Motor 2.0 HDi - características diésel de Peugeot
Contido
O motor 2.0 HDi apareceu por primeira vez no Citroen Xantia en 1998 e proporcionaba 110 CV. Despois instalouse en modelos como 406, 806 ou Evasion. Curiosamente, esta unidade tamén se pode atopar nalgúns vehículos Suzuki ou Fiat. Producíronse en Sevel en Valenciennes de 1995 a 2016. O motor tivo boas críticas en xeral, e a súa produción foi de millóns. Presentamos a información máis importante sobre el.
De onde veu o nome HDI?
O propio nome HDi está asociado co tipo de deseño da unidade de potencia, ou máis ben coa inxección directa de combustible a alta presión. O grupo PSA Peugeot Citroen deulle o nome aos motores diésel con turbocompresor, inxección directa e tecnoloxía common rail, tecnoloxía desenvolvida por Fiat nos anos 90. Emisións durante o funcionamento, redución do consumo de combustible e emisións contaminantes. O uso da inxección directa tamén provocou unha maior cultura de condución en comparación coa inxección indirecta, por exemplo.
Motor 2.0 HDi - o principio de funcionamento da unidade
Paga a pena saber como funciona este motor 2.0 HDi. Na unidade, o combustible distribúese desde o tanque ata a bomba de alta presión a través da bomba de baixa presión. Despois trátase do sistema de combustible de alta presión, o sistema Common Rail anteriormente mencionado.
Fornece boquillas controladas eléctricamente cunha presión máxima de 1500 bar. Esta presión permite inxectar combustible nos cilindros de forma que se consegue unha mellor combustión, sobre todo en comparación cos motores máis antigos. Isto débese principalmente á atomización do gasóleo en gotas moi finas. Como resultado, a eficiencia da unidade aumenta.
A primeira xeración da unidade de potencia do Grupo PSA
O grupo PSA - Peugeot Societe Anonyme desenvolveu o motor 2.0 HDi para substituír os motores diésel máis antigos. Un dos principais obxectivos era reducir a cantidade de combustible empregado, as vibracións e o ruído que se producen ao conducir un coche. Como resultado, a cultura de traballo da unidade mellorou significativamente e a condución con este motor fíxose moito máis agradable.
O coche co motor 2.0 HDi chamábase Citroen Xantia, eran motores de 90 e 110 CV. As unidades gozaban dunha boa reputación: caracterizáronse por ser fiables, económicas e modernas. Foi grazas a eles que o modelo de coche presentado en 1998 foi popular entre os compradores, e a maioría das unidades tiñan un gran quilometraxe debido ao funcionamento estable.
A segunda xeración da división do Grupo PSA
A creación da segunda xeración da unidade estivo asociada co inicio da cooperación con Ford. O resultado foi un aumento da potencia e do par motor, así como unha redución do consumo de combustible para o mesmo tamaño do motor. O inicio das vendas do motor diésel PSA xunto co fabricante estadounidense remóntase a 2003.
O principal motivo do perfil máis ecolóxico da unidade foron os requisitos da norma de emisións Euro 4, que entrou en vigor o 1 de xaneiro de 2006. O motor 2.0 HDi da segunda xeración instalouse non só nos coches Peugeot, Citroen e americanos, senón tamén nos coches Volvo, Mazda, Jaguar e Land Rover. Para os vehículos Ford, a tecnoloxía do motor diésel chamábase TDCI.
A falla máis común do motor 2.0 HDi é o turbo. Con que debes ter coidado?
Un dos fallos máis comúns do motor 2.0 HDi é un fallo do turboalimentado. Este é o efecto da acumulación de carbono no agregado. A sucidade pode causar moitos problemas custosos e dificultar a vida do propietario do coche. Entón, de que debes ter coidado?
Obstrucción de aceite e formación de hollín
Para as unidades, tanto 2.0 como 1.6 HDi, pode acumularse unha gran cantidade de hollín no compartimento do motor. O bo funcionamento do motor depende principalmente das liñas de aceite que van e dende o turbocompresor. Por eles pasa o aceite, que proporciona a lubricación dos rodamentos. Se hai demasiados depósitos de carbono, as liñas bloquearanse e cortarán o abastecemento de petróleo. Como resultado, os rodamentos dentro da turbina poden sobrequecer.
Síntomas polos que se pode diagnosticar un mal funcionamento
A forma de saber se o aceite non se distribúe correctamente é desenroscar ou soltar a porca do turbo. É probable que isto sexa causado pola obstrucción do aceite e a acumulación de carbono. A propia porca dos motores 2.0 HDi é autobloqueante e só se aperta a man. Isto débese ao feito de que se levanta cando o turbocompresor funciona correctamente, debido a que dous parafusos se moven en direccións opostas e as vibracións de torsión.
Outras causas que conducen á falla de compoñentes
Hai outras razóns polas que un turbo nun motor 2.0 HDi pode fallar. Moitas veces hai obxectos estraños que penetraron neste elemento, selos de aceite desgastados, uso de aceite de especificación incorrecta ou incumprimento do mantemento regular do elemento.
Como coidar un motor 2.0 HDi?
A mellor forma de garantir o bo funcionamento do motor 2.0 HDi é realizar un servizo regular da unidade, como substituír a correa de distribución ou limpar o filtro de partículas diésel. Tamén sería unha boa idea controlar a cantidade de aceite na cámara e utilizar o tipo correcto de aceite. Tamén é necesario garantir a limpeza e a ausencia de obxectos estraños na cámara da unidade. Grazas a tales solucións, o motor pagarache cun funcionamento suave e fiable, proporcionando un gran pracer de condución.
Foto. fonte: Tilo Parg / Wikimedia Commons
