Motor 2.0 D-4D. Debo ter medo ao diésel xaponés?
Os diésel Toyota son moi populares. Isto significa que non faltan coches que utilicen este tipo de motor. A unidade 2.0 D-4D está alimentada por un sistema de carril común, pode desenvolver enerxía de forma eficiente e, ao mesmo tempo, ser económica. Desafortunadamente, os problemas poden aparecer no punto de falla porque os custos de reparación poden ser elevados. Entón, imos ver o que podemos esperar.
Motor 2.0 D-4D. Comeza
O motor 2.0 D-4D (1CD-FTV) apareceu en 1999 e producía 110 CV. e instalouse por primeira vez no modelo Avensis. Poucos meses despois, púxose en produción unha versión máis débil de 90 cabalos de potencia. 2004 trouxo unha nova unidade de potencia 1.4, tamén designada D-4D, en consonancia coa tendencia de redución de tamaño. A nova xeración 2.0 D-4D viu a luz en 2006, tiña unha potencia de 126 CV. e código de fábrica 1AD-FTV. No momento do seu debut, o motor descrito considerábase extremadamente moderno e permanece na oferta da compañía ata hoxe.
Motor 2.0 D-4D. Fallos e problemas
Anos de funcionamento e centos de miles de quilómetros demostraron que, a pesar do deseño moderno, este non é un motor perfecto. O maior problema dos motores 2.0 D-4D é o sistema de inxección inestable. Se o coche comeza a ter problemas para arrancar, iso é un sinal para mirar os inxectores que Denso foi subministrando a Toyota durante anos.
Ver tamén: carné de conducir. Podo ver a gravación do exame?
A súa vida útil depende da forma en que se utilice o coche e da cultura do seu mantemento. Algúns coches van 300 150 sen problemas. km., e outros, por exemplo, 116 mil km. van golpear. Desafortunadamente, Denso non fornece pezas que che permitan reparar inxectores a prezos económicos. Un sistema de inxección completamente novo custa varios miles de zlotys, e este é un gasto bastante único. Os inxectores pódense rexenerar, pero a falta de recambios do fabricante limita a posibilidade de tal reparación. Os expertos din que os máis defectuosos son os inxectores piezoeléctricos instalados en motores cunha capacidade de XNUMX hp.
Outro problema é a roda de dobre masa. Os síntomas dos seus danos son vibracións, cambios de marcha difíciles ou ruídos metálicos da zona da caixa de cambios. Afortunadamente, hai moitas pezas de recambio de marca para este caso, un kit de embrague completo para, por exemplo, a primeira xeración de Toyota Avensis custa uns 2 mil. zlote.
Ademais, os usuarios quéixanse da relativamente escasa durabilidade dos turbocompresores. O rotor está danado e hai fugas. En motores da serie 1CD-FTV, é dicir. potencia de 90 a 116 CV, o filtro de partículas está excesivamente defectuoso. Afortunadamente, non todas as bicicletas estaban equipadas con el. A versión máis nova de 126 CV (1AD-FTV) substituíu o sistema por un sistema D-CAT, que ten un inxector incorporado que admite o proceso de combustión de partículas. Ademais, a unidade júnior ten un bloque de aluminio, onde adoitan ocorrer xuntas de culata e exceso de aceite do motor.
Motor 2.0 D-4D. Resumo
Cada motor diésel ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. É obvio. Diesel 2.0 D-4D acelerará efectivamente o noso coche, pero ten inconvenientes, cuxa reparación, como podes ver, pode ser cara. Peor aínda, os problemas poden acumularse e unha reparación completa pode custar a metade do custo da unidade seleccionada, ou incluso máis. En termos de taxa de fallo, a unidade xaponesa é media na súa clase, por desgraza, o custo de mantemento será máis caro que no caso dos homólogos alemáns ou franceses.
Vexa tamén: SUV Škoda. Kodiak, Karok e Kamik. Trillizos incluídos
