Motor 2.0 TDi nos modelos de coches VW e Audi: paga a pena mercar a unidade?

Ao principio, hai que ter en conta que o motor 2.0 TDi está dispoñible en moitas modificacións diferentes, que foron producidas en 2003 - ata a actualidade. A unidade tamén se denomina 2.0 TDI PD, CR ou EVO. Presentamos a información máis importante sobre este motor.

Motor 2.0 TDi - información básica. Ten CR e Common Rail?

Extensión da abreviatura TDi Turbocompresor Inxección Directa. O termo é de natureza de mercadotecnia e atribúese ás unidades de potencia turboalimentadas fabricadas polo Grupo Volkswagen. Poden estar equipados cun turbocompresor ou un intercooler. Os bloques están instalados nos coches Audi, Volkswagen, SEAT e Skoda. Tamén operan barcos Volkswagen Marine, así como motores Volkswagen Industrial Motor.

Outras designacións funcionais fan referencia aos compoñentes incluídos no equipamento da motocicleta. No caso do PD, refírese á inxección directa de combustible desde a turbina Garett. O CR, por outra banda, está relacionado coa inxección directa de combustible common rail. A primeira variante, o 2.0 TDi, ten unha potencia de 140 a 170 CV, mentres que a segunda ten 140 CV. 

O sufixo EVO deuse á unidade despois de cambios que resultaron nunha mellora da suavidade do motor: redución do consumo de combustible, redución das vibracións do motor, redución de emisións, funcionamento máis silencioso, aumento da potencia e do par. A versión máis nova de 2018 tamén se adaptou para a posible integración co sistema Mild Hybrid.

Que modelos de VW e Audi están equipados con este tren motriz?

Entre os vehículos equipados con motores 2.0 TDi, hai ambos coche Volkswagen e Audi. Son modelos populares que se poden ver na rúa todos os días. En canto a VW, estes son:

• Pasado B5;
• mk5 jetta;
• Golf MK5;
• Turan;
• de Arteón.

Pola súa banda, os coches Audi con motor 2.0 TDi inclúen:

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• EN 8;
• A6 C6;
• TT MK2.

Cales son os códigos de motor do Grupo Volkswagen?

As versións individuais do motor 2.0 TDi difiren nos detalles do deseño. Isto débese, por exemplo, aos custos do posible mantemento ou aos prezos dos recambios. Algúns condutores consideran que os modelos BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA e BVD son compras arriscadas. As unidades de seguridade son CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB e CJAA. Os bloques BKD, BMM, BUY, AZV ou BMN tamén poden ser boas opcións. 

Escándalo relacionado coa unidade da familia EA189 - Diesel Gate

A familia de motores EA189 estivo no centro dun escándalo que implica a falsificación da cantidade real de gases de escape emitidos. O fabricante alemán instalou dispositivos que reducen a eficiencia nos coches para cumprir coa normativa de emisións da EPA. Como resultado, a empresa foi multada con 14,7 millóns de dólares. Como parte das sancións, o grupo tamén estaba obrigado a informar aos propietarios de vehículos con motor 2.0 TDi EA189 sobre o programa de recompra de vehículos. 

Como resultado desta práctica, Volkswagen presentou en 2015 unha nova unidade, o EA288, que agora tamén se utiliza nos vehículos de produción. A unidade alcanza unha potencia de 74 CV. ata 236 CV

Implementáronse solucións que fixeran a instalación respectuosa co medio ambiente

Coa chegada de 2019, actualizouse a tecnoloxía do motor diésel de 2.0 litros. Isto fíxose para o novo VW Golf: a versión 1.6 TDi substituíu ao 6 TDi, realizáronse cambios para garantir que a unidade cumpre coas normas establecidas polo estándar AP Euro XNUMX. Unha das consecuencias foi que o motor 2.0 TDi actualizado comezou a ter unha maior cultura de traballo.

Isto conseguiuse optimizando o proceso de combustión e reducindo as emisións contaminantes. A tecnoloxía de dobre dosificación no sistema de escape converteu a gran maioría dos óxidos de nitróxeno en substancias respectuosas co medio ambiente. As melloras tamén incluíron un aumento do 25% na eficiencia do enfriador EGR de baixa presión. Isto limita a formación de óxidos de nitróxeno na cámara de combustión durante as fases de alta carga, como durante a condución dinámica.

2.0 TDi e ​​tecnoloxía de dosificación dual pura: que é?

Vehículos como o Golf, Tiguan, Passat e Arteon, así como vehículos doutras marcas do Grupo Volkswagen, utilizan tecnoloxía de dobre dosificación. Implementouse en motores montados transversal e lonxitudinalmente, e hai plans para adaptalo aínda máis para funcionar cun sistema mild hybrid de 48V.

A dobre dosificación funciona ao ter dous convertidores catalíticos SCR que traballan xuntos para separar os óxidos de nitróxeno en auga e nitróxeno mediante a solución de urea AdBlue. Actualmente, as normas de emisión Euro 6d ISC-FCM AP só permiten 80 miligramos de NOx por quilómetro. Utilizouse, por exemplo, a dobre dosificación nos novos Golfs con motor 2.0 TDi1/2, para poder ser homologados para a súa produción. En comparación coas versións anteriores, a tecnoloxía reduce os óxidos de nitróxeno ata un 50%, o que reduce as emisións de escape.

Como funcionan os catalizadores de dobre dosificación?

O conversor catalítico de osíxeno SCR de 3,4 litros está situado directamente detrás do motor. Ademais, o dispositivo tamén ten a función filtro de partículas diésel. A función principal do compoñente é a conversión de óxidos de nitróxeno a temperaturas de residuos que oscilan entre 220 e 350 graos centígrados. A eficiencia estímase nun 90%.

Un segundo catalizador SCR está instalado no chan do coche. A súa capacidade é de 2,5 a 3,0 litros. É responsable da maior parte da conversión de óxidos de nitróxeno, especialmente baixo cargas pesadas e impurezas a altas temperaturas, incluso por riba dos 500 graos centígrados. Arrefríanse ata 350 graos centígrados. Isto fai que o motor 2.0 TDi sexa máis ecolóxico. 

Motor 2.0 TDi - os problemas máis comúns

No caso do motor 2.0 TDi pódense atopar varias avarías. Estes inclúen fallo do inxector de combustible, fallo prematuro do eixe de transmisión da bomba de aceite, DPF obstruído, danos no tensor da correa de distribución, rachaduras na culata ou danos no volante de dobre masa. Como recoñecer estes fallos?

Inxector de combustible defectuoso 

A falla do inxector de combustible é bastante común. Os síntomas poden incluír fallos de encendido do motor, ralentí errático, fugas de aceite e un rendemento deficiente. As reparacións poden incluír a súa limpeza se están obstruídas, a substitución da xunta se está danada ou o inxector completo. Se se substitúe un compoñente antigo por outro novo, é necesaria a visita dun mecánico.

Fallo prematuro do eixe de transmisión da bomba de aceite

Tamén pode haber unha falla prematura do eixe de transmisión da bomba de aceite. Os síntomas máis comúns serán unha luz de baixa presión de aceite, unha temperatura elevada do motor ou unha bomba de aceite ruidosa. Para resolver este problema, pode substituír todo o compoñente, o eixe hexagonal ou de equilibrio e as engrenaxes correspondentes. Probablemente tamén teña que eliminar o submarco. Este mal funcionamento é un dos máis caros de reparar.

Filtro de partículas DPF obstruído

Tamén hai problemas cun filtro de partículas obstruído - DPF. Os sinais que hai que ter en conta inclúen a luz do motor DPF acendida, o modo coxo, o motor funcionando lentamente, fume negro intenso ou consumo excesivo de aceite. Aquí, o propietario do vehículo pode escoller unha das dúas opcións. O primeiro é limpar a peza e o segundo substituílo completamente. Se alguén decide polo segundo, probablemente tamén teña que substituír os sensores antigos por outros novos. A limpeza é a opción máis barata.

Danos no tensor da correa de distribución

Respecto ao dano no tensor da correa de distribución. Na maioría das veces, isto maniféstase por un son característico que procede do motor 2.0 TDi. Tamén hai unha falta de aceso do motor, baixa presión de aceite ou fume espeso que sae debaixo do capó da unidade. Aquí, a mellor solución sería mercar todo o kit de correa de distribución, xa que tamén inclúe unha bomba de auga e un líquido de refrixeración. Isto tamén facilitará a instalación e será un xeito natural de desfacerse doutros problemas xa que todos estes compoñentes adoitan substituírse ao mesmo tempo. 

Rachadura na culata

Cunha culata rachada, os síntomas máis comúns son un indicador de líquido de refrixeración iluminado, sobrequecemento e mal funcionamento da unidade, presenza de gases no sistema de refrixeración ou vapor de auga procedente do sistema de escape. No caso de producirse unha greta na culata, será necesaria a substitución completa da peza. Isto é bastante difícil, por iso paga a pena asegurarse de antemán de entregar o coche a un especialista de confianza que definitivamente se ocupará do problema.

Debo mercar un motor 2.0 TDi? O seu dano leva a altos custos de reparación?

A división do Grupo Volkswagen ten críticas mixtas. Non brillan con fiabilidade, principalmente debido a fallos da bomba de aceite ou da turbina. A confianza neste motor foi socavada polo famoso escándalo dieselgate. O volante de inercia de dobre masa tamén é problemático no motor 2.0 TDi. Isto maniféstase por unha vibración excesiva cando o motor está apagado, un deslizamento ou un embrague duro e vibracións ou golpes na carcasa do embrague. 

Non obstante, hai condutores que percorreron miles de quilómetros, non tiñan grandes obxeccións co gasóleo e raramente visitaron un mecánico. Tampouco houbo máis avarías importantes que provocasen altos custos de reparación. Polo tanto, co mantemento regular do motor, así como o uso de combustible de calidade, o motor 2.0 TDi pode pagarlle sen reparación e pracer de conducir.