Motor GY6 4t: todo o que necesitas saber sobre o tren motriz Honda

No mercado pódense atopar dúas versións: motores de 50 e 150 cc. No primeiro caso, o motor GY6 denomínase QMB 139, e no segundo, QMJ157. Obtén máis información sobre a unidade de accionamento no noso artigo!

Información básica sobre a motocicleta Honda 4T GY6

Despois da súa estrea nos anos 60, Honda non puido implementar novas solucións de deseño durante moito tempo. Na década dos 80, creouse un esquema completamente novo, que resultou ser exitoso. Era unha unidade de catro tempos de cámara única con refrixeración por aire ou aceite. Tamén está equipado con dúas válvulas superiores.

Tiña unha orientación horizontal e instalouse en moitas pequenas motocicletas e scooters, o medio de transporte cotián dos asiáticos, como Taiwán, China ou os países do sueste do continente. O proxecto tivo tal interese que pronto outras empresas comezaron a producir unidades de deseño similar, por exemplo, o Kymco Pulsar CB125, que era unha modificación do Honda KCW 125.

Motor GY6 nas versións QMB 139 e QMJ 158 - datos técnicos

A unidade máis pequena de catro tempos usa un arranque eléctrico cun soporte. Instalouse unha cámara de combustión hemisférica e a disposición do cilindro realizouse en formato SOHC cun árbol de levas na culata. Diámetro 39 mm, carrera 41.4 mm. O volume total de traballo foi de 49.5 metros cúbicos. cm cunha relación de compresión de 10.5:1.. Deu unha potencia de 2.2 CV. a 8000 rpm. e a capacidade do depósito de aceite era de 8 litros.

A variante QMJ 158 tamén ten un arranque eléctrico con soporte. Está arrefriado por aire e ten unha cilindrada total de 149.9 cc. A potencia máxima é de 7.5 CV. a 7500 rpm. cun diámetro do cilindro de 57,4 mm, unha carreira do pistón de 57,8 mm e unha relación de compresión de 8:8:1.

Deseño da unidade: a información máis importante

O GY6 usa refrixeración por aire así como un árbol de levas accionado por cadea de árbore de levas. O deseño tamén incluía unha culata semicilíndrica de fluxo cruzado. A medición do combustible facíase cun único carburador de tiro lateral a unha velocidade constante. Este compoñente foi unha imitación ou conversión 1:1 dunha peza Keihin CVK.

Tamén se utilizou un encendido do capacitor CDi cun gatillo magnético do volante. Debido ao feito de que este elemento está situado no volante e non no eixe de levas, a ignición prodúcese durante a compresión e a carreira de escape - este é un tipo de ignición por chispa.

Potencia e transmisión continuamente variable

O motor GY6 ten un magneto incorporado que proporciona 50 VCA ao sistema CDi, así como 20-30 VCA rectificados e regulados a 12 VCC. Grazas a el, proporcionouse enerxía aos accesorios situados no chasis, como a iluminación, así como para cargar a batería.

A transmisión CVT controlada centrífuga está aloxada nun basculante integrado. Usa unha tira de goma e ás veces tamén se denomina VDP. Na parte traseira do basculante, un embrague centrífugo conecta a transmisión a un simple reductor integrado. O primeiro destes elementos tamén conta cun arranque eléctrico, un equipo de freo traseiro e un arrancador de patada.

Tamén vale a pena mencionar que non hai embrague entre o cigüeñal e o variador: é impulsado por un embrague de tipo centrífugo situado na polea traseira. Utilizáronse solucións similares, por exemplo. en produtos como Vespa Grande, Bravo e Honda Camino/Hobbit modificados. 

Axuste do motor GY6 - ideas

Como coa maioría dos motores de combustión interna, a variante GY6 pódese facer con moitos cambios de deseño para mellorar o seu rendemento. Grazas a isto, o scooter ou kart no que se instale a unidade será máis rápido e dinámico. Non obstante, hai que lembrar que isto require un coñecemento e unha experiencia especiais para non afectar negativamente á seguridade.

Aumento do caudal de escape

Unha das modificacións máis frecuentes é aumentar o fluxo de gases de escape. Isto pódese facer substituíndo os silenciadores estándar por unha versión actualizada; pódense atopar nas tendas en liña. 

Isto aumentará o rendemento do motor; desafortunadamente, os compoñentes instalados nas fábricas do fabricante limitan a capacidade do motor para eliminar os gases de escape a baixo rendemento. Debido a iso, a circulación de aire na unidade de enerxía é peor.

Fresado de cabeza

Outras formas de mellorar o rendemento da unidade de potencia inclúen o aumento da relación de compresión, o que afectará positivamente o par e a potencia xerados pola unidade de potencia. Isto pódese facer fresando a cabeza por un especialista.

Funciona de tal xeito que a sección mecanizada reducirá o volume da cámara de combustión e aumentará a relación de compresión. Teña coidado de non esaxere, xa que isto pode producir máis compresión, o que pode provocar a interacción entre o pistón e as válvulas do motor.

GY6 é un dispositivo popular que ofrece moitas posibilidades.

 Funcionará tanto en uso estándar como como motor para modificacións. Por esta razón, o motor GY6 é moi popular. Apta tanto para scooters como para karts. O coche é un prezo atractivo e a posibilidade de facer melloras e alta dispoñibilidade do chamado. kits de modificación para aumentar o rendemento da unidade.