Motor 3.0 TFSi no Audi A6 C6 e C7 - especificacións e funcionamento
Contido
O motor 3.0 TFSi combina inxección directa de gasolina e sobrealimentación. Debutou no C5 A6 en 2009, sendo as versións C6 e C7 as variantes máis populares. É recoñecido entre os condutores e é considerado un dos motores máis fiables do fabricante alemán da historia. Máis información sobre 3.0 TFSi!
Información básica sobre o motor Audi
O 3.0 TFSi conta cun turbocompresor Eaton de 24 válvulas e a tecnoloxía TFSi patentada por Audi. Os códigos de motor comúns inclúen CAKA, CAJA, CCBA, CMUA e CTXA.
A potencia de rotación do motor variou de 268 a 349 hp. cun par de 400-470 Nm. Un rango tan grande debeuse principalmente a diferentes configuracións do motor en modelos individuais. O modelo máis débil utilizouse en A4, A5 e Q5, e o máis forte en SQ5. A vantaxe do motor 3.0 TFSi de Audi é que ten grandes posibilidades de afinación.
Especificacións para as versións C6 e C7
O modelo C6 prodúcese desde 2009. O motor bicilíndrico en V de seis cilindros tiña unha cilindrada precisa de 2996 cm3 e 24 válvulas por cilindro. Diámetro do cilindro do motor 84,5 mm, carreira do pistón 89 mm. Ten un compresor con intercooler. O par máximo foi de 420 Nm e a relación de compresión de 10. O motor estaba agregado cunha caixa de cambios de 6 velocidades.
Pola súa banda, o modelo C7 foi distribuído de 2010 a 2012. O volume de traballo exacto foi de 29995 cc. cm con 3 cilindros e 6 válvulas, así como con inxección directa de gasolina e sobrealimentación. O motor de 24 kW @ 221 Nm funcionaba cunha caixa de cambios de 440 velocidades.
Funcionamento do motor: que problemas atopou durante o funcionamento?
Os problemas máis comúns co motor 3.0 TFSi foron bobinas e bujías defectuosas. O termostato e a bomba de auga tamén estaban suxeitos a un desgaste prematuro. Os condutores tamén queixáronse do hollín e do consumo excesivo de aceite.
Outras complicacións inclúen danos no interruptor de aceite, a válvula de ventilación do cárter ou o soporte do motor. A pesar destas deficiencias, o motor 3.0 TFSi aínda se considera pouco fiable. Imos descubrir como identificar os tres problemas máis comúns e resolvelos.
Fallo da bobina e da bujía
Estes son problemas comúns, pero pódense resolver con bastante facilidade. En primeiro lugar, cómpre diagnosticar correctamente o problema. Estes compoñentes necesitan electricidade para xerar unha faísca na cámara de combustión para poder funcionar correctamente. Levan a tensión da batería, convértena nunha tensión máis alta e fan que o motor arranque sen problemas.
Debido a que as bobinas e as bujías funcionan a altas temperaturas, corren o risco de danos. O seu fallo manifestarase por falta de ignición intermitente ou total, ralentí irregular ou aparición dun sinal CEL/MIL. Nesta situación, debe ser substituído - xeralmente cada 60 ou 80 mil. km.
Termostato e bomba de auga
No motor 3.0 TFSi, o termostato e a bomba de auga tamén poden fallar. Son unha parte importante do sistema de refrixeración, regulan a cantidade de fluído devolto á unidade de potencia e tamén son arrefriados por un radiador antes de regresar. A bomba é a responsable da correcta circulación do refrixerante desde o radiador ao motor e viceversa.
Os fallos son que o termostato pode atascarse e a bomba ten fugas. Como resultado, o motor sobrequenta debido á distribución incorrecta do refrixerante. Os problemas con estes compoñentes son ocorrencias estándar no funcionamento da unidade de accionamento.
Síntomas dun mal funcionamento do motor 3.0 TFSi
Os signos máis comúns de mal funcionamento dos compoñentes individuais son a aparición dun indicador de baixo nivel de refrixerante, o sobreenriquecido do motor, fugas visibles de líquido de refrixeración ou un cheiro doce perceptible debaixo do capó do coche. Unha solución eficaz sería substituír as pezas por un mecánico profesional.
Acumulación de carbón
O primeiro problema está presente na maioría das unidades de inxección directa, onde a droga envíase directamente aos cilindros e non limpa naturalmente os portos e as válvulas. Como resultado, despois duns 60 mil km, adoita observarse unha acumulación de sucidade nas válvulas e canles de admisión.
Como resultado, a potencia do motor cae bruscamente: o hollín obstruye as válvulas e impide o fluxo de aire adecuado. Isto ocorre con máis frecuencia con motocicletas que se usan para desprazarse cando o motor non pode queimar as impurezas.
Como facer fronte á acumulación de carbono?
A solución é a substitución regular de bujías e bobinas de ignición, uso de combustible de calidade, cambios frecuentes de aceite e limpeza manual das válvulas de admisión. Tamén paga a pena queimar o motor a altas velocidades durante uns 30 minutos.
O 3.0 TFSi cumpriu a súa reputación? Resumo
O motor 3.0 TFSi de Audi é unha unidade fiable. Estes problemas non son tan desagradables e pódense evitar facilmente. O motor de Audi é moi popular no mercado secundario: funciona de forma estable mesmo cunha quilometraxe de 200 km. km. Polo tanto, pódese describir como unha unidade exitosa.
