Motor N52 de BMW - características da unidade instalada, incluídos no E90, E60 e X5

O seis en liña con inxección estándar está caendo lentamente no esquecemento. Isto está relacionado coa evolución dos requisitos dos clientes de BMW, así como coa introdución de normas restritivas de emisión de gases de escape, que obrigan aos deseñadores a utilizar outras solucións. O motor N52 é un dos últimos modelos considerados como unidades típicas de BMW. Que paga a pena saber sobre iso?

Motor N52 - información básica

A unidade foi producida entre 2004 e 2015. O obxectivo do proxecto era substituír a versión M54. O debut recaeu no modelo da serie E90 3, así como na serie E65 6. Un punto importante foi que o N52 foi o produto de estrea de BMW cando se trata de unidades refrixeradas por auga. 

Tamén usa unha construción composta: magnesio e aluminio. O motor gañou numerosos premios, incluíndo un lugar na lista dos 10 mellores de Ward en 2006 e 2007. Curiosamente, non había unha versión M deste motor.

O crepúsculo do motor foi en 2007. Nese momento, BMW decidiu sacar lentamente a motocicleta do mercado. As normas de combustión restritivas tiveron o maior impacto nisto, especialmente en países como Estados Unidos, Canadá, Australia e Malaisia. A unidade que o substituíu foi o motor turboalimentado N20. O fin da produción do N52 tivo lugar en 2015.

A combinación de magnesio e aluminio - que efectos se obtiveron?

Como se mencionou anteriormente, a construción baséase nun bloque feito dun composto de magnesio-aluminio. Tal conexión utilizouse debido ás propiedades do primeiro dos materiais mencionados. 

Ten un peso menor, non obstante, é susceptible á corrosión e pode danarse polas altas temperaturas. É por iso que se combinou con aluminio, que é extremadamente resistente a estes factores. A carcasa do cárter estaba feita de aliaxe, cubrindo o exterior de aluminio. 

Solucións de deseño na moto N52

Os deseñadores decidiron usar o control electrónico do acelerador e a sincronización variable das válvulas: o sistema coñécese como dobre VANOS. As unidades máis potentes tamén estaban equipadas cun colector de admisión de lonxitude variable de tres etapas: sistema DISA e Valvetronic.

Alusil utilizouse para as camisas de cilindros. É unha aliaxe hipereutéctica de aluminio-silicio. A estrutura non porosa do material retén o aceite e é unha superficie de soporte ideal. Alusil substituíu ao Nikasil usado anteriormente, que tamén eliminou os problemas de corrosión ao usar gasolina con xofre. 

Os deseñadores tamén usaron un árbol de levas oco para reducir o peso, así como unha bomba de auga eléctrica e unha bomba de aceite de desprazamento variable. O motor N52 está equipado cun sistema de control Siemens MSV70 DME.

Unidades N52B25 

A primeira variante tiña unha capacidade de 2,5 litros (2 cc). Instalouse en coches destinados ao mercado europeo, así como ao estadounidense e canadense. A produción durou de 497 a 2005. O grupo N52B25 inclúe variedades cos seguintes parámetros:

• con 130 kW (174 CV) a 230 Nm (2005-2008). Instalación en BMW E90 323i, E60/E61 523i e E85 Z4 2.5i;
• con 150 kW (201 CV) a 250 Nm (2007-2011). Instalación en BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• con 160 kW (215 CV) a 250 Nm (2004-2013). Instalación en BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi e E85 Z4 2.5si.

Unidades N52B30

Esta variante ten unha capacidade de 3,0 litros (2 cc). O diámetro de cada cilindro era de 996 mm, a carreira de 85 mm e a relación de compresión de 88:10,7. A diferenza de potencia viuse afectada polos compoñentes utilizados, p. colectores de admisión e software de control. O grupo N52B30 inclúe variedades cos seguintes parámetros:

• con 163 kW (215 CV) a 270 Nm ou 280 Nm (2006-2011). Instalación en BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi e E84 X1 xD;
• con 170 kW (228 CV) a 270 Nm (2007-2013). Instalación en BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi e E82/E88 128i;
• con 180 kW (241 CV) a 310 Nm (2008-2011). Instalación en BMW F10 528i;
• con 190 kW (255 CV) a 300 Nm (2010-2011). Instalación en BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84i;
• con 195 kW (261 CV) a 315 Nm (2005-2009). Instalación en BMW E85/E86 Z4 3.0si e E87 130i;
• con 200 kW (268 CV) a 315 Nm (2006-2010). Instalación en E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i e E90/E92/E93 330i, 330xi.

Avarías do motor n52

A unidade considérase exitosa. Isto non se aplica aos modelos de seis cilindros instalados no 328i e 525i, que foron retirados debido a un fallo de deseño repetido que provocou un curtocircuíto no quentador da válvula de ventilación do cárter. 

Por outra banda, os problemas estándar inclúen a falla do sistema VANOS, os actuadores da válvula hidráulica ou a falla da bomba de auga ou danos no termostato. Os usuarios tamén prestaron atención ás tapas das válvulas con fugas, ás carcasas dos filtros de aceite ou ao ralentí irregular.