Motor 2GR-FE
A familia de motores GR de Toyota é un dos tipos de propulsión máis populares, que se atopa nos SUV e nos vehículos premium da marca matriz, así como nos vehículos insignia da marca Lexus. Unha distribución tan ampla de motores fala das grandes esperanzas da preocupación. Unha das unidades populares da familia é o motor 2GR-FE, cuxo lanzamento comezou en 2005.
Especificacións do motor
A unidade de potencia é un motor de 6 cilindros con 4 válvulas por cilindro. A maioría das pezas do motor son de aluminio. O sistema de distribución de gas DOHC está equipado cun desenvolvemento xaponés propietario do control de combustible VVT-i. Estes parámetros son comúns a toda a familia e, en concreto, o 2GR-FE presenta as seguintes características:
| Volume de traballo | Litros 3.5 |
| Poder | de 266 a 280 cabalos de potencia a 6200 rpm (dependendo do coche no que estea instalada a unidade) |
| Torque | de 332 a 353 N*m a 4700 rpm |
| Golpe de pistón | 83 mm |
| Diámetro do cilindro | 94 mm |
A carreira do pistón acurtada, a diferenza doutros desenvolvementos da corporación xaponesa para o motor Toyota 2GR-FE, converteuse nunha vantaxe para os países en desenvolvemento, xa que o motor acepta facilmente calquera combustible e é o máis despretensioso posible para as condicións de funcionamento.
A outra cara da moeda non é demasiada potencia en relación co gran volume e o alto consumo de combustible.
A compañía estima que a vida útil total do motor é de medio millón de quilómetros. O bloque de cilindros de aluminio de paredes delgadas non pode ser revisado e non implica dimensións de revisión.
Problemas de motor
Explorando as opinións de 2GR-FE en foros especializados, podes atopar moitas queixas de propietarios de vehículos con unidades similares. Pero convén lembrar que a liña de coches na que os xaponeses instalan o motor 2GR-FE é moi grande. A unidade está moi estendida, polo que hai moitas críticas sobre ela.
Entre as áreas problemáticas do motor, cabe destacar o sistema de lubricación VVT-i. O aceite a alta presión pasa por un tubo de goma, que se desgasta despois de dous ou tres anos de funcionamento. A rotura do tubo leva ao recheo de aceite de todo o compartimento do motor do coche.
Algunhas unidades 2GR-FE teñen a propiedade de producir ruídos desagradables durante o arranque en frío. Moitas veces isto axita a cadea de tempo. E a substitución habitual da cadea 2GR-FE non axuda a resolver o problema. É necesario clasificar e comprobar todo o sistema de cronometraxe.
Coches nos que está instalado 2GR-FE
A lista de coches que son impulsados por este motor é bastante grande. Entre estes coches hai moitos buques insignia da preocupación:
| Modelo | Corpo | Ano |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA 33, 38 | 2005-2012 |
| Estimación, Anterior, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Sarrián | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, intelixente | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Lámina | GRE156 | 2007 |
| Mark X tío | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Beat | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Tamén se utilizou 2GR-FE en Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Mirando este historial, é difícil imaxinar que poida haber serios fallos nos motores. De feito, hai unha orde de magnitude máis satisfeitos condutores de coches con tal unidade que insatisfeitos.
