Motor 2JZ-GTE: por que Toyota Supra conseguiu o motor perfecto para a posta a punto? Describindo o motor 2JZ-GTE!
Contido
Aínda que o Toyota Aristo (Lexus GS) ou Chaser era orixinalmente un coche cun motor 2JZ-GTE, a maioría da xente asocia este motor en liña co Supra. A familia de dispositivos JZ aínda che dá a pel de galiña cando escoitas esa designación.
Motor 2JZ-GTE - datos técnicos do motor
O deseño 2JZ é un desenvolvemento do motor 1JZ-GTE usado na versión anterior. Non obstante, foi a modificación para o seguinte lote a que deixou atrás a Nissan cando se trataba de motores deportivos. O 2JZ-GTE utiliza 6 cilindros en liña, 3 litros de cilindrada e dous turbocompresores dispostos en serie. O motor daba 280 CV. e 451 Nm de par. Nas versións lanzadas para a exportación, o motor era máis potente en máis de 40 CV. Todo por mor dalgunhas restricións non oficiais que limitan a potencia das unidades de accionamento. De feito, o 2JZ-GE e o GTE son moi fáciles de "actualizar" sen modificacións mecánicas.
Motor Toyota e 2JZ - características da unidade
Que ten de especial un motor de 6 cilindros en liña dos anos 90? Mirando a través do prisma dos edificios actuais, podemos dicir que absolutamente todo. O bloque do motor está feito de ferro fundido, que interactúa moi ben co aceite do motor. A cabeza e os pistóns foron de aluminio, polo que son moi bos para disipar o exceso de calor. Os árboles de levas dobres impulsan un sistema deportivo de válvulas de admisión e escape, mentres que a eficiente dobre turbocompresor ofrece a cantidade correcta de aire comprimido. Ademais, a bomba de aceite orixinal, o seu spray nas cabezas dos pistóns e a eficiente bomba de auga garanten unha excelente refrixeración.
Curiosamente, o motor Toyota 2JZ estaba equipado cun sistema de ignición non distribuído. A bobina distribuidora de cada cilindro foi substituída por un aparello de ignición individual para cada cilindro. Esta decisión contribuíu á creación das mellores condicións para a ignición da mestura, o que eliminou o perigo de detonación da combustión durante o funcionamento do motor. Anos máis tarde, introduciuse un sistema de sincronización de válvulas variable, que mellorou o xa brillante rendemento da unidade. Non obstante, segundo algúns, tiña un gran inconveniente: a avaría da transmisión da sincronización rematou cos pistóns golpeando as válvulas.
En que se diferencia a versión GTE do Toyota Supra do resto?
Os enxeñeiros e deseñadores non só querían crear un motor poderoso. O seu obxectivo era derrocar a Nissan como rival dos motores de automóbiles deportivos xaponeses. 280 HP estaban só no papel, e o lendario motor bi-turbo foi construído para unha potencia infinita. O bloque de ferro fundido manexa facilmente 1400 CV porque foi deseñado sen demasiada preocupación por utilizar o menor número posible de materiais. A inxección electrónica de combustible, inxectores eficientes e un cigüeñal robusto aseguraron a capacidade de aumentar a potencia sen obstaculizar o motor 2JZ-GTE posterior.
Outra cousa interesante é a forma dos pistóns. Neles están escavados cavidades especiais, grazas ao cal o grao de compresión da unidade redúcese especialmente. Este procedemento adoita realizarse no momento de sintonizar as unidades en serie. Canto máis aire e combustible se inxecte, maior é a relación de compresión. Isto leva ao risco de combustión por detonación, é dicir, combustión incontrolada da mestura aire-combustible. Toyota implementou esta solución xa na fase de produción, sabendo para que fins se utilizaría o monstro de tres litros.
Motor Toyota 2JZ-GTE - ten puntos débiles?
Todo motor de combustión interna ten debilidades. O motor 2JZ-GTE ten un bloque de ferro fundido, cabeza de aluminio fundido, bielas forxadas reforzadas e un eixe de aceiro. Todo iso fíxoo indestructible.
Non obstante, os sintonizadores sinalan que o sistema de dobre turbocompresor é unha desvantaxe definitiva. Polo tanto, na gran maioría das unidades de afinación, este sistema substitúese por un único turbocompresor potente (normalmente 67 mm ou 86 mm) para aumentar aínda máis o motor. Un motor tan turboalimentado pode incluso xerar catro cifras de potencia. Por suposto, canto máis forte sexa a sintonía, menos equipos en serie poden realizar efectivamente as súas funcións. Polo tanto, despois de duplicar a potencia, por exemplo, debe substituír a bomba de aceite, utilizar boquillas máis potentes e, sobre todo, eliminar os limitadores de velocidade.
Pódese mercar a unidade 2JZ-GTE noutro lugar?
Definitivamente si, pero vale a pena sinalar de inmediato que este non será un investimento barato. Por que? As versións de GE e GTE son moi demandadas, porque a unidade cámbiase voluntariamente a outros modelos de automóbiles. No mercado doméstico, as versións de gama alta en excelentes condicións adoitan custar máis de 30 euros. Polo tanto, un investidor que quere instalar un motor 2JZ-GTE no seu coche debe ser rico en diñeiro. Hoxe, este deseño é visto por algúns como un investimento debido ao prezo cada vez maior deste motor.
Motor 2JZ-GTE - resumo
¿Volveremos ver algunha vez un motor de gasolina poderoso e practicamente indestructible? É difícil responder a esta pregunta sen ambigüidades. Non obstante, vendo a tendencia actual do automóbil, é difícil esperar un deseño tan exitoso. Para as persoas que non poden pagar ese tipo de condución nun coche, só queda poñer en YouTube unha selección do sorprendente son deste monstro. Teña coidado só cando escoite este material con auriculares, xa que pode danar o seu oído.
