Motor 2JZ-GE
Hoxe, Toyota é un dos dez maiores e máis famosos fabricantes de automóbiles do mundo e ofrece aos seus clientes coches de calidade excepcional. O corazón de calquera coche é o motor, xa que son as súas características as que reflicten en gran medida os indicadores de velocidade e potencia, polo que o estudo de calquera modelo comeza polo motor. Un dos últimos desenvolvementos dos enxeñeiros xaponeses foi o motor 2JZ-GE, cuxo último modelo permitiu á empresa chegar a unha etapa cualitativamente nova no seu desenvolvemento, proporcionando aos seus propietarios oportunidades case ilimitadas.
Historia da ocorrencia
Os motores de automóbiles da serie JZ apareceron a principios dos anos 90, cando os deseñadores xaponeses decidiron facer unha serie de melloras, o que resultou nun sistema de ignición distribuidor, inxección de combustible distribuída e 6 cilindros lonxitudinais. Un dos principais logros que se conseguiu foi un aumento da potencia do motor de 200 CV, a pesar de que a cilindrada do motor era de 2492 cm2 (2,5 litros).
Especificacións do motor 2JZ-GE
Os motores da serie 2JZ-GE están instalados nos coches Toyota das seguintes marcas:
- Altura AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Coroa, Coroa Majesta;
- Crista;
- Perseguidor;
- Mark II Tourer V;
- Progreso;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Independentemente da marca do coche, todas as características do 2JZ-GE pódense representar do seguinte xeito:
| Volume | 3 l. (2997 cc) |
| Potencia máx. | 225 HP (a 6000 rpm) |
| Par máximo | 298 Nm a 4800 rpm |
| Construción | Motor de seis cilindros en liña |
| Relación de compresión | 10.6 |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
En xeral, hai que ter en conta que o Toyota 2JZ-GE ten unha fiabilidade bastante alta, xa que a instalación do distribuidor foi substituída polo sistema DIS cunha bobina para dous cilindros.. Ademais, despois do equipamento adicional do motor con sincronización de válvulas VVT-i, o coche fíxose máis económico en termos de consumo de combustible.
Posibles problemas
Non importa o coidadoso que sexa o motor, cada un deles ten as súas propias desvantaxes específicas, que adoitan aparecer despois do inicio do funcionamento activo do coche. Como sinalan moitos condutores, un dos problemas máis comúns é un mal funcionamento da válvula unidireccional que, debido a un axuste solto, leva ao paso de gases do cárter ao colector de admisión. O resultado disto non é só unha diminución da potencia do vehículo ata un 20%, senón tamén un rápido desgaste dos selos. Ao mesmo tempo, a reparación operativa do 2JZ-GE neste aspecto redúcese á substitución da válvula PCV por unha modificación posterior, polo que se restablecen as prestacións e a potencia do coche.
Resumindo todo o anterior, hai que dicir que hoxe o motor máis moderno e pensado é o 2JZ-GE vvt-i, que conta cun sistema electrónico adicional de monitorización do motor. En xeral, os motores da serie GE demostraron moi ben, como demostran as numerosas críticas dos propietarios de coches sobre o funcionamento do motor.
