Motor Opel Insignia 2.0 CDTi: todo o que necesitas saber
Contido
O motor 2.0 CDTi é un dos motores máis populares de GM. Os fabricantes de General Motors que o usan nos seus produtos inclúen Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, así como Suzuki e Tata. O termo CDTi utilízase principalmente para os modelos Opel. Presentamos a información máis importante sobre a Opción 2.0!
Motor 2.0 CDTi - información básica
A unidade está dispoñible en varias opcións de enerxía. O motor 2.0 CDTi está dispoñible en 110, 120, 130, 160 e 195 CV. As solucións típicas inclúen o uso dun sistema Common Rail con inxectores Bosch, un turbocompresor con xeometría de folla variable, así como a importante potencia que é capaz de xerar a unidade motriz.
Desafortunadamente, o motor ten unha serie de inconvenientes, que se deben principalmente ao sistema FAP / DPF de emerxencia, así como á dobre masa. Por este motivo, ao buscar un bo coche usado con este motor, debes prestar especial atención ao estado técnico, non só do vehículo, senón tamén do motor.
Datos técnicos da central eléctrica
Unha das opcións diésel máis demandadas é a versión de 110 CV. a 4000 rpm. Ten un bo rendemento e un consumo de combustible relativamente baixo. O seu número de serie é A20DTL e o seu desprazamento total é de 1956 cm3. Está equipado con catro cilindros en liña cun diámetro de 83 mm e unha carreira do pistón de 90,4 mm cunha relación de compresión de 16.5.
Tamén se utilizou un sistema Commonrail e instalouse un turbocompresor. A capacidade do depósito de aceite é de 4.5 L, o grao recomendado é GM Dexos 5, a especificación 30W-2, a capacidade de refrixerante é de 9 L. O motor tamén ten un filtro de partículas diésel.
O consumo de combustible da unidade de potencia é de 4.4 litros por 100 km cunhas emisións de CO2 de 116 g por km. Así, o diésel cumpre a norma de emisións Euro 5. Acelera o coche ata 12.1 segundos. Datos extraídos dun modelo Opel Insignia I de 2010.
Funcionamento do motor 2.0 CDTi: que buscar?
O uso dun motor 2.0 CDTi suporá certas obrigas, especialmente se se ten un modelo de motor máis antigo. O principal é reparar regularmente a unidade. É necesario cambiar periodicamente a correa de distribución do motor, cada 140 mil km. km.
Os cambios regulares de aceite tamén están entre as principais medidas preventivas. A recomendación do fabricante é realizar este mantemento polo menos unha vez ao ano ou cada 15 km. km.
Ademais, debe ter coidado de non sobrecargar elementos individuais da estrutura do motor. O usuario debe utilizar o combustible da máis alta calidade e garantir que a dinámica de condución non se manteña a un alto nivel desde o inicio da ruta; en caso de freada intensa en tales condicións, o volante de inercia de dobre masa pode sobrecargarse e reducir significativamente a súa vida útil. .
Problemas ao usar a unidade
Aínda que o motor 2.0 CDTi en xeral goza de boas críticas, hai algúns fallos de deseño nas unidades que se atopan nos vehículos Opel, entre outros. Entre as avarías máis habituais inclúense un filtro de partículas diésel defectuoso, así como un sistema de control que pode dar mensaxes enganosas. Foi un defecto tan grande que no seu momento o fabricante organizou unha campaña durante a cal actualizou o sistema de xestión do motor e o DPF.
Ademais do fallo do software, o filtro DPF era problemático debido ás válvulas obstruídas. Os sinais incluían fume branco, aumento dos niveis de aceite e consumo excesivo de combustible.
Mal funcionamento da válvula EGR e do sistema de refrixeración
Unha válvula EGR defectuosa tamén é unha falla común. Despois dun tempo, o hollín comeza a acumularse no compoñente e, debido ao feito de que é bastante difícil de desmontar e limpar, hai problemas na reparación.
O motor 2.0 CDTi tamén tiña un sistema de refrixeración defectuoso. Isto aplicábase non só ao Opel Insignia, senón tamén aos coches Fiat, Lancia e Alfa Romeo, que estaban equipados con esta unidade de potencia. O motivo foi o deseño inacabado da bomba de auga e do refrixerante.
O síntoma foi que o indicador de temperatura do motor cambiou a súa posición sen control mentres conducía, e o líquido refrixerante comezou a esgotarse no vaso de expansión. A causa da avaría é a maioría das veces un mal funcionamento da aleta do radiador, fugas de selante e aspas da bomba de auga danadas.
