elevado.

Coches nos que se instalou o motor 1UZ-FE:

Lexus LS 400 / Toyota Celsior;
Toyota Crown Majesta;
Lexus SC 400 / Toyota Soarer;
Lexus GS 400 / Toyota Aristo.

Os motores Toyota 1UZ-FE son populares entre os automobilistas que prefiren realizar varias manipulacións no seu coche. A pesar das recomendacións para o uso destes motores nos coches xaponeses, os condutores equipan con éxito os coches nacionais, mellorando as súas características.